新能源汽車在綠色工業(yè)革命中殷實(shí)前行

■ 楊昌榮 湖北省國際貿(mào)易學(xué)會(huì)

世界將迎來前所未有的綠色工業(yè)革命，創(chuàng)新綠色制造、實(shí)現(xiàn)綠色貿(mào)易、積極應(yīng)對能源、氣候和環(huán)境三大危機(jī)對人類社會(huì)的困擾，已成為新時(shí)期世界汽車強(qiáng)國和汽車企業(yè)參與全球汽車綠色低碳化競爭的共同選擇。我國已三年續(xù)居世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但出口比重很低。我國汽車企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新綠色開放模式，殷實(shí)推進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展，著力增強(qiáng)汽車出口能力，為新時(shí)期穩(wěn)出口促進(jìn)口和提高中國產(chǎn)品的世界份額傳遞正能量、凝聚大市場。

綠色制造開啟新能源汽車新開局

過去20年全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)成就非凡，但這20年全球每年有330萬人死于空氣污染，有1300萬公頃森林消失，二氧化碳排放量也增長了50%。2012年，全球汽車保有量約11億輛，消耗了55%左右的石油產(chǎn)量，排放了約占全球總量15%的二氧化碳。預(yù)計(jì)到2050年，全球汽車保有量將達(dá)到30億輛，為控制全球空氣污染和氣候變暖而制定的2度溫升目標(biāo)，世界每輛汽車的石油消耗必須降低4倍，二氧化碳排放必須降低6倍。綠色工業(yè)革命目前尚處在孕育期，而實(shí)現(xiàn)綠色制造業(yè)革命的目標(biāo)，首先是實(shí)現(xiàn)碳排放的“脫鉤”。除石化、鋼鐵、煤電、建材等企業(yè)外，汽車是實(shí)現(xiàn)碳排放“脫鉤”和傳遞綠色正能量的重點(diǎn)。

當(dāng)前，國際上按綠色低碳化發(fā)展目標(biāo)的要求和燃料的來源，把新型節(jié)能和新能源汽車大致劃分為五類：基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能低碳綠色環(huán)保型汽車；天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄嚕换剂匣どa(chǎn)的替代燃料汽車；生物燃料油汽車；燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。2013年以來，全球重點(diǎn)汽車企業(yè)已推出300多種低油耗、強(qiáng)功率和低碳排的新型節(jié)能汽車，而新能源汽車的新車型問世不多，不少還處在實(shí)驗(yàn)實(shí)證的試運(yùn)營階段。因此，未來10年內(nèi)，汽油和柴油的新一代綠色低碳化汽車仍然是汽車市場上的主流，其它新能源汽車普及非朝夕可至，受訪的200位全球知名汽車跨國公司高管中，多數(shù)預(yù)計(jì)混合動(dòng)力汽車將比純電動(dòng)汽車更為普及，長遠(yuǎn)來看燃料電池汽車更具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

美國是世界汽車王國，也是綠色低碳化創(chuàng)新強(qiáng)國。據(jù)美國能源局2013年的最新預(yù)測，到2035年，綠色低碳化替代型汽車（包括高效節(jié)油低排汽車、柴油汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車等）的銷售量，將占新車銷售的49%。而美國加州大學(xué)伯克利創(chuàng)業(yè)與技術(shù)創(chuàng)新中心的2013年研究報(bào)告則認(rèn)為，全美電動(dòng)汽車的銷量，將有可能在2030年就占全美新車銷量的65%以上。美國總統(tǒng)奧巴馬在2013最新的國情論文中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要把被全球化大潮拋在身后的地位重新打造成全球高技術(shù)綠色制造中心，通過增加先進(jìn)技術(shù)電池研發(fā)基金、購買綠色低碳新能源汽車的稅收減免和政府采購等措施，力保世界綠色低碳化汽車霸主的地位，并在發(fā)展綠色低碳新能源汽車技術(shù)上雄居全球巔峰。美國力爭到2015年將本土生產(chǎn)的100萬輛插入式混合動(dòng)力汽車推向市場，但在2012年該車市場比重僅為2.5%，而純電動(dòng)汽車僅占1%左右。

作為傳統(tǒng)石油內(nèi)燃燒機(jī)汽車技術(shù)強(qiáng)國的德國，給自己制定了一套“腳踹實(shí)地、慎重前行”的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略。戴姆勒、大眾和寶馬都把務(wù)實(shí)發(fā)展綠色低碳化的清潔柴油新款汽車，作為近期發(fā)展新能源汽車的過渡解決方案。與此同時(shí)，德國啟動(dòng)了新的“電動(dòng)汽車國家平臺”計(jì)劃，計(jì)劃到2020年電動(dòng)汽車達(dá)到100萬輛，到2030年超過600萬輛，從而領(lǐng)軍國際綠色低碳化汽車市場。同時(shí)，計(jì)劃2015年前，在德國的柏林、波茨坦、漢堡、不來梅、奧爾登堡、萊因、魯爾、慕尼黑8個(gè)地區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車示范區(qū)，并在這些地區(qū)鼓勵(lì)居民在家中利用太陽能光伏和風(fēng)能發(fā)電并網(wǎng)，自用汽車充電價(jià)按0.1歐元/度，而賣給電網(wǎng)的電價(jià)是0.5歐元/度。沒有光伏自發(fā)電條件的地區(qū)，德國政府加大太陽能光伏發(fā)電站的投資和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)施最優(yōu)惠的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策。

我國以綠色低碳化汽車為發(fā)展重點(diǎn)

2012年我國汽車制造達(dá)到1980萬輛，銷售1970萬輛，連續(xù)四年在全球汽車銷售中占居領(lǐng)先地位，是名符其實(shí)的世界第一大汽車市場和第一大汽車生產(chǎn)國，但汽車出口水平不高。2012年出口金額為138億美元，同比增長25.4%；出口數(shù)量101.6萬輛，增長19.5%。盡管近年來我國汽車出口保持了較高的增幅，但與千萬輛級的國內(nèi)市場銷量和世界汽車強(qiáng)國的出口水平相比較，我國汽車出口微不足道。我國汽車業(yè)有大引進(jìn)、有強(qiáng)合資，卻沒有大出口的問題越來越突出。

“十二五”時(shí)期，我國將致力實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向汽車技術(shù)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。屆時(shí)，中國汽車產(chǎn)量將有望達(dá)到2800-3000萬輛，中國自主品牌乘用車市場占有率將達(dá)到5成。“十二五”期間，汽車業(yè)將改變分散重復(fù)的局面，集中度會(huì)進(jìn)一步提高，行業(yè)排名前五位車企所占市場份額的總和將比2012年提高10個(gè)百分點(diǎn)。此外，在出口方面，“十二五”期間中國汽車整車出口將力爭占汽車總量的一成到一成五。到2020年，中國汽車及零部件出口額將有望占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易的一成。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國在發(fā)展綠色低碳化新能源汽車的歷程中，第一次同美國、歐盟等發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上。2012年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 （2011—2020）》（下稱《規(guī)劃》）明確提出，我國要在未來十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車總規(guī)模的世界第一。中短過渡期內(nèi)，要采取保障性與務(wù)實(shí)發(fā)展和同步創(chuàng)新相結(jié)合的促進(jìn)政策，實(shí)現(xiàn)新型節(jié)能低排汽車與新能源汽車并重發(fā)展，全面推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在過渡期將汽車低油耗強(qiáng)減排放在第一位，高端立策鼓勵(lì)傳統(tǒng)汽車節(jié)能優(yōu)化，旨在通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)空燃混合物的空氣燃燒率、最大化功率產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力與更低的油耗、更少的碳排和更高的安全防護(hù)性。中長轉(zhuǎn)型期內(nèi)，要重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，跟蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，適度發(fā)展替代燃料汽車。混合動(dòng)力汽車是《規(guī)劃》發(fā)展目標(biāo)的重點(diǎn)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車不用新建太多的基礎(chǔ)設(shè)施，有加油站即可，可通過優(yōu)化配置成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電機(jī)技術(shù)，在較短的階段將混合動(dòng)力汽車推向市場，有利于在新的起點(diǎn)上擴(kuò)大汽車出口。我國在混合動(dòng)力汽車技術(shù)掌握上同國際先進(jìn)水平的差距相對較小，能集中各種資源進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。當(dāng)然，把混合動(dòng)力技術(shù)與各種不同的未來新能源汽車發(fā)展方向科學(xué)地聯(lián)接起來，言之非艱，行之惟難，均需要核心技術(shù)與創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)配套體系的支撐和系統(tǒng)技術(shù)的集成。

《規(guī)劃》到2020年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到500萬輛，其中重度、中度混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷量要占到50%以上；到2015年，我國要基本上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力乘用車的產(chǎn)業(yè)化，并且配備具有怠速起停功能的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，力爭中度、全混合動(dòng)力汽車的年產(chǎn)銷量達(dá)到250萬輛以上。到2020年，我國插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量力爭達(dá)到500萬輛；在2015年電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)200萬輛的量產(chǎn)目標(biāo)。我國電動(dòng)汽車的技術(shù)同美國比差距不大，且有較高的性價(jià)比和效費(fèi)比優(yōu)勢，到2015年可以實(shí)現(xiàn)20萬輛電動(dòng)汽車出口的預(yù)期目標(biāo)。

以關(guān)鍵零部件產(chǎn)銷自主化為突破口

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和國際貿(mào)易的角度看，綠色低碳化的電機(jī)、電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵核心部套件，代表了全球綠色低碳化新能源汽車的發(fā)展方向和基礎(chǔ)實(shí)力。電池和電機(jī)技術(shù)得不到突破，將成為我國發(fā)展新能源汽車的最大障礙，在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待破解的難題。作為整車發(fā)展的根基，汽車零部件企業(yè)的強(qiáng)大與否至關(guān)重要，2012年全球汽車零部件配套供應(yīng)百強(qiáng)企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，美國和日本各有30家，德、法、韓三國分別為17、7、4家，而中國無一家入百強(qiáng)。百強(qiáng)跨國汽車零部件集團(tuán)的年銷售收入，均超過百萬億美元，他們由5%左右的供應(yīng)商提供了整個(gè)汽車市場80%—90%的產(chǎn)品份額；而全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中目前尚無一家以新能源汽車關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的企業(yè)，但未來發(fā)展方向和模式將與傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)銷共鑒既往。

我國汽車零部件正進(jìn)入快速上升的通道。2012年，汽車零部件產(chǎn)銷達(dá)到1.85萬億人民幣，預(yù)計(jì)到2015年汽車零部件總產(chǎn)出可望達(dá)到2．5萬億元。但同國外相比，我國上萬家汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，銷售收入在10億元以上的企業(yè)難覓蹤跡；自主開發(fā)資金缺乏、能耗高、低附加值產(chǎn)品居多，還處在按圖索驥核心關(guān)鍵零部件由國外供給的落后境地；新能源汽車零部件的研發(fā)起步早，但都偏小偏弱。《規(guī)劃》將在電機(jī)、電池等新能源汽車核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家具有自主知識產(chǎn)權(quán)和出口競爭力的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等汽車核心零部件骨干企業(yè)，力爭新能源汽車核心零部件的市場整合度與國際先進(jìn)水平同步，其產(chǎn)業(yè)集中度力爭超過60%，產(chǎn)業(yè)集約度力爭達(dá)到80%左右，出口比重力爭達(dá)到15%。《規(guī)劃》還明確提出，為了順利實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)，中央財(cái)政將投入1000億元，其中100億元集中用于扶持汽車電池等核心零部件發(fā)展，重點(diǎn)支持關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)和核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的聯(lián)合開發(fā)機(jī)制建設(shè)。

發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)先行

新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為國際汽車貿(mào)易新的技術(shù)規(guī)則和公共政策，是世界先進(jìn)綠色低碳化新能源汽車技術(shù)的研發(fā)結(jié)晶，是各國提高新能源汽車競爭實(shí)力的集中體現(xiàn)。目前，除了 ISO、IEC、ITU三大國際標(biāo)準(zhǔn)化組織外，歐美等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國幾乎都設(shè)立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織，積極推動(dòng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。進(jìn)一步強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化在發(fā)展我國新能源汽車中的基石性地位更是至關(guān)重要，要在未來10年里，力爭我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)與世界汽車強(qiáng)國同步共進(jìn)。

從國際上看，圍繞新能源汽車電池等核心零部件國際標(biāo)準(zhǔn)制修定的競爭十分激烈，標(biāo)準(zhǔn)競爭的本質(zhì)是利益最大化，標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者和跟從者之間存在這巨大的利益差距。美國在其通過的《復(fù)蘇法案》中，專門拿出資金用于汽車電池國際標(biāo)準(zhǔn)再研發(fā)創(chuàng)新工程，并投資推進(jìn)重汽軍車和宇航企業(yè)向民用轉(zhuǎn)移新能源汽車電池的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以使美國最終成為先進(jìn)汽車電池生產(chǎn)的全球領(lǐng)袖。美國的最終目標(biāo)是要把汽車電池國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)掌握在美國企業(yè)手中，因?yàn)橹灰刂屏藰?biāo)準(zhǔn)就控制了市場，所謂“得標(biāo)準(zhǔn)得天下”，在新能源汽車特別是電池領(lǐng)域圍繞國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者的競爭異常激烈，歐盟和日本、韓國在汽車電池中高端國際標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制修訂上也是國際標(biāo)準(zhǔn)競爭的重要參與者。

目前，我國已發(fā)布的以國內(nèi)自主技術(shù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)有31項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)，共計(jì)36項(xiàng)，其中參考國際標(biāo)準(zhǔn)制定的國家標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)為我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。在汽車電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上，我國力神、比亞迪、萬向、上海、大郡等電池電機(jī)專業(yè)企業(yè)，以及上汽、東風(fēng)、長汽三大汽車集團(tuán)都有專業(yè)團(tuán)隊(duì)主攻新能源汽車電池和電機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)的總體水平屬于低中端的技術(shù)基礎(chǔ)，正奮力由跟從者向主導(dǎo)者轉(zhuǎn)型升級，著力將自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)。《規(guī)劃》對我國新能源汽車電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也提出了新的要求，其中汽車電池系統(tǒng)的能量密度值、電池模塊的常規(guī)壽命、及成本三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到2020年要分別達(dá)到200瓦時(shí)／公斤、2300次和1．5元／瓦時(shí)，力爭此標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，從而使中國綠色低碳汽車動(dòng)力電池進(jìn)入世界一流的先進(jìn)行列和新的高附加值汽車核心零部件出口增長點(diǎn)。

例如，位于湖北宜昌市的深圳歐賽新能源科技有限公司 (下稱“歐賽”)，是我國以生產(chǎn)經(jīng)營磷酸鐵鋰材料及其電池、電源管理系統(tǒng)(BMS)的電池技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，同樣的磷酸鐵鋰電池材料，美國對華出口為每噸40-60萬元，而現(xiàn)在“歐賽”的國內(nèi)銷售價(jià)每噸在12-15萬元。“歐賽”自身研制汽車動(dòng)力電池的成本控制水平，比國外低三分之二，比國內(nèi)低一半，形成了汽車動(dòng)力電池領(lǐng)先的成本優(yōu)勢，這為我國“十二五”提高綠色低碳化新能源汽車的國際競爭力和降低售價(jià)提供了有利條件，也為提高我國汽車動(dòng)力電池的國際競爭力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“歐賽”已先期投資3億元人民幣，主攻汽車動(dòng)力電池，全部建成后可實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元，可安排就業(yè)2500人。當(dāng)前韓國的三星和LG、德國的奔馳、美國的康尼爾電池公司等汽車動(dòng)力電池企業(yè)，為了搶占汽車動(dòng)力電池發(fā)展新的國際制高點(diǎn)，都在與“歐賽”緊密接觸謀求國際合作。做好利用磷鐵礦發(fā)展中國自主知識產(chǎn)權(quán)汽車電池這篇大文章，杜絕像稀土資源惡性出口的現(xiàn)象在磷鐵開發(fā)利用中重演，務(wù)必要堅(jiān)決把磷鐵電池的粗加工、精加工、原器件、制成品全部留在中國，力爭把宜昌“歐賽”建成世界一流的綠色低碳化汽車動(dòng)力電池的國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂基地和出口高地。

聚力創(chuàng)建國際一流新能源汽車品牌

市場占有率、品牌忠誠度和全球領(lǐng)導(dǎo)力是世界品牌實(shí)驗(yàn)室等國際品牌機(jī)構(gòu)用來調(diào)查、分析和評價(jià)國際知名品牌影響力的三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。而現(xiàn)代汽車的國際品牌具有極強(qiáng)的綠色時(shí)代屬性，日趨嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)，給世界汽車出口強(qiáng)國的傳統(tǒng)國際品牌提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他們紛紛加大綠色低碳化新能源汽車的研發(fā)投入和人才支撐，用新的綠色低碳化技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)的國際品牌汽車，努力開啟一條創(chuàng)建國際一流綠色新能源汽車品牌的新路。新能源汽車國際品牌是綠色工業(yè)革命時(shí)代一國綜合制造技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)，具有極高的國家屬性。當(dāng)今世界一個(gè)沒有一流國際水準(zhǔn)和一定數(shù)量汽車品牌的國家，一般不能稱之為發(fā)達(dá)國家；一個(gè)沒有世界級汽車名牌的汽車市場，不是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)競爭完善的市場。一個(gè)汽車出口企業(yè)能創(chuàng)造出世界一流的汽車品牌，并擁有較多的國際汽車市場份額，這決不僅僅是企業(yè)財(cái)富的象征，更是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的象征。國家汽車品牌的國際形象越清晰，正能量且積極，極有利于汽車出口企業(yè)利用國家品牌的國際形象，迅速占領(lǐng)國際高端汽車市場制高點(diǎn)，為國家和企業(yè)贏得更多的國際財(cái)富與財(cái)稅和效益。贏得了新能源汽車國際品牌，就贏得了綠色未來。

縱觀全球汽車出口強(qiáng)國的世界級汽車著名品牌成長之路，除品牌背后的綠色低碳化和國家因素之外，另一個(gè)核心因素是汽車文化。文化是汽車品牌成功的鑰匙或密碼，品牌征服的前提是文化征服。德國汽車的精致與優(yōu)質(zhì)，法國汽車的時(shí)尚與優(yōu)雅，英國汽車的經(jīng)典與豪華，美國汽車的創(chuàng)新與大氣等汽車品牌文化，都是被多國汽車消費(fèi)者所認(rèn)同和樂于接受的品牌文化。我國汽車企業(yè)要站在新的起點(diǎn)上，積極運(yùn)用“品牌與綠色和文化協(xié)同創(chuàng)新”的時(shí)代理念，進(jìn)一步推動(dòng)自主品牌與綠色低碳化和汽車企業(yè)文化的創(chuàng)新融合；進(jìn)一步推進(jìn)能源汽車自主品牌與國別文化的創(chuàng)新與開放和融合，形成相互影響，相互促進(jìn)，技術(shù)與文化雙輪驅(qū)動(dòng)，協(xié)同創(chuàng)新汽車自主品牌出口新格局。我國汽車出口企業(yè)要積極參與由美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)公司主辦的“國際競爭力品牌暨中國TOP-10評選活動(dòng)”，用創(chuàng)新開放的國際化創(chuàng)新理念，努力塑造、積累和創(chuàng)建具有鮮明中國特色又符合世界新能源汽車發(fā)展要求的國際一流品牌。

我們要高度關(guān)注中國汽車自主品牌的建設(shè)進(jìn)程，著力提高我們汽車消費(fèi)者對本土自主品牌汽車的認(rèn)同水平。2012年《亞洲品牌500強(qiáng)》的測評顯示，日本對本土的忠誠度為100%、韓國為60%，而我國汽車消費(fèi)者心目的前十佳品牌，全部為國外和在華合資汽車企業(yè)的品牌。據(jù)悉，我國將在政府采購中選取“紅旗”牌等轎車作為政府公務(wù)車，此舉將在引導(dǎo)汽車消費(fèi)受眾群體積極支持本土汽車自主品牌方面，起到率先垂范與品牌體驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)傳播的推廣作用。我們不提倡用狹隘的民族情節(jié)來培育新能源汽車自主品牌，但在當(dāng)今中國文化走向世界的大背景下，作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國的中國汽車制造業(yè)，汽車文化將會(huì)成為新時(shí)期中華文化最具影響力的一支力量。只有本土文化的汽車自主品牌，方是純正的中國味，偉岸的中華形，不變的中國心。在新的形勢下，我國汽車制造業(yè)要以自主創(chuàng)建新能源汽車品牌為契機(jī)，繼續(xù)創(chuàng)新開放模式，借合資汽車企業(yè)自主品牌的優(yōu)勢，從深層次創(chuàng)新開放促進(jìn)上，把中國汽車品牌文化的柔性理念，同國外品牌文化的剛性理念有機(jī)結(jié)合起來，聚力推進(jìn)“雙牌”（中資和合資的自主品牌）協(xié)同創(chuàng)牌策略，在培育“雙牌”新能源汽車出口上并行不悖，要讓中國原產(chǎn)地的綠色低碳新款自主品牌汽車，在未來國際新能源汽車市場上，綻放出世界級品牌的華麗光彩。▲