旅游型小城鎮交通性景觀大道橫斷面設計的新思路——以陽朔縣新城區山水大道為例

楊玉奎

（廣州市城市規劃勘測設計研究院，廣東廣州 510060）

1 工程概況

陽朔縣是我國著名的旅游文化休閑城市，全縣常住人口僅30萬人，但近幾年旅游人口呈15%~20%的增長，2011年陽朔縣接待旅游人數935.63萬人，創下歷史新高的同時，囿于老城區面積僅有3 km2，陽朔縣旅游接待能力捉襟見肘。隨著國務院《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》中“建設桂林國家旅游綜合改革試驗區”的若干指導意見，陽朔縣啟動了新城區建設。新城區選址于陽朔縣城南面，距離陽朔縣城中心約3 km，面積約11 km2。新城區北面通過舊321國道與老城區相連，西面為風景宜人的十里畫廊景區，田家河由西至東從北面穿過新城區，地勢平坦，群峰環伺。

按《陽朔新城區控制性詳細規劃》，新城區內的路網呈樹狀分布。貫穿始終的最重要道路為山水大道。山水大道沿用原新325國道走向，串起了包茂高速、陽朔新城區、陽朔老城區。它是陽朔未來的政治、金融、商務、觀光、旅游大道。目前新325國道僅作為城市與高速公路的聯絡線，采用II級公路標準建設，寬16 m，雙向2車道，已不能適應新形勢的需要。為了盡快啟動新城區的建設，建設良好的人居環境，樹立陽朔新的形象，滿足日益增長的旅游接待需求，山水大道的建設已勢在必行，刻不容緩。

山水大道，北接石馬60 m大道，南連包茂高速公路，全長約10.6 km，新城區段長約6.9 km，規劃寬度88 m，見圖1所示。

2 主要技術指標

道路等級：城市主干路，雙向6車道。

圖1 山水大道位置圖

計算行車速度：按沿線用地情況，分段擬定時速：

（1）覽勝路（北路口）以北，為新舊城區銜接段，沿線基本為商業用地，按50 km/h設計；

（2）覽勝路（北路口）-覽勝路（南路口），為新城區核心區沿線基本為商業、政治、商務等用地，按40 km/h設計；

（3）覽勝路（南路口）以南，基本為高端居住區、風光旅游、交通樞紐等用地，按50 km/h設計。

計算荷載：道路，標準BZZ-100，橋涵，城-A。

抗震烈度：按7度設防。

最小平曲線半徑：200 m。

最大縱坡：2.3%。

設計凈空：5 m。

3 項目建設背景

3.1 陽朔旅游的特征、特色

陽朔的旅游方式多種多樣，有團體游、自駕游、休閑游、徒步游、水上漂流、探險、修學游等等，但最終尋找的就是“悠閑、愜意”。從陽朔縣旅游局的統計數字來看，團體游仍然是陽朔旅游的主體，自駕游是近年來增長較快的旅游形式。

從空間分布來看，陽朔主要旅游點分布在縣城的西街附近文化、商業區，楊堤-興坪段漓江景區，遇龍河核心景區等。

3.2 陽朔縣城建設與環境特點

陽朔境內喀斯特石山平地拔起，群峰林立，山上竹木繁茂，四季常青，山山有洞，江水清澄見底，宛如羅帶的漓江蜿蜒于蒼翠雄奇的群山之間，人稱“百里漓江，百里畫廊”，是世界知名的旅游勝地。

陽朔縣城自1408年建城以來，一直圍繞西街進行擴展和延伸，不斷強化西街吸引游客功能，造成目前陽朔縣城一年到頭游人如織，人滿為患，危房增多，經營項目的盤雜正逐漸蠶食和透支著西街的文化遺產。至2005年，縣城面積約3 km2，長期居住人口約3萬人，外來人口每年有900多萬人次。

西街是陽朔縣城最古老、最重要的街道。自2000年起，陽朔縣住建局啟動了西街保護性整治工程，并同時進行了西街延伸工程建設，形成了目前的西街及新西街。構建起陽朔縣城A字形路網格局。

3.3 陽朔新縣城的規劃定位

2009年，陽朔縣為保護舊城風貌，抽離行政辦公、商務、旅游服務、文化、休閑娛樂等現代產業，力圖跳出西街，再造一個新陽朔，拓展更廣闊的發展空間，在舊城以南3 km外的一片平坦地帶規劃了11 km2作為新城區，啟動了新城區的規劃和基礎設施建設。

陽朔縣作為中國旅游名縣，因其秀麗的山水田園風光而奠定了它以休閑、度假和觀光為主調的旅游方式。旅游業是陽朔縣的主導產業，是桂林旅游經濟圈的副中心。因此新縣城的規劃定位是“大桂林旅游的次中心、山水甲天下的國際性旅游度假小城鎮”。

4 道路定位

隨著新城區的建設，逐步分流老城區的功能，給旅游業以更大的發展空間，同時新城區位于遇龍河景觀帶、漓江景觀帶、駱駝山景區的交會處，對道路的景觀性要求非常高。隨著陽朔旅游的發展，道路既要承擔基本的交通功能，更要體現“生態漫城”的特色，需要有“漫步、慢行、曼妙的浪漫空間”。

山水大道，定位為新城區最重要的“迎賓大道+生態漫道”。展現陽朔的城市形象，促進沿線用地開發，滿足各種交通方式的需求，為行人、非機動車創造更安全、更趣味、更便捷的活動空間。

5 需求分析

根據陽朔地區現狀出行方式特點和未來交通方式發展政策，預測其居住人口和旅游人口出行方式結構如圖2、圖3所示。

圖2 本地居住人口出行方式結構示意圖

圖3 旅游人口出行方式結構示意圖

從圖2及圖3中可以看出，本地居住人口出行以自行車、步行交通為主。旅游人口出行以旅游大巴、小汽車為主，自行車、步行等交通方式也是重要的組成部分；特別是深度游的游客，選擇徒步、自行車等交通工具的比例很大。

綜合來看，自行車、電動車、摩托車以其方便、快捷、機動、環保的特性，成為陽朔城區的一大特色交通方式，其出行特點為以短途為主，面狀鋪開；而旅游大巴、小汽車是陸路往來陽朔的主要交通方式，其主要特點是中長途為主，點對點式。

6 道路橫斷面設計方案

道路橫斷面必須在滿足交通需求的前提下，盡量體現陽朔的特色和自然風貌。詳見圖4～圖7。

方案一橫斷面布置為：88 m=23.5 m綠化休閑帶+15.5 m機動車道+10 m中央分隔帶+15.5 m機動車道+23.5 m綠化休閑帶。

方案二橫斷面布置為：88m=10m人行道+13.5m綠化休閑帶+15.5m機動車道+中央分隔帶10m+15.5 m機動車道+13.5 m綠化休閑帶+10 m人行道。

圖4 方案一橫斷面圖（單位：m）

圖5 方案二橫斷面圖（單位：m）

圖6 方案三橫斷面圖（單位：m）

圖7 方案四橫斷面圖（單位：m）

方案三橫斷面布置為：88 m=5 m人行道+9 m綠化休閑帶+5.5 m慢行車道+4 m綠化帶+15.5 m機動車道+10 m人行道+15.5 m機動車道+4 m綠化帶+5.5 m慢行車道+9 m綠化休閑帶+5 m人行道。

方案四橫斷面布置為：88 m=16 m綠化休閑帶+9 m輔道+3 m綠化帶+12 m車行道+8 m中央分隔帶+12m車行道+3m綠化帶+9m輔道+16m綠化休閑帶。

方案比較見表1所列。

在道路橫斷面設計過程中，吸取了規劃編制部門、同行、當地各部門、居民、游客等的各種意見，綜合考慮后提出了推薦方案四的道路斷面布置設想，得到了國內專家、當地政府的高度肯定，目前已經處于實施階段。

7 結語

山水大道是陽朔縣最重要的一條道路，其不僅是縣城對外的交通要道，也是迎賓大道，景觀大道、旅游大道。它的設計成敗直接影響道路的暢通、陽朔對外的形象、居民生活的舒適。

該項道路設計方案滿足了各種交通需求：主線滿足了點對點的過境式機動車交通；輔道起到了服務周邊地塊的功能。同時滿足了居民快速上班的自行車、電動車、摩托車出行需求。通過設置16 m寬的綠化休閑帶公園，既增加了游客的旅游空間和趣味性，也將道路掩映在綠水青山之間，保留小橋流水人家的閑適，避免大尺度形成的現代城市感。

旅游型的小城鎮，需要保持其“小”的特色，又要應付潮汐式的游客帶來的交通壓力，而道路橫斷面是決定著道路通行的能力和道路資源的分配。必須詳細調查小城鎮各種交通的組成方式，分析預測“潮汐”形成的原因、時間，合理分配路權，滿足道路使用壽命內的交通需求；同時必須分析小城鎮的特色，把握旅游的根本目的，才能設計出真正符合其要求的道路。

表1 橫斷面各方案比較表

[1]城市道路工程設計規范[S].

[2]曾偉，王志華，代茂華，宇文惠，城市道路橫斷面設計新理念[J].城市道橋與防洪，2008,（5）.

[3]武賢慧，沙愛民.小城鎮道路橫斷面規劃設計研究[J].重慶建筑大學學報，2007，（12）.