道路橋梁施工中的軟弱地基處理探討

王躍文

（黑龍江省公路橋梁勘測設計院有限公司，黑龍江 哈爾濱 150076）

軟地基主要是由雜填土、沖填土、淤泥質土、淤泥或者是高壓縮性土層構成的地基，屬于一種不良地基。由于軟土透水性很小、壓縮性較高、強度較低等特性，因此道路橋梁如果在軟弱地基上進行施工，就需要對地基的穩定和變性問題引起重視。道路橋梁施工在軟弱的地基上施工就很容易引起地基變性和強度不能滿足道路橋梁施工設計需要，因此很有必要對軟弱地基采取一定的措施進行處理。道路橋梁軟弱地基處理的好壞對施工質量以及施工的速度都有著非常大的影響，同時也會對工程交付使用后的安全與車輛行車效果都有著非常大的影響。為了使道路橋梁施工更好地進行，就需要對軟弱地基進行處理，以保證道路橋梁地基的穩定性，控制工后沉降差和工后沉降。文章結合道路橋梁施工中軟地基的特點，闡述了道路橋梁施工中的軟地基處理措施。

1 道路橋梁施工中軟地基處理的目的

道路橋梁施工中軟地基處理的目的就是改善地基的滲透性質或者變性性質，從而提高地基的承載力，減少不均勻沉降和基礎的沉降，降低軟弱地基的壓縮性，保證地基的穩定。對于軟弱地基的處理通常采取人工的方法進行處理，主要從以下幾個方面對軟弱地基的性質進行改善：（1）減少或者消除膨脹土的漲縮性和黃土的濕陷性。（2）地基的振動特性得到改善，使抗震性能得到提高。（3）要對地基的透水特性得到改善。（4）要使地基的抗變形特性得到提高。（5）通過提高土體強度來改善剪切特性。

2 道路橋梁施工中對軟弱地基處理的常見方法

2.1 排水固結和堆載預壓法

排水固結法也就是通過外荷載力作用使飽和軟弱土體排水固結，使抗剪強度得到提高，孔隙比能夠減小，從而達到減少工后沉降、提高地基承載力的目的。堆載預壓法也就是為了使土壤含水量減少，密實度得到增大，土壤顆粒更加靠攏，就應當采取路基材料堆填軟弱地基表面，在重力的作用下使軟土中的空氣和水分能夠被擠壓出來。

2.2 水泥粉煤灰碎石樁法

水泥粉煤灰碎石樁法也就是少量水泥、粉煤灰、碎石，加水進行拌合，利用長螺旋鉆管內泵或者振動沉管打樁機具制成粘結度較高的樁，通過褥墊層使樁和樁間的土形成復合地基。目前，很多工程在施工的過程中通常采取粉煤灰由水泥進行代替，也就是素混凝土樁，強度等級一般是C10-C20最為合適，不能過高。通過大量的實踐證明，保證CFG樁質量的前提下，要注意選取合適的施工工藝，能夠使工程的需要得到滿足，能夠得到很高的承載力。

2.3 孔內深層強夯法

孔內深層強夯法是我國地基處理技術在國際上拿到了尤里卡金獎，也是在國際上拿到的唯一金獎。這種方法就是采取首先在地基內成空，然后在孔內放入重錘，分層填料后強夯或者邊加料邊強夯。

孔內深層強夯法與其他技術相比存在著不同的地方：孔內深層強夯法也就是地基深處的強夯是通過孔道進入的，自下而上利用異型重錘對填料進行強擠密、超壓強、高動能的進行強夯作業在孔內深層進行，使孔內的填料對樁周土進行加固擠密同時沿豎向深層壓密固結，對于不同的土質，要選取合適的工藝使樁體獲得托盤狀、擴大頭、串珠狀，有利于樁與樁之間增大摩阻力，樁間土的緊密咬合程度增加，承載力得到提高，地基通過處理剛度較為均勻；地基處理深度能夠到達30米以上，不受地下水的影響，沉降變形小，變形模量高。

孔內深層強夯法保護了環境，減少了污染，節省了工程投資，不用水泥、鋼筋，變廢為寶，通常選用建筑垃圾處理地基，用料比較廣泛突破了多年的傳統觀念，是一種專利新技術。這種技術主要用于紅粘土、膨脹土、風化巖、液化土、軟弱土、濕陷性黃土、大厚度雜填土以及具有巖溶土洞、古墓、地下人防工事、硬夾層軟硬不均等各種復雜疑難的地基處理。這種技術可以根據設計要求和地質情況，就地取材，例如混凝土、灰土、土夾石、粉煤灰、砂卵石、毛石、砂、素土、工業無毒廢料、建筑碴土等材料都可以做成各種DDC樁。施工速度快，施工噪聲低、地面振動小、施工質量比較容易得到控制，工程造價大幅度得到下降。單樁處理面積1.0m2～14.0m2，成樁直徑0.6m～3.0m，可在危房改造居民區施工或者城區施工，不受季節限制，大量建筑垃圾很容易得到消耗等特點。

2.4 強夯置換法和強夯法

1969年法國首先把強夯法應用于建筑的地基加固。強夯法和強夯置換法也就是將重錘吊到一定的高度，使其自由落下，是利用沖擊進行強力夯實，降低其壓縮性，提高其強度的一種對地基進行加固的方法。通過大量實踐證明，地基通過強夯處理后，飽和砂土地基的液化得到了消除，加固的深度可以達到5m～15m，地基的壓縮性可以減小2～10倍，承載力也得到了提高。這種方法廣泛應用于道路橋梁施工加固。我國首次使用是在塘沽新港工程，使用以后取得理想的效果，以后發展很快。

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