鐵路與山西商業中心的變動：1907-1937

李麗娜

李麗娜 廣東工業大學政法學院 講師

由于自然地理條件的限制，山西水運極少，陸路交通也欠發達。未筑鐵路之前，山西主要是依靠驛道與外界交流，以騾馬驢車為主要運輸工具。隨著正太、平綏、同蒲等鐵路的相繼建成通車，山西境內基本形成了完備的鐵路網絡。相對于驛路而言，鐵路具有無法比擬的優越性。首先，運量大，火車一車皮可裝約20噸貨物，而大車“為之以三匹或四匹之騾馬，可以載重800至1200公斤，騾一匹可負重150公斤，駱駝則可負重300公斤”[1]。其次，運費低，每噸每公里的貨物，用大車獸拽的方式運輸需14分，用駱駝或騾馬驢馱運需25分，用人負需75分，而用火車運輸僅需8.68分[2]。第三，速度快，傳統運輸工具需花幾天的路程，而火車僅需幾個小時即可到達。此外還有安全、不受氣候影響等諸多優點。因此，鐵路運輸很快打破了山西境內原來以驛路為主的運輸網絡，逐漸取代鐵路成為山西境內外物流最主要的運輸方式，因鐵路轉運業、煤礦業的發達，一些城市從無到有、一些城市迅速繁榮，而一些傳統的驛路樞紐城市則因物流網絡變化而逐漸衰落，山西城市的傳統格局發生了重要變化，近代商業中心也發生變動。

一、晉中、晉南商業中心——榆次的興起

鐵路未通之前，晉商雖已衰敗，但作為金融大本營的太谷、平遙等地，仍是山西最重要的商業中心，太谷是山西最大的糧食、布匹集散地，每年由天津、漢口運來的洋布均在太谷集散，再由谷商運銷至晉中及晉南各地，晉南的糧食等農產品也由谷商收購運往省外市場。平遙則是面向南部地區的棉花中心市場，該地商人有平遙幫的稱號，山西省棉花運往天津，當時幾乎全部由他們壟斷。

正太鐵路通車后，正太鐵路干線，東距石家莊217公里，西距省城26公里，由壽陽經榆次東趙站入境，再由北門外鳴李村出境，境內計長26公里。新型交通路徑和相對完整的鐵路運輸系統，很快取代傳統的運輸路徑和運輸網絡，自此后，“山西中部各縣與外間之交通自此正太路為主腦”，因正太鐵路而變化最明顯的當屬榆次，“因其地位與晉南、晉西反較陽曲為接近”[3]，天津的貨物一般集中到石家莊然后上正太線輸入山西，“凡商貨運銷南路者，均至榆次下車轉發”[4]。山西省內外貨物中心集散地漸由陽曲移至榆次，如在太原縣煤礦，“日來運煤之車甚少，車夫皆言火車載糧出省，為數甚巨，車馬載糧到火車棧（在榆次縣），則運煤者則因此不多”[5]。顯然，正太鐵路的運輸使榆次的貿易中心地位日漸突出。

棉花和糧食是榆次站外運的主要貨物，晉南的棉花首先匯集于洪洞、臨汾、曲沃等市場，再由平遙商人收購運至榆次，晉南的糧食則由太谷商人收購，一般是“先由馬車裝至正太路之榆次車站，再裝火車運至石家莊，繼由平漢路運至豐臺，改裝北寧路車運津”[6]。不僅晉南、晉西各縣貨物多經榆次轉運，而且“平津、陜甘、綏蒙等處往返貨物，均經榆次”[7]，因此，榆次的轉運市場前所未有的繁榮，堆棧業應時而起，1927年前后，“隴海、平綏兩路不通，陜甘貨物都經榆次轉運，實為該業最盛時期”[8]。第二種是經營洋貨及機制工業品的商業，主要有花布業、干菜紙張業、煤油業等。花布業主要經營洋布，有晉通、吉逢、協成裕、義興長、大盛魁、祥泰隆等六家，資本額348000元，全年營業額496028元。第三種是經營農產品等原料的商業，主要有糧店、花行等?；ㄐ杏辛x合永、公義順、福泰棧、吉泰隆、德順恒等12家，全都備有寬大的倉庫，建有鐵路專用線，在洪洞、臨汾、曲沃等棉花產地設有分號。

由上述可見，榆次已取代平遙、太谷成為省內最大的貨物集散地，而平遙和太谷則淪為榆次的二級市場，“平遙……近來情況為之一變，棉花的通過貿易，轉到榆次進行，從而，這里作為棉花市場，已經不如過去重要”[9]，太谷商人也急切呼吁：“自正太鐵路開，谷商已大減，同蒲線如復不經谷境，為谷計者，尤宜速修榆太支線以通商情?！盵10]一直到1933年，“正太鐵路榆谷支線通入境內，同蒲鐵路又經太谷以達晉南各縣，于是太谷復躍居交通上優越地位，發揮其金融上之潛勢力，形成晉省糧食市場之中心”[11]。

二、全省商業中心——太原的轉型

太原扼全省之中樞，雖無水運之便，但陸路四通八達，自古以來便是北京以及直隸各地、本省北部通往陜西地區的交通要道，但“雖居省會要地，然商務未興，戶口不繁”[12]，鐵路通行前，太原與省外直接聯系不多，太原的政治功能遠大于商業功能。鐵路通行后，因“正太路上最重要之轉運站并非陽曲，而為榆次”[13]，商務比起榆次來，還略遜一籌。但正太路對太原城市的影響還是顯而易見的，鐵路通行后，商品往來日漸增多，“進口貨以布匹、紙煙、雜貨為大宗，綢緞、瓷器、器皿次之，布匹如洋布自太谷輸入，花布自直隸、南宮、行唐等處輸入，紙煙自天津輸入，以英美公司居多，雜貨、華洋京貨、廣貨均有，如海味、藥材、肥皂、煤油、火柴、五金、毛織等物，日用所需，行銷尚廣，綢緞自滬寧輸入，瓷器、器皿自京漢輸入，各貨銷路本城以外，以北路忻代各縣稍多，若晉南則以太谷為集散之區矣。出口貨以雜糧、生鐵、汾酒為大宗，硫磺、硝炭、木材、葡萄等次之，各貨出口均由正太路至石家莊分銷于直隸各境，尤以京津居多”[14]。商業的興盛帶來堆棧業的繁榮，太原所設堆棧業，皆兼營轉運公司，計有元盛、慶泰裕、興順利三家。均向正太鐵路租訂堆棧，代客堆存并轉運貨物。

傳統商業也在逐漸向近代轉化。最明顯的是糧食商業的變化，太原是山西糧食消費量最大的市場，糧食商業有兩種，一為米粟業，稱糧行；一為小糶米業，前者以代客買賣、整批進出為主，自行買賣為輔，后者系門柜零售糧食，由糧行購進，再零散售出。同蒲鐵路通行后，糧食商業的發展更為迅速，據1930年《新農村》記載，南北同蒲路通車前，主要有13個縣，其中以太原縣、忻縣、崞縣為最多，榆次、靜樂、嵐縣、岢嵐次之。其余則為清徐、徐溝、文水、汾陽、孝義、定襄等縣。南北同蒲鐵路通車以后，來糧地點有所變化，臨汾以南之小麥，大同附近之莜麥及小雜糧，源源涌入太原。太原外銷糧食也進一步增多，外來客不斷來自石家莊、獲鹿、高邑、正定、定州、京津等地。

總之，鐵路通行后，大大刺激了太原作為中心城市的經濟功能，太原產業發達，購銷兩旺，銷往外地的產品大大超過由外地運進的產品，以1935年的統計為例，外銷和外購總額為2637101元，其中外銷額為1816193元，外購額為820908元，出超達995285元[15]。因此時人預測：“太原必將取代太谷作為商業發展的中心，在政治形勢和軍事形勢的配合下，太原必將獲得全面的發展?！盵16]北同蒲路通車后，太原的經濟輻射能力日益增強，商品經由鐵路直達太原以北各縣，與晉西的商業往來也日趨緊密，太原作為全省商業中心日漸崛起。

三、晉東商業中心——陽泉的崛起

陽泉原來叫“沙江口”，在正太鐵路未建成之前，除了幾個泥棚小飯鋪之外，都是耕地，正太鐵路建成后，這里火車站叫陽泉站，于是以站命地，便把“沙江口”改叫成陽泉了[17]。

正太鐵路修建的最初目的就是為了便利陽泉附近的煤炭外運，鐵路強大的運輸能力大大提高了煤炭的輸出量，從而使得規?；_發經營煤炭業成為可能，1907年保晉公司成立，陽泉分公司共有6個礦廠，先后建筑了新的礦井并對原有礦井進行了改造，使用機器生產。車站附近煤棧業的興衰也同煤礦業的發展緊密關聯，在1926年以前，煤棧年有增加，最多時可達60 余家[18]。

陽泉還是晉東鐵產品制造地和銷售集散地，此外，在鐵路以北還有煉鐵爐972座，多土法煉鐵，產品也由陽泉站運出，據調查，六年平定鐵總共由陽泉車站運出2萬噸[19]。由此，車站附近也興起了一批鐵業批發商，主要有七戶，其中信譽最佳的是積慶棧及德義棧兩家。除此之外，陽泉還是晉東食鹽的集散市場。據鹽商透露，每年由平漢鐵路轉正太線運到陽泉的食鹽有5000多噸，全年統計純贏利8萬銀元，銷售地區為晉東各縣。陽泉境內經營鹽業的公司有久大精鹽公司，此公司是天津總公司分設在上站西大街專賣精鹽和海鹽的分公司。此外，還有裕晉公鹽店、惠通鹽號、豐記鹽號、槐德堂鹽商、義巨煤油公司等[20]。

鐵路通而商貿興，陽泉的其他相關商業發展也十分迅速，石油由孔祥熙的祥記公司獨家經營，其余還有百貨店、雜貨店、文具店等諸多商業。據記載，到三十年代，陽泉百貨業從事人員已達250余人，大小商鋪53戶，資金累計約37000元（法幣）[21]，錢業也日漸興起，共有5家錢業，分別是德興昌銀號、晉泉永銀號、溥艾錢局、浚源錢局、晉通銀號等[22]。另外，由于正太鐵路通車后，陽泉上站下站來往人口增多，旅店等服務業也蓬勃興起，到1936年，境內已有旅店50余家。

而與此同時，平定縣逐漸衰落下去。平定縣為山西東部門戶,自古為晉冀間的交通要道，有“全晉咽喉”、“晉東雄鎮”之譽。但自正太鐵路修通后，鐵路逐漸取代驛路成為晉東與省外的溝通要道，鐵路由于“位于縣城以北十五華里處，而且縣城與鐵路之間道路崎嶇，交通極為不便，因而受鐵路之益甚少”[23]，“商況被奪，益形衰退”[24]。

小結

鐵路在山西商業近代化過程中發揮著關鍵性作用。主要體現在三個方面：傳統商業中心太谷、平遙的衰落，換之以新興商業中心榆次的崛起；省會太原商業功能進一步增強，太原在鐵路通行前以行政、軍事職能為主，鐵路的通行推動了商業近代化快速發展，為它成為全省商業中心奠定了基礎；晉東商業中心陽泉是以鐵路為依托的新型工礦業城鎮，以此為基礎，商業功能進一步凸顯，代替平定成為晉東的商業中心，體現了近代山西新興城市商業功能突出的特點，是山西商業近代化過程中非常值得重視的現象。

[1][3][13]大潼鐵路沿線經濟概況.鐵路雜志(第1卷第4期),1935年9月.

[2]洪范.中國各種運輸方法運價之比較.大公報,1936-9-30(第11版).

[4]晉省榆次縣新設電燈公司.中外經濟周刊(第118號),1925年6月27日.

[5]劉大鵬.喬志強注.退想齋日記.山西人民出版社,1990.284.

[6]山西棉產概況.天津棉鑒(第4卷第1-6期合刊),1933年9月—1934年2月.

[7]實業部國際貿易局.中國實業志(山西卷,第3編第2章),94.

[8]實業部國際貿易局.中國實業志(山西卷，第3編第3章),101.

[9](日)大島讓次.山西、直隸棉花情況視察報告.1927.侯振彤譯編.山西歷史輯覽——1909—1943.山西地方史志資料叢書之九,47.

[10]張正明.晉商興衰史.山西古籍出版社,1995.238.

[11]實業部國際貿易局.中國實業志(山西卷，第3編第7章),180.

[12]馬仲達.三十年來太原街衢之變遷.三十年來之山西——晉陽日報三十周年紀念冊,1936.山西省檔案館藏,檔號：閻政字4號.

[14][24]白眉初.中華民國省區全志(第2卷).北京師范大學史地系,1924.245,64.

[15](日)山岡師團.山西省史志研究院譯.山西大觀.山西古籍出版社,1997.40.

[16][23](日)同文會.孫耀等譯.中華分省全志(山西省志).1920.山西省地方志編纂委員會辦公室,1992.405,33.

[17]楊子儀.陽泉歷史沿革.陽泉文史資料,1984,(1).

[18]山西陽泉煤礦請減晉煤運費.礦業周報(第269號),1934-1-7.

[19]虞和寅.平定陽泉附近保晉煤礦報告.農商部礦政司,1926年印行.1.

[20]李大有.1931—1935年陽泉食鹽運銷情況.陽泉文史資料,1994,(11).

[21]毛湘寧.解放前陽泉百貨業概述.陽泉今古,1989,(3).

[22]陽泉市區解放前錢局、銀號調查表.陽泉文史資料,1988,(6).