產業集群協同背景下第三方物流發展探析

■ 張世軍（信陽農業高等專科學校管理科學系 河南信陽 464000）

第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL）起源于歐洲，最早由美國提出，隨后傳入我國（李松慶，2004）。國標《物流術語》中指出：第三方物流是由供方和需方以外的企業提供物流服務的業務模式。而產業集群是指在某一特定產業領域內，通過公共性活動與互補性活動相互聯系的企業及相關機構在地理位置上的群集。當前，區域經濟發展越來越呈現出產業集群式的發展模式，而第三方物流伴隨市場經濟的快速發展也愈發成熟，對促進區域產業集群發展也起到了非常關鍵性的作用。因此，探討產業集群協同背景下發展第三方物流業就顯得尤為緊迫和必要。

產業集群協同背景下第三方物流運作模式

產業集群背景下發展第三方物流主要有供應鏈型、市場交易型、專業市場型三種物流運作模式（陳疇鏞，2009）。

（一）供應鏈型

在產業集群的情況下，不同的企業生產各不相同的產品，處于并存狀態，進而形成了供應鏈上的合作關系。而物流管理的主體地位主要是通過供應鏈上的重要價值反映出來。物流價值如采購物流、分銷物流等通常占整個供應鏈上價值的50%以上，而在工業品和消費品中往往高達80%以上。因此，必須對供應鏈上的物流過程進行有效的管理，從而實現物流、信息流等的高效集成，提高供應鏈的價值增值水平。同時，也為提供專業化服務的第三方物流進入產業集群中的供應鏈物流體系提供了機遇。但由于第三方物流企業參與產業集群內整個供應鏈的運行，為供應鏈的上游企業服務，同時，進行的是非標準化的交易，沒有相應的市場標準來遵循，需要達成一定的合作意愿和默契。

采用供應鏈型的典型代表是溫嶺摩托產業集群第三方物流模式，是以錢江摩托為主導，區域內其他中小企業專業化分工協作，從而降低集群內企業的物流成本，增強集群供應鏈上的核心企業錢江摩托對核心業務的管理。因而，這種模式比較類似于Williamson提出的“雙邊規制”（物流資源買賣雙方共同治理的模式）治理。

（二）市場交易型

產業集群價值鏈體系中的企業不僅存在縱向一體化分工，還存在著橫向規模一體化。橫向規模一體化主要表現在生產、物流、營銷等價值環節上。通常同一價值鏈節點上的縱向一體化企業物流因產品特征、品牌影響力等不同合作比較默契。而對那些不能融入供應鏈物流一體化的企業可以通過市場交易的方式來實現物流規模經濟。大量物流企業通過提供專業化的倉儲、運輸等物流服務，實現物流運作的經濟性和便捷性。這種第三方物流發展模式類似但不等同于Williamson提出的“市場規制治理”（強調古典的市場締約的行為，交易條件需要經過多次討價還價達成，一般適用于非專用性資產交易）。如浙江杭州的傳化市場依托產業集群內的產業集聚，按市場經濟規律合理整合分散的物流資源，成功實現了第三方物流與產業集群的互動。這種將社會分散的物流資源進行有效地整合，實行市場化運作的方式，不僅能降低交易和討價還價的成本，還與Williamson提出的“市場規制治理”具有一定的相似性。

（三）專業市場型

以產業集聚推動專業市場形成，靠專業市場發展促產業集聚，實現專業市場與產業集群的互動是產業集群的重要特色之一。專業市場型是指專業市場憑借集聚資源的稟賦優勢，來提供全方位的物流服務，滿足客戶的多樣化需求。專業市場一方面可以通過自身的力量多方面籌措資金建立如標準化的倉庫、相關的物流設施設備、專門的運輸隊伍從事專業化的物流服務；另一方面，專業市場也可以通過區位優勢及品牌效應整合附近的物流資源提供物流服務。要實現傳統專業市場與現代物流的有效銜接，就要對產業集聚區內第三方物流發展的基礎條件、設施等進行更新與改造，使其適應專業市場對成本與效率目標的追求。浙江義務小商品城是專業市場型的主要代表，依靠對區域分散的物流資源，建立聯托運機構，同時，打造基于電子商務平臺的配送中心，提升物流信息平臺的綜合處理能力。這種模式不僅與市場交易型相類似，還超越了Williamson提出的純“市場規制治理”。

第三方物流與產業集群相關性分析

（一）第三方物流與產業集群存在高度相關性

第三方物流作為工商企業全部或部分物流業務的提供者，是商品交易雙方之外的第三方提供基于商品營銷相關的物流服務。透過波特的“鉆石模型”，可以知道相關產業和支持產業往往被作為產業鏈上不同節點上游產業或有功能重疊產業。由于第三方物流涉及的面較廣，縱向與物流運輸、倉儲等關聯度較高，橫向幾乎涵蓋了整個國民經濟各部門，展示了極強的生命力和產業關聯驅動效應。

（二）第三方物流促進產業集群的規模經濟

第三方物流業能把相對分散的各種資源如運輸車輛、物流設備、物流人才、物流信息網絡等資源進行系統優化整合。通過大力發展第三方物流業，從而把大多數工商企業從繁瑣的物流事務中解放出來，集中精力從事生產經營，也節約了企業自建物流基礎設施而占用的土地資源。加快第三方物流業的發展，不僅能解決大多數工商企業流通成本高的問題，還能使其借助物流外包，減少對相關物流業務的投資，把有限的資源整合起來，集中于企業的核心主營業務，從而實現規模經濟，同時，也有利于推動企業產品的升級，進而促進整個區域產業集群的快速發展（陳疇鏞等，2005）。

（三）產業集群促進第三方物流快速發展

由于第三方物流實現了貨物配送、倉儲、裝卸等環節的社會化、專業化分工，進而降低了企業的物流成本，同時，也減少了企業在物流上的資金投放與產品庫存，提高企業產品的物流配送效率，為企業產品及時搶占市場贏得先機。而產業集群的發展必然要求物流企業擁有完善的物流網絡體系，在第三方物流發展網絡化趨勢下，產業集群的發展無疑在一定程度上推動了第三方物流業信息化的發展速度，實現一定區域物流系統的規模化。另外，產業集群的發展不僅能豐富整個社會對產品的需求，也帶動第三方物流業務的需求，擴大了第三方物流市場的發展規模，從而促進第三方物流快速發展（吳璽玫，2010）。

產業集群協同背景下發展第三方物流的制約因素

（一）第三方物流市場需求不旺

首先，我國政府與學術界在20世紀70年代就對物流有初步的認識，但大部分工商企業對第三方物流的認識知之甚少，集群企業也缺少對第三方物流的認識。國內物流需求不旺，第三方物流資源閑置，是目前物流企業存在的普遍問題。2005年，中國倉儲協會的第六次全國物流供求狀況調查數據顯示，生產制造企業原材料庫存周期在一周以內的占1%，在7-15天的占22%，在16-30天的占56%，1-3個月的占12%，說明大部分生產制造企業原材料庫存周期在1周至3個月之間，所占比例在90%左右。這再次說明我國生產制造企業的物流仍然以自營為主，采用第三方物流依然較少，物流業務外包不是很普遍，雖然企業庫存周期與第五次調查相比有很大提高，但物流信息技術、裝備、倉儲利用效率等較為低下（金琳等，2009）。大部分集群企業自建物流運輸車輛和倉儲設施從事物流業務，即使有從事外包物流業務的集群企業，其物流外包業務也僅僅局限在干線運輸，很少進行物流系統體系設計等綜合性服務；部分集群企業嚴重抵制第三方物流，造成第三方市場需求不旺，發展滯后。其次，集群企業內部庫存管理部門、財務部門、人事部門各自從自身的利益出發，也不傾向大力發展第三方物流。最后，集群企業害怕把物流業務外包后失去對物流的控制權，因而很少外購物流業務，尤其是第三方物流業務，僅僅注重支撐本企業核心業務的自營物流，也在一定程度上減少了對第三方物流的需求。

（二）第三方物流有效供給不足

目前，盡管誕生了一批專業化從事第三方物流并為產業集群企業服務的物流企業，但由于大多數第三方物物流企業的規模與實力較小，僅僅停留在提供運輸與倉儲服務上，缺乏必要的服務標準和內部管理規章流程，普遍屬于粗放式經營，因而其服務水平與效率普遍較低，得不到產業集群企業的認可。同時，在產業集群背景下，大多數第三方物流企業因局限于各自企業的壁壘，獨自投入大量的人力、物力、財力構筑自己的企業信息平臺，不愿意與其他物流企業共享信息資源，從而使信息化水平低，網絡建設不完善，導致物流效率與服務水平較低。另外，集群背景下的大多數第三方物流企業的倉庫設施相對比較簡陋、機械化程度低，沒有現代化的立體倉庫，遠遠落后了國際標準；從事集裝箱、大件等專業運輸的車輛較少；從而使得大部分第三方物流企業的物流設施、設備較為落后，物流標準化體系還沒有完全與國際接軌，加之高水平物流管理人才的欠缺，這些因素綜合在一起直接造成了第三方物流有效供給不足。

（三）第三方物流保障體系不健全

第一，缺少必要的法律制度保障。第三方物流近年來盡管得到了快速發展，但相關法律制度的制定顯得嚴重滯后，關于第三方物流發展的產權制度、市場準入等相關法律制度未能及時出臺，這些都嚴重制約了第三方物流業的發展。第二，完善的信用體系尚待建立。由于第三物流是代理與被代理的關系，完全以信用為前提，如果沒有一個完善的信用體系作為基礎，開展第三方物流被認為是一件不可思議的事情，也會影響第三方物流業的發展速度。第三，各職能部門本位主義思想嚴重，各自為政，難以建立有效的協同機制，嚴重阻礙了第三方物流的發展。第四，缺乏公共的信息平臺。我國由于第三方物流的起步較晚，很多是從傳統的運輸服務業轉變而來的，企業的規模普遍較低。盡管各自建立自己的物流信息化服務平臺，但企業之間的信息不能實現及時的溝通與共享，造成了物流信息資源的浪費，導致了第三方物流企業服務效率低下。第五，物流基礎設施落后。目前，我國第三方物流業離現代物流業發展要求還相差甚遠，物流設施、設備還比較落后，物流園區和配送中心還需要合理規劃與布局，才能適應現代物流業的發展需要。

產業集群協同背景下促進第三方物流發展的對策

（一）轉變傳統物流觀念以擴大第三方物流市場需求

目前，很多產業集群處于發展初期，物流企業對產業集群的認識還比較模糊與抽象，政府與各種輿論媒體應加大對產業集群的宣傳力度，使其對產業集群有充分的認識與理解。同時，要轉變傳統的物流觀念，實現物流功能的有效整合，推動傳統物流企業的真正轉型，促第三方物流發展（肖鵬等，2006）。在市場經濟條件下，需求永遠是市場的直接動力。企業要及時轉變傳統觀念，認識到第三方物流對企業提高市場占有率、服務意識和經濟效益的意義，就能從源頭上解決第三方物流市場需求不足的尷尬局面。另外，第三方物流企業要想真正解決第三方市場需求不足的問題，不僅要提高自身的品牌、服務意識、宣傳力度，還要進行產權制度改革，真正建立政企分開、權責分明、管理科學的現代企業管理制度（劉俊霞等，2008）。

（二）制定第三方物流發展的相關政策、法規

由于物流業在我國的起步較晚，與現代物流業相關的法律、法規制定的較少，這與當前物流業的蓬勃發展相比顯得尤為落后。當前，我國制定的第三方物流業發展的相關政策法規更是少之甚少，因此，第三方物流業要實現健康、公平發展就需要制定相關的法律、法規。我國政府應該根據現代物流業的發展特點，借鑒國外的先進經驗，結合我國的國情，針對當前物流業發展中出現的新情況和新問題，系統研究，科學規劃，制定完善相關的物流法律法規體系，規范第三方物流市場，依法保護物流經營者。由于我國現存的物流政策法規深深打上了計劃經濟時代的烙印，這與現代物流業的發展極不相稱，這就要求各級政府要有與時俱進的開拓創新精神，根據本地經濟發展的具體情況，及時研究制定促進第三方物流發展的政策法規，消除物流發展的法律壁壘，建立健全完善的市場經濟秩序，打破行業及區域封鎖，切實轉變政府作風，增強服務意識，促進第三方物流業的發展。

（三）制定、推廣第三方物流行業標準

第三方物流從某種意義上來講，是提供一種標準化的服務，同時，也需要規范化、專業化、標準化的市場。目前，我國物流業由于在包裝、倉儲、配送等環節上缺少相關的行業技術標準，直接造成了物流成本的上漲，極大地阻礙了第三方物流業的快速發展。隨著物流活動的國際化趨勢進一步加深，為了更好地與國際物流發展相接軌，必須大力推廣與第三方物流發展相關的國際物流標準體系，進而實現第三方物流活動的合理化和規范化，提升物流業的運營水平，降低企業物流成本。要制定、推廣第三方物流行業標準，首先要與物流行業主管部門、物流行業協會及相關職能部門一道進行第三方物流術語、技術標準、作業標準等的制定和完善工作，建立與第三方物流發展相適應的安全標準、環保標準等國際標準。例如對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，以使各種相關的技術標準協調一致。

（四）切實推進產業集群的物流基地規劃與建設

2009年3月國務院通過了《物流業調整和振興規劃》，指出物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信業等的綜合性型服務產業，是我國經濟的重要支柱，由于其涉及范圍廣，在促進企業生產經營，就業方面發揮越來越重要的作用，同時，也對我國產業結構的調整，經濟發展方式的轉變等也起到了巨大的推動作用。

隨著該《規劃》的出臺，全國各級政府紛紛根據當地實際出臺了本地區的物流規劃。先后掀起新建物流基地的熱潮，在這股浪潮中，由于物流基地投資大，建設周期長，風險大，這就需要各方及時溝通協調，避免盲目性、隨意性，以免造成大量資源的浪費。各級政府應按照《規劃》的要求，在相關物流基地，將運輸、倉儲、配送等服務要有機地整合起來，提高相關物流設施、設備的利用效率。在物流基地的物流園區的建設中，不能貪大求全，盲目投資，造成物流園區的閑置。沒有商流就沒有物流，商流是物流存在的前提和基礎，因此，要在發展產業集群商流的基礎上，積極推進第三方物流的發展，注重產業集群的物流基地的物流園區建設。

（五）加大物流基礎設施的建設力度

完善的物流基礎設施是現代物流發展不可缺少的物質基礎。我國物流業的發展還處于起步階段，物流基礎設施的投入遠遠不能滿足現代物流業發展的需求。由于現代物流基礎設施存在著投資大、風險高等特點，單個物流企業無法承受，只能依靠政府投資。從政府角度出發，應加快交通運輸基礎設施的建設力度，形成穩定、可靠的物流運輸網絡。而從企業自身角度出發，要想擴大物流經營的規模化，集約化經營，就要進行大筆投資建設其進行物流作業必需的設施及設備，提高企業的物流作業效率，促進第三方物流業的發展（丁愛美，2007）。

（六）提升第三方物流信息化水平

據有關資料統計，目前，僅有少部分物流企業能做到信息流程優化，占總數的18%，僅有5%的物流企業能做到物流信息綜合管理。信息化水平的高低已成為評判現代物流企業發展好壞的重要指標之一，許多從事國際物流的跨國物流企業都在致力于重點發展訂單信息化、全球供應鏈和計算機信息化網絡等。希望依托物流信息技術，整合物流企業相關資源，切入目標客戶的日常經營活動中，建立一種高效物流信息化管理模式（肖鵬等，2006）。具體來講，第三方物流企業可以采用電子數據交換（EDI）、智能標簽（RFID）、全球衛星定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）技術等技術來提升物流信息化水平，充分利用自動訂貨系統、自動分揀系統等自動化的物流設施和技術，來提高物流作業的效率。隨著物流活動國際化趨勢的進一步加劇、物流新技術和管理方法的出現，物流作業流程越來越呈現出自動化、智能化的發展方向，而第三方物流公共信息平臺也會成為現代物流業發展的神經樞紐。

（七）加強第三方物流人才的培養

由于現代物流業涵蓋物流管理、統計學、會計學、經濟學等多學科知識，第三方物流管理人不僅需要相關的理論知識，還需要專門的技術，尤其是物流信息技術處理能力，才能更好地從事物流管理相關事務。產業集群企業的快速成長為物流人才成長提供了良好的就業環境，當前，制約第三方物流業發展的關鍵因素就是高素質的物流管理人才的欠缺，我國的第三方物流企業一致認為缺乏相關的高素質物流管理人才是它們面臨的最大挑戰。

第三方物流的發展既需要大批懂物流專業知識，又要具備受過專門訓練的專業技能從業人員，目前，我國在第三方物流的經營與管理方面的實踐經驗極為欠缺，物流管理人才的培養就顯得尤為急迫與關鍵（耿俊辰等，2006）。針對我國第三方物流人才短缺的局面，政府、科研機構及相關職能部門可以采取多種途徑來培養企業急需的物流人才，并采取相應的政策與措施。具體措施有以下方面：第一，政府應該與產業集群內的物流企業、民間團體、物流行業協會一起有計劃地對第三方物流企業員工進行理論與實踐的培訓，提高他們適應物流工作崗位的能力。第二，加強與高等院校的合作，鼓勵高等院校順應市場需求，積極開設物流管理相關專業，為社會培養急需的物流人才。第三，采取一系列優惠措施，鼓勵相關部門和企業從國外引進優秀的物流管理人才。

結論

綜上所述，由于產業集群與第三方物流相互依存、相互促進，因此，要大力發展產業集群協同背景下的第三方物流業，就要積極宣傳產業集群思想，制定與第三方發展相關的政策、法規及相關行業標準，切實推進產業集群的物流基地規劃與建設，加大物流基礎設施的建設力度，提升第三方物流信息化水平，加強第三方物流人才的培養等切實有效的措施促進第三方物流業的發展。

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