城市地鐵防滲漏施工技術研究

杜曉波

(哈爾濱鐵道職業技術學院，哈爾濱150081)

從全國看，城市地鐵車站及隧道滲漏水被稱為世界性的工程難題。隨著各地相繼進入雨季，我國一些地鐵公司開始全面部署防汛工作，其中一項重要工作就是做好地鐵防水滲漏。城市地鐵滲漏水的隱性危害非常大，滲漏水嚴重甚至可能毀掉整個城市地鐵的建設，造成不可挽回的社會危害。由此可見，地鐵滲漏水已經成為雨季的“必修課”，但由于維修養護費用代價高昂，難以根治，因此，城市的地鐵車站及隧道急需做好地鐵防滲漏的施工技術研究。

1 城市地鐵的漏水原因及拯救措施

1.1 城市地鐵的漏水原因分析

目前，我國大多數城市地鐵在處于雨季和汛期時都存在滲水漏水的問題，漏水的形式主要有蜂窩麻面漏水現象、荷載變形裂縫漏水現象、新舊混凝土接縫(施工縫)滲漏水現象、混凝土的自應力裂縫滲漏水現象和混凝土的變形縫滲漏水現象等。造成這些問題的主要原因是很多城市地鐵附近有貼沙河及湮沒的古河道，水位較高，又有很多地鐵的建筑地點是古時候為未來地鐵或人防需要預留的地下通道，位于地下通道和地鐵車站地下連接的最低處，沒有考慮足夠的排水需求，沒有專門預留管道，因此這些地鐵施工處漏水是附近的地下水通過土層滲透所致，與下雨無關。但也有些地鐵工程是由于在施工過程中止水帶的安裝不牢固，造成搗固時止水帶移位。另外一種情況是止水帶附近的混凝土漏搗或搗固不密實，造成變形縫兩側的混凝土存在漏水孔。除此之外，還有一些滲漏是由于消防水管滲漏引起，地面出現滲漏是因為伸縮縫滲漏;車站漏水的原因是地鐵出入口與通道的對接口密封性不好;混凝土的自應力裂縫滲漏水現象是因為進站閘機上方沉降縫處產生不均勻沉降所致。

1.2 城市地鐵的漏水拯救措施

從以往情況看，每逢進入夏季等多雨季節，地鐵滲漏水的問題就屢見不鮮，因此，對于地鐵的漏水情況提前做好拯救措施具有十分必要的意義。規范提出，地下工程防水的設計和施工應遵循“防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理”的原則。地鐵車站及隧道防水是一項系統工程，涉及材料、設計、施工、管理等多個方面。當前人們已趨向于采用混合防水法，通過多道防線，層層設防，以達到隧道不漏水。而且城市地鐵的地下防水應堅持以結構自防水為主的剛柔相濟的防水體系。混凝土本體是自防水技術，防水混凝土的配制規則是應該有一定數量且合乎質量要求的砂漿粗骨料包裹并充分隔開，減少和切斷彼此連通的毛細管路，就可顯著提高混凝土的抗滲性能。另外，地下結構中的一些細部構造，使用單一的構造材料防水并不一定奏效，加上混凝土結構不是一種完全能隔絕水滲透的防水材料，因此地下工程防水應遵循剛柔相濟的原則，必須跳出傳統單一的防水認知誤區，將防水理念貫徹工程勘探、設計、施工及后期維護等全過程。

2 城市地鐵防滲漏的施工處理方式

在地鐵施工中，可以采取防滲漏盾構管片環環相扣，撐起地鐵的“脊梁”。先由盾構機在地下掏出巨大的通道，然后將由鋼筋混凝土提前制成的盾構管片在隧道中組合成盾構管環，最后這些管片再一一連接，形成被鋼筋混凝土安全包裹著的隧道。管片在制作時，把鋼筋裝到模具里，再往模具中澆筑混凝土，一般來說，一個封閉環由4～5片管片組成，重量在21 t左右，在管片混凝土澆筑過程中，螺栓口都會預留出來，這樣盾構機在自動化安裝時，就能一氣呵成。管片在制作過程中，按照規范中關于抗滲抗漏的標準，管片拼裝成環后，接縫處還會用止水帶、橡膠等材料封閉。密封的關鍵是在管道的外壁，由于盾構開挖時，外壁和地下結構間還有空隙，所以還要往空隙中澆筑沙漿，讓管道外沿完全密閉，達到防水的目的。

3 結語

綜上所述，導致城市地鐵滲水漏水的原因有很多，要想保證城市地鐵工程不被雨水汛期等滲漏因素影響，就要因地制宜地采取防滲漏措施，根據滲漏的各種情況采用合適的方法，才能做到有的放矢。防滲漏施工的各工序都要精工細作，每一道工序都不能馬虎，否則必然導致失效。如果可以做到以上這些，再加上強有力的地鐵防滲漏施工監管，那么我國城市地鐵建設將會發展得越來越好，使用壽命也會延長，為人們的生活工作提供便利。

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