鐵路運輸包裝材料回收問題及對策分析

摘要：綠色物流是大勢所趨。本文分析了在鐵路運輸中，運輸包裝材料回收困難的問題及其原因，提出了建立回收機制等措施，對鐵路運輸企業有一定的借鑒意義。

關鍵詞：運輸包裝材料；綠色物流；對策

當前，為了提高鐵路運輸質量，減少破損，防止貨物沾污等，越來越多鐵路運輸企業在裝卸和運輸過程中，增加了運輸包裝材料，如木板、氈墊、薄膜，PVC等等防護材料。但是，包裝材料使用后沒有回收，大量的包裝材料被丟棄，既浪費大量的資源，又污染了環境。這既不利于企業節約成本，也不符合當今綠色物流的主題。

一、包裝材料回收主要問題表現

1.回收量少

貨物到站后，火車車廂要開箱卸貨，許多的包裝和防護材料幾乎都被丟棄在鐵路貨場，或者被火車站處理用作其他用途，回收利用的非常少。個別企業也只回收價值較高的材料，例如木板。以廣州某鐵路物流股份有限公司為例，木板回收利用不到20%，氈墊回收不到16%，薄膜回收大概10%左右，其他包裝材料的利用率更低。

2.回收物流成本高

以鐵路棚車運輸為例，一個棚車至少需要兩塊木板，一張35m2薄膜，紙皮90%m2，防護膠釘100個左右，PVC及粘膠若干，加上人工，防護投入成本大概是多少元500/車。關于回收物流成本，筆者做過粗略計算，回收木板的平均每塊物流成本大概是20元，每張薄膜的是5元，其他的零零散散加起來是125元，幾乎是防護材料成本的25%。

3.回收周期太長

現在防護包裝材料回收工作都是鐵路運輸企業單槍匹馬做，回收周期很長，營業網點多企業和發貨頻率高的企業回收快。反之，營業網點少且發貨頻率低得企業回收材料周期要長很多。最快的回收周期也要2個月，長的可能要半年以上。

二、包裝材料回收問題原因

1.部分鐵路運輸企業環保意識淡薄，物流成本意識不夠

鐵路運輸企業的綠色物流的思想還沒確立，意識仍非常淡薄。有些公司領導對綠色物流的推進還存在抵觸情緒。許多鐵路運輸企業認為，一旦運輸作業完成，其所承擔的責任就此結束。

另外，運輸企業成本意識不夠，他們簡單地把運輸防護成本轉嫁到客戶和產品，沒有優化和簡約成本的意識，不愿意最大化地挖掘利潤的空間。殊不知，我們的成本簡單轉嫁同時，企業在物流市場上競爭力的也下降了。他們還認為，回收防護材料不僅不能帶來經濟效益，還會造成資源和時間的浪費。

2.鐵路貨運到站分散，回收材料分布不均勻

鐵路運輸是全國性的運輸，貨物流向非常廣。國內共有18個鐵路局（集團公司），各類火車站總數接近6000個，其中專門鐵路貨運站占一半左右。從理論上講，鐵路運輸企業業務網點是全國的，所以辦理全國的鐵路貨運到站的業務，因此產生的防護材料過于分散，回收工作困難大。

另外，鐵路運輸發貨量并不均勻，防護材料分布很不均勻。現在運輸市場都是小批量多批次的運輸形式，鐵路一次運量大，很容易滿足客戶需求，所以客戶發貨次數不均勻，有的到站多有的少。從地區來看，東部地區多，西部地區少。

回收材料到站多，分布也不均勻，因此回收沒有規模量，加大了回收的困難。

3.材料設計尺寸標準不統一，不利于回收防護材料在橫向和縱向運輸之間循環

目前，鐵路運輸防護材料較多，各企業都是參照鐵路車廂尺寸和自身業務特點，獨立開發設計防護材料，尺寸各異，還沒有統一標準的概念。以鐵路棚車為例，車廂的尺寸是12.5 m×2.8 m×2.8 m（注：長×寬×高）。如紙皮尺寸設計，有的企業為了“節省”材料，設計其寬度只有火車高度的一半，大大縮水。這樣導致的結果就是，其他的鐵路企業沒有辦法使用該材料，回收的材料沒有辦法循環使用，也影響了回收的積極性。

另外，規格尺寸有差異，鐵路運輸包裝材料也不適用于汽車運輸。鐵路運輸之后的“門到門”步驟需要汽車運輸完成。汽車運輸也需要防護材料，但是為什么汽車運輸中很少用到火車的防護材料呢？很重要的原因就是尺寸不統一。如普通20噸汽車貨車的尺寸是9.6 m×2.5 m×4.6 m（注：長×寬×高），跟鐵路車廂尺寸不同，所以鐵路防護材料在汽車運輸中無法直接使用。所以，鐵路防護材料向下游運輸循環使用也很難。

4.防護材料質量參差不齊，二次利用率低

防護材料在選材上，各企業也不同，材料選擇很大差別，于是質量有很大不同，回收后的材料，有些保存較好，有的成色太差，沒法進行再次使用。

5.鐵路貨運站等相關部門積極性也不高

在包裝材料回收過程中，鐵路貨運站是個非常重要的部門和環節。然而，他們似乎沒有興趣。每次火車到站后，包裝材料從鐵路車廂里卸下來的時候，貨運站不愿意專門提供場地，也沒有人保管那些材料，任憑風吹雨淋。有的貨運站裝卸工隨意拿走包裝材料，改作其他用途甚至直接作為垃圾清理掉。大量的包裝材料浪費在鐵路貨運站，也造成了泡沫等材料的白色污染。

三、包裝材料回收問題對策分析

1.鐵路運輸企業要樹立綠色物流觀念

隨著人們環保意識的加強，鐵路運輸包裝材料回收物流勢在必行。一方面是法律對物流企業綠色物流的強制要求。國家相關部門對物流企業環保要求越來越高，既強調到正向綠色物流，又強調回收逆物流過程。作為鐵路運輸企業，有責任有義務做好包裝材料回收，尤其是那些有污染環境的材料的回收。

另外，消費者和客戶也越來越關注企業的環境聲譽和產品或服務的綠色性。當今，物流企業想要在競爭激烈的物流市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號。隨著鐵路運輸業快速發展，包裝材料回收帶來的環境問題不可能被忽視。所以說，企業推行綠色物流觀念是企業一項有利于社會經濟長遠發展，同時也是企業滿足市場需求的客觀要求，回收逆向物流是大勢所趨。

2.構建回收機制，縮短回收周期，就近循環，降低回收成本

要做到長期有效回收，必須建立回收機制。要平衡各方利益，建立一套回收機制。在這項逆向物流活動中，涉及到的鐵路運輸企業、鐵路貨運站、下游汽車運輸企業以及收貨人等當事人。各利益主體，要研究建立一套合理利益分享機制。各方都有利可圖，才能從根本上調動積極性。如物流企業通過回收包裝材料，可以降低物流成本，提高盈利，樹立良好企業形象，提高市場競爭力；鐵路貨運站有利可圖，它才會積極提供場地，進行材料分類保管；收貨人物流成本節約了，它才樂意負責包裝材料的回收等等。

同時，要發揮包裝材料回收物流規模效應性，降低回收成本，必須縮短周期，最有效的措施就是做到就近循環。企業可以將包裝材料集中回收到鐵路貨運站或者附近貨場，不一定要返回到原鐵路企業所在地。當組織鐵路運輸時，直接用回收的包裝材料，節約了材料使用，循環時間也大大縮短了。

3.統一規格，設計適用于火車和汽車的尺寸

一些包裝材料沒能向下游汽車運輸循環使用，主要原因是尺寸不適用。我們可以在當初設計包裝材料的時候將汽車尺寸、集裝箱尺寸也考慮進去，設計一個通用的模數。比如，在設計防護門和薄膜的時候，可以采用組合尺寸，如長度可以考慮為4×3.12m這樣在火車車廂里可以用，用在汽車車廂里也行。

4.開發替代材料，環保材料

在防護包裝中，鐵路運輸企業要開發新型環保材料替代紙箱、木板、泡沫等各類包裝材料，同時提高材料的利用率。如企業應該開發符合環境要求的綠色包裝材料，盡量選用易于處理的材料并積極開發新型包材，用紙漿成型包裝正在逐步替代難于降解的傳統泡沫材料，減少白色污染。又如用塑料板代替木板，減少了森林砍伐，經濟耐用，而且能夠多次循環。

參考文獻：

[1]蔣小花.循環經濟視角下綠色包裝法律研究[J].特區經濟，2007（2）

[2]胡亟飛.鐵路運輸防護問題及對策分析.物流與供應鏈，2010（1）

[3]彭玉蘭.綠色物流與環境保護.中國環保產業，2004（3）

作者簡介：

胡亟飛（1981.5- ），湖北武漢人，廣州華商職業學院工商管理系副主任，中共黨員，物流師，講師，廣東工業大學物流工程碩士，現為中國物流學會會員，廣東石油化工學院客座教授。