直通歐洲 淘非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票

上海飛荷蘭的阿姆斯特丹，436人民幣往返不合稅；上海飛法國的巴黎，2180人民幣往返不合稅；上海飛西班牙的馬德里，1687人民幣往返不合稅。是不是很誘人？看到這里，相信很多讀者腦海里的第一反應(yīng)就是，這是廉價(jià)航空的機(jī)票。其實(shí)不然，上述三個(gè)目的地的承運(yùn)航空公司分別是馬來西亞航空公司、阿聯(lián)酋航空公司以及俄羅斯航空公司。沒錯(cuò)，本期編輯就教你如何淘到這些非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票，輕松直通歐洲。

廉價(jià)航空與非廉價(jià)航空之對(duì)比

在教大家如何淘上述機(jī)票之前，編輯覺得還是有必要讓大家知道廉價(jià)航空與非廉價(jià)航空最為本質(zhì)的區(qū)別。其實(shí)這不是科普，只是有了區(qū)別和對(duì)比之后，你才會(huì)更加明白淘到非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票是多么值得高興的一件事。并且，或許你也會(huì)對(duì)廉價(jià)航空多一些寬容。畢竟，兩種不同類型的航空公司，還是有其各自不同的客戶群體的。

廉價(jià)航空，也叫低成本航空，以求用廉價(jià)機(jī)票作為賣點(diǎn)在航空市場(chǎng)上占有一席之地。比如我們大家都知道的春秋航空公司和馬來西亞的亞洲航空公司。提供廉價(jià)機(jī)票，就必須降低公司的營運(yùn)成本。所以，廉價(jià)航空在航班上不提供免費(fèi)的餐食，需要付費(fèi)。另外，托運(yùn)行李也是需要收費(fèi)的，公司希望可以有更多的空間承擔(dān)貨運(yùn)的任務(wù)以填補(bǔ)損失。為節(jié)約維修的費(fèi)用，廉價(jià)航空通常采用單一的機(jī)型。比如我國的春秋航空就采用統(tǒng)一的空中客車A320作為其唯一的機(jī)型。為了節(jié)約起降的成本，廉價(jià)航空的基地一般都有自己專屬的廉價(jià)航空樓。比如馬來西亞的亞洲航空公司在吉隆坡就有其專屬的廉價(jià)航空樓LCCT。除此之外，晚點(diǎn)的保障不足，以及經(jīng)常取消航班，都給廉價(jià)航空帶了一些負(fù)面的影響。但畢竟你付的機(jī)票錢只有那么一點(diǎn)點(diǎn)，接受一些廉價(jià)航空的負(fù)面狀況也是無可奈何的。所以，如果你能淘到非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票，是不是一件很值得高興的事情呢？

實(shí)戰(zhàn)舉例

接下來，編輯以上海為出發(fā)地，選取國人經(jīng)常去的三個(gè)歐洲國家，結(jié)合編輯自身的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，手把手教大家如何淘到這些非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票，分別是上面提到的荷蘭的阿姆斯特丹、法國的巴黎以及西班牙的馬德里。

上海→阿姆斯特丹

有著北方威尼斯之稱的荷蘭首都阿姆斯特丹，是大部分游客抵達(dá)荷蘭的第一站。

目前，從上海飛往阿姆斯特丹交通很方便。編輯先說一下常規(guī)的機(jī)票價(jià)格。荷蘭皇家航空公司每天有兩班直飛阿姆斯特丹，飛行時(shí)間約為11小時(shí)45分，往返含稅的價(jià)格一般維持在8000元人民幣左右。雖是直飛，但價(jià)格也是高得嚇人。轉(zhuǎn)機(jī)方面，每天約有九家航空公司提供經(jīng)由其所屬國的機(jī)場(chǎng)樞紐，轉(zhuǎn)機(jī)至阿姆斯特丹的航班。其中，大家最為常坐的是俄羅斯航空公司、芬蘭航空公司、英國航空公司，這些航空公司所提供的轉(zhuǎn)機(jī)航班停留時(shí)間均不超過3小時(shí)。從價(jià)格的角度來看，俄羅斯航空的價(jià)格最有優(yōu)勢(shì)，以近2個(gè)月的價(jià)格為例，往返含稅的價(jià)格在5800人民幣左右，其他的航空公司也基本在7000-8000元人民幣之間浮動(dòng)。但編輯卻見到過足以震撼眼球的最低價(jià)：由馬來西亞航空公司提供經(jīng)由吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)飛往阿姆斯特丹，往返含稅的價(jià)格僅僅只有775人民幣，約為荷蘭皇家航空直飛價(jià)格的十分之一。

那么，是何等天時(shí)地利人和，才會(huì)出現(xiàn)如此不可思議的“白菜價(jià)”機(jī)票？出現(xiàn)這次“白菜價(jià)機(jī)票”是在去哪兒網(wǎng)站上，你只要經(jīng)常瀏覽其網(wǎng)頁，在其“機(jī)票”頁面的下方，就經(jīng)常可以看到如此誘人的價(jià)格。不過，出發(fā)的時(shí)間一般為一個(gè)月之內(nèi)，部分人可能會(huì)因?yàn)楹炞C或假期方面等問題而放棄。另外，馬來西亞航空是在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)的，線路上有些繞，并且由于航班銜接的問題，整個(gè)飛行的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近27個(gè)小時(shí)。在吉隆坡的停留也超過了8小時(shí)。

轉(zhuǎn)機(jī)

如果你有幸買到了如此低廉的機(jī)票，那么接下來你關(guān)心的應(yīng)該是其轉(zhuǎn)機(jī)的問題了。馬來西亞航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)是在吉隆坡的KLIA機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的面積很大，部分的登機(jī)口需要通過機(jī)場(chǎng)內(nèi)的小火車連接。這里即使到深夜也是人聲鼎沸燈火通明，因此不必?fù)?dān)心你是夜晚抵達(dá)這里。品嘗美食和購物無疑是消磨轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的最好辦法，機(jī)場(chǎng)內(nèi)可以品嘗到地道的馬來西亞美食，如馬來西亞椰漿飯和肉骨茶。免稅店也值得一逛，歐萊雅系列和SK-II都比國內(nèi)的價(jià)格低很多。

上海→巴黎

法國的巴黎無疑是國人歐洲旅游的熱門目的地之一，埃菲爾鐵塔和羅浮宮不說，光是LV的價(jià)格僅僅為國內(nèi)價(jià)格的三分之二就讓不少女性游客蜂擁而至。因此，上海飛往巴黎的航班非常多，每天僅直飛最多時(shí)可達(dá)到五個(gè)班次，分別為法國航空公司和東方航空公司各2班，中國國際航空公司則每天1班。法國航空公司直飛的價(jià)格維持在7500元人民幣左右，中國國際航空公司維持在7000元人民幣左右，但不是每天都有航班。東航雖然每天有2個(gè)航班直飛，但經(jīng)常晚點(diǎn)無保證加上價(jià)格直逼德國漢莎航空，編輯實(shí)在是不推薦。耗時(shí)均在12小時(shí)30分左右。轉(zhuǎn)機(jī)自然是會(huì)省一點(diǎn)，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間較短且價(jià)格較為合理的有德國漢莎航空公司法蘭克福轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)左右，總飛行時(shí)長(zhǎng)也不會(huì)超過13個(gè)小時(shí)，但價(jià)格卻比直飛的便宜近1000人民幣，還是相當(dāng)誘人的。而土耳其航空公司雖然名聲在外，但由于伊斯坦布爾航班的銜接問題以及繞路等因素，總的飛行時(shí)長(zhǎng)在22小時(shí)左右，價(jià)格上也并沒多大優(yōu)勢(shì)。但是，編輯曾經(jīng)買到過此條航線最為便宜的價(jià)格為不到4000元人民幣，而執(zhí)飛的航空公司居然還是頂級(jí)的阿聯(lián)酋航空。

編輯平常有個(gè)愛好，就是申請(qǐng)每一個(gè)航空公司的會(huì)員，并申請(qǐng)郵件接收其促銷活動(dòng)。編輯淘到上海飛巴黎的“白菜價(jià)”，就是來源于其官網(wǎng)的促銷郵件。可見，注冊(cè)成為航空公司的會(huì)員并時(shí)常接收他們的促銷郵件是有多么重要了。不過，由于阿聯(lián)酋航空公司的促銷周期短，并且有明確規(guī)定的旅行時(shí)間，在選擇的時(shí)間上不是那么自由。轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)間，也同樣是因?yàn)槔@路飛行，路上所耗的時(shí)間超過27小時(shí)。其實(shí)阿聯(lián)酋航空也有轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間稍微短一點(diǎn)的航班銜接，只不過這樣的航班不在其郵件促銷的范圍之內(nèi)。

轉(zhuǎn)機(jī)

如果你有幸買到了如此低廉的機(jī)票，那么接下來你關(guān)心的應(yīng)該是其轉(zhuǎn)機(jī)的問題了。阿聯(lián)酋航空公司以轉(zhuǎn)機(jī)著稱，其大本營迪拜國際機(jī)場(chǎng)是其轉(zhuǎn)機(jī)的最主要基地。在轉(zhuǎn)機(jī)的服務(wù)上，阿聯(lián)酋航空可以說是無可挑剔了，前段航班的娛樂系統(tǒng)會(huì)在你即將抵達(dá)迪拜時(shí)實(shí)時(shí)播放后續(xù)轉(zhuǎn)機(jī)的航班動(dòng)態(tài)，而座位前面的口袋里也有清晰的轉(zhuǎn)機(jī)示意圖。你到了地面，他們的服務(wù)也可以說是無縫對(duì)接。迪拜機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)還有一個(gè)好處，就是可以申請(qǐng)96小時(shí)的免費(fèi)過境簽證，你可以順便游覽一下迪拜。只不過，如果你把迪拜機(jī)場(chǎng)和富得流油的迪拜相比，就會(huì)有些失望了。它沒有想象中的大，也不那么豪華，免稅店里的價(jià)格也便宜不到哪里去。

上海→馬德里

大多情況下，游客去西班牙旅游的第一站便是其首都馬德里。雖然上海曾經(jīng)有過直飛馬德里的歷史，但無奈于執(zhí)飛這條航線的西班牙歐洲航空因經(jīng)營不善而被迫關(guān)閉了此條航線。所以，目前由上海前往馬德里均為轉(zhuǎn)機(jī)的航班。通常情況下，游客選擇最多的轉(zhuǎn)機(jī)航班分別由瑞士航空經(jīng)由蘇黎世轉(zhuǎn)機(jī)、卡塔爾航空由多哈轉(zhuǎn)機(jī)、漢莎航空經(jīng)由慕尼黑轉(zhuǎn)機(jī)以及俄羅斯航空經(jīng)由莫斯科轉(zhuǎn)機(jī)。從價(jià)格方面來看，沒有特殊情況的話，大部分航空公司的價(jià)格都維持在往返含稅7000-8000元人民幣之間，有點(diǎn)過高。如果提前2到3個(gè)月買，價(jià)格可能會(huì)降到往返含稅6000元人民幣左右，也不是很給力。從轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間來看，瑞士航空和卡塔爾航空的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間均不超過2小時(shí)，飛行總時(shí)長(zhǎng)也控制在16個(gè)小時(shí)左右。但編輯的一個(gè)朋友曾經(jīng)搶到過俄羅斯航空經(jīng)由莫斯科轉(zhuǎn)機(jī)的“白菜價(jià)”，往返含稅4000元人民幣出頭。

編輯的這位朋友有個(gè)習(xí)慣，就是把這些航空公司的官網(wǎng)放進(jìn)收藏夾，有空就會(huì)上去看看，這張廉價(jià)的機(jī)票便是他這樣淘來的。可能是由于俄羅斯航空在外的名聲不算太好，因此俄羅斯航空提供的前往歐洲城市的機(jī)票大部分情況都比其他航空公司便宜，但便宜到如此之低價(jià)格也不會(huì)太常有。他告訴編輯，便宜歸便宜，但基本上需要提前半年甚至一年購買，這無形中會(huì)大大增加其不確定的因素。

轉(zhuǎn)機(jī)

如果你有幸買到了如此低廉的機(jī)票，那么接下來你關(guān)心的應(yīng)該是其轉(zhuǎn)機(jī)的問題了。俄羅斯航空的轉(zhuǎn)機(jī)是在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的，機(jī)場(chǎng)不算豪華，裝修上也有些陳舊，與明亮干凈的東南亞許多城市機(jī)場(chǎng)不同。乘客下了飛機(jī)后，大部分的轉(zhuǎn)機(jī)航線都需要走很長(zhǎng)的一段路程，轉(zhuǎn)機(jī)的指引也不是很明確。但由于航班上轉(zhuǎn)機(jī)的乘客居多，跟著大部隊(duì)走的話問題就不大。如果是需要過夜的朋友注意了，編輯覺得莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)不適合過夜的，都是冷冰冰的座椅，基本沒有躺椅。這一點(diǎn)，和新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)直沒法比。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過以上的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，編輯列出以下表格，來總結(jié)下一般這樣的廉價(jià)情況出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。從出現(xiàn)的平臺(tái)上來看，有去哪兒這樣的機(jī)票垂直搜索比價(jià)網(wǎng)站，有來自航空公司的郵件促銷，也有來自官網(wǎng)的預(yù)訂，可謂是五花八門。從出發(fā)的時(shí)間角度上來看，要么就是必須馬上出發(fā)，你可能沒時(shí)間來得及準(zhǔn)備。要么就是有其明確的規(guī)定時(shí)間，你很難自由地把控時(shí)間。再么就是需要提前半年甚至一年的時(shí)間，增加了很多不確定，很難有一個(gè)自己想要的出行時(shí)間。從飛行時(shí)長(zhǎng)和轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間來看，基本都需要花上很長(zhǎng)的時(shí)間，無疑會(huì)給旅途增加不少疲憊感。綜上所述，非廉價(jià)航空的廉價(jià)機(jī)票絕對(duì)不是天上掉的餡餅，你可能要花上很繁瑣的步驟和時(shí)間，并且由于轉(zhuǎn)機(jī)和飛行時(shí)間長(zhǎng)而無形中增加許多疲憊感。當(dāng)然，你也可以選擇聯(lián)系我們，自己定出行的時(shí)間，由我們來幫你去尋找廉價(jià)的機(jī)票。雖然無法拿到上述的“白菜價(jià)”，但一定會(huì)比你自己淘來的便宜許多。