十幾二十塊的航空餐 不太可能好吃

飛機(jī)上的飯?zhí)y吃了。這是乘客們對這種出行方式最不滿的兩個方面之一另一個方面是晚點?，F(xiàn)在，航空餐的問題已不只是難吃，它還可能對健康造成威脅。

10月6日，一些乘客吃了中國國際航空公司CA1268次航班上的肉餅后腹瀉，包裝上的日期顯示肉餅已過期4天。而國航隨后的回應(yīng)并沒有說明肉餅是否過期，他們的解釋是：包裝弄錯了。

此前，衛(wèi)生部公布的2013年食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)項目計劃中提出，中國航空運輸協(xié)會航空食品委員會將制定《航空食品生產(chǎn)衛(wèi)生規(guī)范》（一下簡稱《規(guī)范》），以規(guī)范航空食品的生產(chǎn)衛(wèi)生。《廣州日報》在報道中提到，《規(guī)范》公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應(yīng)將有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期將以小時計算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時。

如果《規(guī)范》公布，航空餐能變好吃嗎？不一定。

要獲得這個問題的答案，需要搞清楚難吃的航空餐是怎么做出來的。為了防止利潤外流，大多數(shù)航空公司都有自己的配餐公司。盒飯從猶如工廠車間的廚房大量生產(chǎn)，送上飛機(jī)，在15攝氏度左右的環(huán)境中保存，到了要吃的時候再被重新加熱，送到旅客手中。這樣一來，選擇原料的時候就必須選擇那些經(jīng)久不衰、易于運輸?shù)氖澄铮r嫩可口是談不上了。

而且，由于航空餐質(zhì)量并不計入員工考核的績效，無論社會關(guān)注度多高，航空公司都沒有提高航空餐質(zhì)量的動力。

據(jù)《時代周報》報道，根據(jù)第三方測評機(jī)構(gòu)的測評結(jié)果，國內(nèi)航空餐最好吃的是廈門航空公司，三家央企國航、東航、南航的航空餐口味水平都沒達(dá)到平均標(biāo)準(zhǔn)。

航空餐難吃，本質(zhì)上還是因為錢。過去20年間，航空業(yè)競爭激烈，對成本的控制成為越來越嚴(yán)峻的問題。據(jù)《東方早報》報道，航空公司對航空餐的報價基本上是每份20元左右，十年間全社會物價水平持續(xù)上漲，但是航空公司對航空食品的報價沒有上漲，甚至出現(xiàn)了下降。有航空食品生產(chǎn)企業(yè)抱怨，一份正餐已經(jīng)從多年前的25元被壓價到14元、15元。

這么拮據(jù)的預(yù)算，讓海航頭等艙的餐食也不過是一份“白菜肉丸飯”，其它幾家航空公司的頭等艙伙食費也在30至40元之間。

好吃的航空餐還是有的，只不過大部分都在國外。對國際航空公司的測評結(jié)果顯示，新加坡航空高居食物滿意度榜首，即使得分最低的香港航空，也比“大陸第一”的廈航要高。土耳其航空提供三道菜外加甜點的正經(jīng)西餐，意大利航空有美味的肉醬千層餅。如果乘坐阿聯(lián)酋航空、漢莎航空、斯堪的納維亞航空等國際公司的頭等艙，你既可以吃到最新鮮的三文魚、螃蟹腿、魚子醬，也可以吃到現(xiàn)烤的牛排。對這些公司來說，美味的航空餐就是他們的招牌。

差距這么大，當(dāng)然是有原因的。《時代周報》稱，這是因為國內(nèi)航空公司的航空餐價格占票價比重僅為2%～3%，而在國外航空公司，這個數(shù)據(jù)一般是5%左右。