公路工程結構物混凝土外觀質量控制探討

張 勇

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

0 引言

隨著公路施工技術的不斷提高，對公路工程進行質量評價的標準也在不斷提升。目前的公路工程不僅要求其具有強大的內在質量，也要求其具有較高的外觀質量。公路工程混凝土結構物的外觀質量，不僅能夠反映建設隊伍的技術水平，還能夠充分反映公路建設隊伍的管理水平及整體素質。在公路工程混凝土結構物中，麻面、蜂窩、氣泡以及裂縫等外觀質量缺陷比較常見。其生成原因比較復雜，既有原材料方面的原因，也有設計和施工方面的原因。筆者結合哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程中的實踐經驗，對公路工程結構物混凝土的外觀質量控制措施進行探討。

1 公路工程混凝土結構物外觀質量缺陷

1.1 氣泡

結構物混凝土表面出現氣泡的現象比較普遍，而在現有的施工技術下想要完全避免比較困難?；炷帘砻娉霈F氣泡的主要原因，可能是混凝土的振搗力度不足、分層澆筑的厚度不合理或者在混凝土拌和過程中，沒有控制好坍落度等。

1.2 起砂

結構物混凝土表面還比較容易出現起砂的現象，引起起砂的原因可能是混凝土模板的加工精度較低，或者混凝土的周轉次數太多，使混凝土局部發生變形，密封不夠使混凝土出現漏漿；混凝土攪拌時間不夠，攪拌不均勻；混凝土澆筑時振搗時間不足。

1.3 粘模

部分結構物的混凝土表面在粘模之后會出現坑槽或缺損現象?；炷脸霈F粘模現象不僅會影響到混凝土的外觀質量，甚至有可能影響到混凝土的內部質量。導致混凝土粘模的主要原因是施工澆筑時，混凝土下落的距離過大，導致混凝土掉落之后，反濺到模板上；由于機械故障不能及時進行混凝土澆筑，或者中間停頓的時間過長，使混凝土提前硬化而出現粘模；也可能是因為施工時氣溫過高，導致脫模在強烈太陽光的照射下，快速發散，混凝土出現粘?，F象；另外，模板表面不光滑、不清潔也是粘模的一大原因。

1.4 裂縫

裂縫是混凝土表面最為常見的缺陷，混凝土表面出現裂縫的原因較多，具體分析主要有：混凝土的配合比設計不合理，水灰比不科學，導致混凝土在硬化過程中出現干縮裂縫；混凝土原材料使用不當，水泥選擇不當，導致水泥在水化熱過程中產生溫度裂縫；施工養護時，養護不及時，或養護工作不到位導致混凝土表面出現早期裂紋。

2 結構物混凝土外觀質量控制措施

在本工程中混凝土結構物外觀粗糙、不平整、蜂窩麻面的質量通病，主要受混凝土原材料、混凝土配合比、模板、拌和及現場的施工工藝的影響，因此可采取以下措施進行預防。

2.1 原材料及配合比的質量控制

混凝土施工時應該嚴格控制好原材料的質量及粗細骨料的含量，材料選擇時應該選擇符合配合比要求的骨料，同時對不合格的材料進行篩選，做好混凝土的配合比試驗，選擇合理的級配，以確保粗細骨料比例合理；對混凝土的水灰比進行確定時，應該盡量多做幾次試驗，在反復比較之后，選擇其中最優的水灰比方案。尤其是在高海拔、低溫條件下施工時，應該綜合考慮好氣候條件對混凝土施工質量的影響；在施工過程中對材料的含水量進行精確檢測，隨時調整混凝土的配合比，保證混凝土性能得到最大程度地發揮。在本工程當中采取的措施為：混凝土的配合比設計采用現場施工時實際使用的材料配制；混凝土所使用的材料必須在滿足質量要求的情況下，盡可能選擇色澤一致的砂、石、水泥材料。

2.2 模板的質量控制

模板是混凝土外觀質量控制的重要因素，首先支模要牢固可靠，保證不存在接縫不密實而發生錯臺的問題，這樣也可有效避免混凝土出現跑模及漏漿的現象；模板應該具有一定的光潔度和剛度，混凝土的接縫要盡量少，單元面積應該較大；應該采用施工圖計算和設計鋼模板的受力情況，嚴格挑選模板生產廠家，保證模板生產的專業性，進而保證模板加工的質量；在鋼模板運送到施工現場之后，應該進行復核與拼裝試驗，試拼時應該在專用的場地進行；模板內側表面應該做好刨光處理，采用砂輪片將鋼模表面的氧化層磨除，然后再采用工業紗布將表面磨平，直到其表面光滑；模板在安裝之前需要在模板內側涂刷一層脫模劑，脫模劑可在自然情況下風干，當脫模劑不粘手時，便可進行模板的安裝；拆模時混凝土的強度必須大于設計要求的強度。拆模后需要對模板進行整修、磨刷等處理，保證模板在下次使用時表面光潔。模板的制作材料通常選擇冷軋鋼板，要求模板表面不存在劃痕、銹蝕、砂眼等缺陷。在本工程中的模板控制措施為：模板采用的是鋼模板，模板面板厚度≥5mm，這樣可有效避免模板變形；模板采用的是大面積的整體鋼模板，面積應大于1.2m×0.6m，以減少模板接縫；正式支模前對模板進行仔細檢查及修整；模板在安裝前需要認真打磨，去掉污垢、銹蝕等，然后在模板內面涂刷脫模劑；涂刷脫模劑后，對模板進行覆蓋，從而避免粘覆上塵土或其他雜物。

2.3 混凝土澆筑質量控制

嚴格控制好混凝土的拌和時間，以保證拌和均勻；對混凝土運輸時，道路應該平整，且要盡量縮短運輸距離，避免因振動過度，導致混凝土出現離析現象；當混凝土運輸到施工現場后，應該再次進行充分的攪拌，方可澆筑。澆筑可采用分層、分段的方式，在澆筑過程中要避免出現強振搗輕澆筑的現象；分層澆筑應該在混凝土初凝時間內完成，混凝土鋪筑時虛鋪的厚度要控制在0.5m之內；分層澆筑時振搗棒應該從上層插入到下層一定深度，振搗時不能存在過振或漏振的問題，保證處于混凝土深層的氣泡能夠完全析出。本工程對混凝土運輸及澆筑質量控制如下：混凝土的運輸要滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，而且不能在運輸過程中出現泌水、離析現象；插入式振搗器移動的間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土的距離要大于50～100mm，避免振搗棒碰撞模板，振動棒要采用快插慢抽的方式，在每一處振動完畢后，應該一邊振動一邊徐徐提出，不準漏振和過振；振搗時間以混凝土表面停止下沉、不再冒出氣泡、且表面呈現平坦、泛漿為宜。

2.4 混凝土養護質量控制

混凝土養護控制非常關鍵，混凝土養護時應該結合當地溫度及濕度情況，來確定養護時間及養護方法?；炷恋酿B護時間不能過短，可以在下道工序允許的情況下，盡量延長養護時間。本工程中采取的養護質量控制措施為：在混凝土澆筑完成后，混凝土表面收漿后盡快予以覆蓋和灑水養生。用于覆蓋的材料不能對混凝土表面造成污染；養護用水必須清潔，應該與混凝土拌和用水的要求相同。

3 結語

本工程混凝土結構物施工過程中，充分結合了當地的海拔高、氣溫低、空氣稀薄的氣候特征，對影響混凝土外觀質量的各種因素進行了深入的分析。并結合豐富的施工經驗采取上述質量控制方法，得到了比較明顯的工程效果，使混凝土的外觀質量得到了有效的控制，也為其他混凝土工程提供了科學、合理的參考依據。

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