新能源汽車何時能叫好又叫座？

文/中國城市經濟文化研究會秘書長、中國科學院兼職教授 高峰

新能源汽車何時能叫好又叫座？

文/中國城市經濟文化研究會秘書長、中國科學院兼職教授 高峰

盡管推廣新能源汽車有助于解決霧霾問題，但是仍被“技術有待突破”和“成本較高”這兩大問題所困擾。專家預計，至少再過3—5年，甚至更長時間，才能突破瓶頸。

高峰認為，推廣新能源汽車的往往是環境質量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地往往“身價頗高”，征地是很大問題，因此，停車、建設充電樁也相應成為了難題

在2013年第15屆上海國際汽車工業展覽會上，有91輛新能源展車集中亮相，其中本土車企的產品35輛。幾乎每個車企都推出了新能源汽車，生怕被人誤解為“沒有實力”。一時間，新能源汽車的熱度再次上升，大有一副“沒有新能源汽車，就不是合格車企”的態勢。

與兩年前純電動車型獨領風騷不同，今年上海車展上純電動汽車和混合動力汽車平分秋色，爭奇斗艷。

叫好不叫座

“前途是光明的，道路是曲折的。”有人這樣評價新能源汽車。除了鼓勵，言語中也帶有一絲安慰和憂慮。

在上海車展比亞迪展臺，30多歲的劉先生和筆者聊起了新能源汽車。對于新能源汽車，劉先生表現出了極大的興趣，“很喜歡，也很看好，自己還專門訂閱了相關的雜志”。但當問到購車時是否會購買新能源汽車時，他卻搖頭說，“太貴，目前充電也不方便。”

持劉先生這樣的觀點的消費者不在少數，除了價格和充電的顧慮外，有些消費者還擔心電動汽車電池的壽命、續航里程甚至安全性等問題。

近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續出臺補貼政策。

2009年2月，國家出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》給予純電動車高達6萬元/輛的補貼；2010年6月，財政部、國家發改委和工信部聯合發文指出，對國產新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年—2012年。

今年兩會期間，工信部部長苗圩表示，工信部等有關部委有望在全國范圍啟動推廣混合動力汽車的工作。據悉，新補貼政策有可能將按照汽車節油率分為16個檔次，節油效果越好的補貼越多。

與此同時，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。

2012年年底，上海就公布了關于私人購買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對于插電式混合動力乘用車給予3萬元/輛的補助，純電動乘用車的補助為4萬元/輛；此外，新能源車不用搖號即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺了相關政策。

政策很熱，市場卻很冷。據中國汽車工業協會統計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛。

來自科技部的數據顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務領域2.3萬輛（包括客車、出租車及一些政府用車），私人領域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數量甚至是零。

盡管如此，我們依然能聽到有關專家發表“電動車是未來家用汽車必選之路”的聲音。

充電難制約電動車推廣

電動車可以減少汽車尾氣排放所產生的PM2.5問題，是解決城區空氣污染的方案之一。中國政府在“十二五”期間也鼓勵發展電動車產業。雖然消費者對純電動車期待已久，但受限于電池壽命等技術問題，業界仍以發展油電混合動力車為主。

當然，如果有朝一日，世界各地充電樁隨處可見，充電快速而安全，阻礙購買力的充電問題自然迎刃而解，但現在還需要業界共同努力，提出可市場化的解決方案，一步一步走向綠色環保之路。

目前來講，推廣可能性較大的還是電動汽車、油電混合車以及甲醇汽車。

2013年或將是新能源汽車的拐點。中國擁有4億家庭，不妨想像一下，如果所有家庭都擁有汽車，每年的汽油消耗量將遠遠超過國家所能承受的極限——電動車正是解決能源不足的有效方案。

如果按燃料/電池成本大膽設想，未來電動出租車僅需0.2元/公里，那么，0.8—1.2元/公里的傳統出租車是否還有生存空間？

目前，在新能源汽車，特別是純電動汽車推廣方面，主要有兩大難點：一是電池技術問題，二是充電問題。目前來看，充一次電的續航里程大多維持在100多公里，基本能滿足在大城市一天的工作生活需要；在充電方面，充電設施不完善是阻礙純電動車推廣的最大問題。

充電問題已超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。推廣新能源汽車的往往是環境質量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地往往“身價頗高”，征地是很大問題，因此，停車、建設充電樁也相應成為了難題。

新能源汽車推廣需“有利可圖”

電動車的發展趨勢暫時集中在三個方向：

第一個方向是插電式混合動力車，讓汽車既可以加油，也可以充電。在家里充一個晚上，外出可以開50—60公里，電量耗盡后可繼續采用油耗行駛。

第二個方向是短程城市型純電動車。如果在一個城市區域里，每100公里之內有固定充電樁，則可以使用這種短程的城市型純電動汽車。

第三個方向是安裝燃料電池的電動車，通過燃燒氫氣提供動力。此種方式的妙處在于氫氣燃燒反應后生成水，減少了對環境的壓力。

電動車要破局，光靠補助或者靠政府采購遠遠不夠，還需要如發展電動出租車行業的具體方案，讓電動出租車有利可圖。

新能源汽車入市，企業是主體，關鍵是如何用政策調動企業的積極性。

想像一下，若把占據道路時間較長的出租車、公交車全部換成電動車，汽車排放的污染物占全部污染物總量的三分之一的北京，將擁有怎樣的藍天？

（編輯/汪玚）