奇瑞QQ冷車難啟動

◆文/浙江 黑啟勇

奇瑞QQ冷車難啟動

◆文/浙江 黑啟勇

故障現象

一輛2006年的QQ 308手動擋轎車，行駛里程40000km，車主報修該車冷車啟動困難，但啟動后一切正常。

故障診斷與排除

因為該車熱車時沒問題，接車后第二天早上開始檢查。首先分析冷車難啟動的原因主要是混合汽過稀，可能是水溫傳感器、進氣溫度傳感器損壞，噴油嘴霧化不良，進氣管積炭，點火能量不夠，火花塞故障或者是怠速控制閥故障等造成的。

本著先易后難的原則，筆者決定先檢查火花塞的工作情況。火花塞是新更換的零件，工作良好，沒有積炭也沒有油污。連接解碼器X431檢查電控系統，選馬瑞利372系統進入，讀到一個水溫傳感器的故障碼，檢查發現水溫傳感器為新件。讀取該車數據流，顯示水溫為78℃，進氣溫度為68℃，此時是冷車，氣溫10℃左右，可以肯定電腦的水溫和進氣溫度信號有誤，明顯超過了正常值。

檢查水溫傳感器，拔下插頭，用萬用表測量有5V電壓，搭鐵正常，查看數據流，發現水溫和進氣溫度信號略有下降，水溫顯示為60℃，進氣溫度為50℃，超出正常范圍。正常情況下，冷車狀態下拔掉水溫傳感器數據一般會顯示為-40℃，有開路的故障碼，現在的情況輸出電壓正常，搭鐵也正常，筆者決定檢查一下傳感器。拆下水溫傳感器，測量兩個并排腳的阻值為3.6kΩ，找來一個兩插的水溫傳感器，測其阻值為3.9kΩ，相差不大。至此決定先用轉接線接上這個兩腳的傳感器試試，接通線路后觀察數據流，水溫下降，顯示為10℃，但是進氣溫度仍很高。試啟動車輛，一次點火成功好啟動，可證明故障原因在于電腦接收到錯誤的水溫信號，在冷車啟動時采用了熱車時的噴油量工作，混合汽過稀造成難啟動。

現在轉接能夠排除故障，難道傳感器有問題？過了半小時再檢查，重新連接兩腳的傳感器，但是解碼器上水溫信號又顯示偏高，用萬用表測量兩線的電壓為5V，傳感器阻值正常，故障又回到原點，還要重新分析。

根據讀到的數據流，現在有兩個信號失準，既然確認一個傳感器是正常的，就轉換思路檢查進氣溫度信號。拔掉進氣壓力傳感器插頭，此時解碼器上顯示水溫為10℃，進氣溫度-40℃，原來故障原因在這，即上次更換水溫傳感器后故障不能排除的真正原因。沒有拔插頭就沒有報進氣壓力和溫度的故障碼，拔掉插頭后再讀故障有進氣溫度和壓力的故障碼了，可排除線路問題，測了一下進氣溫度信號線有5V電壓，測量進氣溫度傳感器阻值只有390Ω，己經短路。查看進氣壓力傳感器型號，剛好倉庫有該配件，更換新件后查看數據流，水溫和進氣溫度均顯示為10℃，啟動車輛正常，至此故障排除。

維修小結

在排除難啟動的故障時，通常都認為水溫信號是非常重要的修正噴油量的傳感器，進氣溫度信號只是一個輔助信號，所以一般不會重點檢查，而且查看電路圖也看不出這兩個信號間有何聯系。筆者分析認為這兩個信號應為電腦內部公用搭鐵線，但這對故障影響不大。這兩個傳感器用的都是5V信號電壓，來自電腦板內部，而電腦內部能產生5V電壓信號的只有一個電源芯片，使用5V電壓的芯片的電源都來自電源芯片。

如本案例，由于進氣溫度傳感器內部短路后5V信號電壓幾乎直接搭鐵，導致整個5V的供電電壓異常，會引起電腦部分芯片工作不穩定、不正常，數據流上顯示的溫度較高，也是由于5V電源因部分短路而供電不足，檢測電路檢測到較低的電壓信號，此信號傳給CPU，CPU采集此電壓信號工作，所以解碼器上顯示的水溫信號異常。但在檢測過程中測量的電壓為5V，這會引起一個方向性的錯誤。

所以，全面分析故障碼和數據流才能事半功倍地解決故障。

專家點評——高惠民

作者在分析該車冷啟動困難故障原因方面是比較全面的，給出了混合汽過稀以及點火不良會影響到發動機冷啟動困難的一些可能因素，并且按照先易后難的原則對各系統進行了檢查。但是從文章的描述來看，筆者對造成該車冷啟動困難故障的真因分析還有些疑慮。

1.解碼器讀到水溫傳感器故障碼，其具體內容是什么？故障碼儲存時的凍結幀中數據反映的水溫信號、進氣溫度信號以及相關的一些控制噴油、點火的輸入信號與當前啟動困難時的動態數據流是否相同，這些是分析故障原因的基礎數據，文章中沒有交代。

2.在判斷故障過程中，作者找來一只水溫傳感器替換原車的水溫傳感器，水溫顯示正常，發動機“點火一次成功好啟動”，說明原車的水溫傳感器有故障或者是發動機ECU與水溫傳感器連接電路有故障，筆者認為應該對后者著重檢查。

3.作者測量進氣溫度傳感器電阻值為390Ω，筆者查了相關資料，390Ω的電阻值與解碼器上顯示的進氣溫度68℃讀數基本相符，不能說明進氣溫度傳感器電阻短路，只能說進氣溫度傳感器反映的進氣溫度信號與實際的進氣溫度有較大的偏差，這個偏差可能是熱敏電阻特性偏離，也有可能是傳感器內部電路故障或外部線路接插件連接不良故障。而作者在最后維修小結中分析故障原因是“由于進氣溫度傳感器內部短路后5V信號電壓幾乎直接搭鐵，導致整個5V的供電電壓異常，會引起電腦部分芯片工作不穩定、不正常，數據流上顯示的溫度較高”，筆者認為這個說法從傳感器電路工作原理來分析是不正確的。發動機水溫傳感器和進氣溫度傳感器包括其他一些傳感器(節氣門傳感器、進氣壓力傳感器等)都是并聯在發動機ECU輸出的5V恒壓傳感器電路中，水溫傳感器和進氣溫度傳感器中的負熱敏電阻與各自的分壓電阻串聯，并且通過兩個傳感器中負熱敏電阻感知發動機冷卻液溫度和進氣溫度變化。在負熱敏電阻上形成電壓降，這個電壓降作為信號電壓分別輸入給發動機ECU中進行計算處理出冷卻液溫度和進氣溫度(如圖1和圖2所示)，而且由于發動機ECU中的處理電路的阻抗比較大，信號電壓上基本沒有負載，所以各自的信號電壓不會被干擾影響，更不可能出現5V電壓會被哪個傳感器短路，如果是傳感器短路或斷路也會被發動機ECU檢測到，報出相應的故障碼。

4.對于該案例故障，筆者認為首先應根據故障碼的內容提示結合數據流分析，檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器的性能(可以檢查傳感器電阻值和在點火開關ON的狀態下測量傳感器上的電壓)以及外部的連接線路上是否有問題，其次應該根據該車的進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器集成的特點，考慮這兩個傳感器的信號是否會在傳感器內部形成串接，因為進氣壓力傳感器是噴油、點火的主信號之一，它的輸出不正常也會影響發動機啟動和正常運行。作者在文章中沒有給出進氣壓力的數據，也不好判斷。