故障一點(diǎn)通

故障一點(diǎn)通

別克君越ABS燈、TCS燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛2009款別克君越轎車(chē)，客戶反映車(chē)輛在行駛過(guò)程中ABS燈、TCS燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：用電腦檢測(cè)有故障碼C0041(右前輪車(chē)速傳感器電路范圍性能)且無(wú)法清除，連接TECH-2，駕駛車(chē)輛顯示右前輪車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零。舉升車(chē)輛，拔下右前輪車(chē)速傳感器的插頭，發(fā)現(xiàn)線束插頭間隙較大，隨即處理插頭使其恢復(fù)原狀，經(jīng)檢測(cè)仍出現(xiàn)相同的故障碼。測(cè)量右前輪輪速傳感器的電阻為1200Ω，左前輪輪速傳感器電阻為1100Ω，電阻值在正常范圍之內(nèi)。取下傳感器插頭一側(cè)的線束并測(cè)量該段線路，檢測(cè)線束的插頭是否存在對(duì)地搭鐵或?qū)﹄娫炊搪返墓收希Y(jié)果均正常。順著線束的走向檢查線路是否存在因線路磨損而導(dǎo)致的搭鐵現(xiàn)象，均未發(fā)現(xiàn)異常。斷開(kāi)ABS電腦側(cè)的線束插頭查看是否存在虛接、腐蝕等跡象，經(jīng)過(guò)排查ABS電腦插頭發(fā)現(xiàn)有一根綠色的線束有回縮現(xiàn)象。于是將縮針的線束重新調(diào)整至原位，發(fā)現(xiàn)固定線束的卡子已經(jīng)失去彈性，無(wú)法固定線束導(dǎo)致故障。對(duì)該卡子進(jìn)行修復(fù)，使其恢復(fù)原位并強(qiáng)行固定，經(jīng)試車(chē)ABS燈與TCS燈顯示均正常。

(文/王胄 宗春寶)

別克君越多指示燈無(wú)規(guī)律點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛2008款君越，儀表盤(pán)內(nèi)防盜指示燈、ABS燈、TCS燈、保養(yǎng)提示燈等指示燈無(wú)規(guī)律點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：采用電腦檢測(cè)發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有故障碼DTC P0315(曲軸位置偏差未讀入)和U1055(UNKWON DTC)。與客戶了解情況，該車(chē)在兩天前曾更換過(guò)全車(chē)的鎖芯，之后防盜指示燈點(diǎn)亮，但車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。

采用TECH-2對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車(chē)身控制模塊內(nèi)無(wú)故障碼，但與BCM無(wú)通訊傳遞。為此，對(duì)該車(chē)的其他控制模塊進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除ECM與TCM外其余的控制模塊都不能與TECH-2進(jìn)行通訊傳遞，初步判定問(wèn)題范圍應(yīng)該出現(xiàn)在class2數(shù)據(jù)通訊線上。隨后采用萬(wàn)用表測(cè)量DLC的#2接點(diǎn)，接點(diǎn)電壓顯示為0或7V，正常電壓應(yīng)該為7V，于是進(jìn)一步縮小故障范圍，將故障點(diǎn)鎖定在class2數(shù)據(jù)通訊線上。

由于鎖定了故障范圍，于是找到SP205進(jìn)行測(cè)量，首先測(cè)量SP205插接器到DLC之間的線束，結(jié)果顯示正常，然后判定故障范圍應(yīng)該出在某一模塊的class2數(shù)據(jù)通訊線上。為了進(jìn)一步縮小范圍同時(shí)排除因線路搭鐵或模塊本身原因，斷開(kāi)SP205上的各個(gè)模塊，對(duì)模塊中的class2數(shù)據(jù)線進(jìn)行逐一排除。當(dāng)檢測(cè)到收音機(jī)的class2線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)線從SP205上斷開(kāi)時(shí)車(chē)輛儀表燈恢復(fù)正常。為了區(qū)分是收音機(jī)的class2數(shù)據(jù)線的問(wèn)題還是收音機(jī)本身的問(wèn)題，將收音機(jī)拆卸下來(lái)并斷開(kāi)線束插頭，同時(shí)將SP205端的收音機(jī)插腳接上，車(chē)輛儀表燈工作正常。更換CD機(jī)總成，經(jīng)試車(chē)后車(chē)輛故障排除恢復(fù)正常。

(文/王胄 宗春寶)

雪佛蘭愛(ài)唯歐發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛1.6L雪佛蘭愛(ài)唯歐，行駛里程69km，車(chē)主反映故障燈點(diǎn)亮，強(qiáng)踩油門(mén)踏板但車(chē)輛加速不明顯。

故障診斷與排除：車(chē)主購(gòu)車(chē)才兩天，行駛中儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮，自動(dòng)變速器不升擋。檢查變速器沒(méi)有漏油痕跡，用GDS2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障碼P0700(變速器控制模塊已請(qǐng)求亮起故障指示燈)，變速器控制模塊有故障碼P0776(壓力控制電磁閥2卡滯關(guān)閉)。嘗試將故障碼刪除，試車(chē)行駛2km左右故障再現(xiàn)，自動(dòng)變速器進(jìn)入應(yīng)急模式，限制為倒擋和2擋，不升擋。

查看維修手冊(cè)得知離合器壓力控制電磁閥2是控制電磁閥總成的一部分，沒(méi)有可維修部件。壓力控制電磁閥2調(diào)節(jié)變速器油壓至3-5擋/倒擋調(diào)節(jié)閥，控制提供至3-5擋/倒擋離合器的油壓。變速器控制模塊以輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(ISS)和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS)發(fā)送的轉(zhuǎn)速信號(hào)為基礎(chǔ)計(jì)算傳動(dòng)比，將其與每個(gè)被指令擋位期望的變速器傳動(dòng)比進(jìn)行比較。

當(dāng)指令3-5擋/倒擋離合器接合持續(xù)3s且變速器輸入軸轉(zhuǎn)速大于預(yù)期的輸入軸轉(zhuǎn)速400r/min時(shí)，變速器控制模塊檢測(cè)到正在接合的離合器傳動(dòng)比錯(cuò)誤或突然增大，這種情況出現(xiàn)3次就會(huì)設(shè)置故障碼P0776，因?yàn)槭茿類(lèi)故障診斷碼，TCM會(huì)采取以下操作：變速器控制模塊指令管路壓力達(dá)到最大值；變速器控制模塊將變速器限制為倒擋和2擋；變速器控制模塊凍結(jié)變速器自適應(yīng)功能；變速器控制模塊禁用觸動(dòng)式加擋/減擋功能；變速器控制模塊禁用前進(jìn)擋手動(dòng)換擋。

可能的故障原因有：①控制閥體總成3-5擋/倒擋調(diào)節(jié)閥因碎屑、粘結(jié)、閥損壞或孔劃傷引起卡住/卡滯，控制閥體內(nèi)的單向球閥因碎屑未正確就位；②控制電磁閥總成上的壓力控制電磁閥2的O形密封圈泄漏；③3-5擋/倒擋和4-5-6擋離合器殼體總成3-5擋/倒擋離合器底板卡環(huán)未就位，導(dǎo)致離合器組件超程。

按照“由表及里、由簡(jiǎn)到繁”的維修原則，決定不解體變速器，先拆下變速器的模塊側(cè)蓋更換控制電磁閥總成(帶閥體和變速器控制模塊)，進(jìn)行TCM維修編程后故障排除。(文/劉勤中)

三菱翼神不易啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛三菱翼神轎車(chē)，使用時(shí)間3個(gè)月，行駛里程4000km，車(chē)主反映每次停放約1個(gè)小時(shí)后，需要多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，有時(shí)則無(wú)法啟動(dòng)，但一段時(shí)間后又能正常啟動(dòng)。

故障診斷與排除：由于是間歇性故障，來(lái)我廠檢查時(shí)試車(chē)多次故障才出現(xiàn)。故障發(fā)生時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)不工作，于是檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火鑰匙啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作電壓，但強(qiáng)行使啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)繼電器吸合的話，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法啟動(dòng)。此時(shí)檢查MPI系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒(méi)火、沒(méi)油，筆者分析認(rèn)為該故障并非啟動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常工作導(dǎo)致，也不是MPI系統(tǒng)有故障導(dǎo)致，而是因?yàn)楣收蠒r(shí)該車(chē)進(jìn)入了防盜模式，此時(shí)啟動(dòng)不“合法”。

該車(chē)配備WCM系統(tǒng)，筆者認(rèn)為問(wèn)題出在該系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查WCM系統(tǒng)。用MUT-3進(jìn)入ETACS系統(tǒng)，檢查發(fā)現(xiàn)故障碼U0168，含義為KOS/WCM CAN暫停(timeout)，經(jīng)分析，如果無(wú)法接受到來(lái)自WCM的信號(hào)或錯(cuò)誤鑰匙，則組合儀表才可能設(shè)置該故障碼。查看數(shù)據(jù)流當(dāng)KEY-ST擋保留時(shí)，數(shù)據(jù)流287項(xiàng)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)為開(kāi)啟，說(shuō)明ETACS-ECU可以收到來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號(hào)，而啟動(dòng)繼電器卻沒(méi)有被吸合，重點(diǎn)在于防盜模式已啟用，于是重新對(duì)點(diǎn)火鑰匙進(jìn)行注冊(cè)，注冊(cè)成功率很低(需要反復(fù)注冊(cè))，但成功后故障依舊。

這時(shí)客戶提供了一條重要信息，即該車(chē)曾改裝折疊鑰匙，拆裝時(shí)鑰匙內(nèi)的應(yīng)答器掉到地上摔過(guò)。筆者懷疑是點(diǎn)火鑰匙有故障。于是取一把新的點(diǎn)火鑰匙重新進(jìn)行鑰匙注冊(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，一周后電話回訪，車(chē)主反映故障沒(méi)有再現(xiàn)，一切正常。到此確定故障成功排除。

維修小結(jié)：該車(chē)新買(mǎi)來(lái)時(shí)因點(diǎn)火鑰匙改裝成折疊式，技師拆裝時(shí)不小心把鑰匙內(nèi)的應(yīng)答器掉到地上，導(dǎo)致WCM間歇性接收不到點(diǎn)火鑰匙的ID編碼，所以WCM無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車(chē)輛間歇性無(wú)法啟動(dòng)。(文/儲(chǔ)偉)

奧迪C6起步加速時(shí)聳車(chē)

故障現(xiàn)象：一輛奧迪C6，累計(jì)行駛120000km，客戶報(bào)修車(chē)輛起步加速時(shí)聳車(chē)。

故障診斷與排除：試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實(shí)存在，根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷是輸入軸故障。用電腦檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)01、02、03內(nèi)有故障記憶，聳車(chē)時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)塊正常。著重檢查變速器，讀取輸入軸數(shù)據(jù)塊12組不正常，客戶表示此變速器在外大修過(guò)，后在拆檢輸入軸時(shí)發(fā)現(xiàn)此輸入軸型號(hào)不對(duì)，懷疑變速器沒(méi)修好，為安全起見(jiàn)更換變速器總成后試車(chē)，故障依舊。懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題，更換點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油嘴、壓力傳感器等無(wú)效。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器都正常，于是懷疑是ABS系統(tǒng)介入了工作。檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)正常，檢查四輪傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)四輪數(shù)據(jù)前兩個(gè)傳感器與后兩個(gè)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)頻率有略微不同，更換輪胎及轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)效，在拆檢兩前輪軸承時(shí)，發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)磁圈內(nèi)部拉傷，更換兩前輪軸承后故障排除。(文/孫曉娜)

奧迪A4L ESP故障燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A4L，累計(jì)行駛8715km，客戶報(bào)修ESP故障燈報(bào)警。

故障診斷與排除：用5052檢測(cè)ABS與轉(zhuǎn)向柱控制單元得出故障碼為轉(zhuǎn)向角傳感器G85故障，根據(jù)引導(dǎo)性故障查詢進(jìn)行操作，5052指示進(jìn)行G85初始化，但初始化完成后故障碼依舊存在，初始化失敗。ABS系統(tǒng)單元測(cè)量值5組1區(qū)為0，因?yàn)樵撥?chē)為事故車(chē)，拆裝過(guò)G85以及轉(zhuǎn)向柱十字軸，將原車(chē)零件裝配好后出現(xiàn)此故障。

用5052進(jìn)入16方向盤(pán)電子控制單元，觀察測(cè)量值數(shù)據(jù)塊并將其記錄好，再進(jìn)入另一正常車(chē)輛的方向盤(pán)電子控制單元，觀察測(cè)量值也將其記錄好。通過(guò)比較測(cè)量值數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)異常：31組測(cè)量值不論在任何角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)都是819.09°，而正常車(chē)方向盤(pán)居中時(shí)為0，左右極限為± 522.07°。將G85拆下并分解，觀察到內(nèi)部光電傳感器的驅(qū)動(dòng)機(jī)械臂已經(jīng)滑出螺旋導(dǎo)軌，將驅(qū)動(dòng)機(jī)械臂重新擺正到中心點(diǎn)后，裝配好G85，再觀察31組測(cè)量值，仍然為819.09°，此時(shí)判定G85已經(jīng)損壞，并且無(wú)法修復(fù)。但是原車(chē)的G85只是簡(jiǎn)單的拆裝應(yīng)該不會(huì)突然損壞，再次將G85分解并仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在G85內(nèi)部中心的導(dǎo)軌共有4圈的角度，即光電傳感器驅(qū)動(dòng)機(jī)械臂只能往右轉(zhuǎn)兩圈或往左轉(zhuǎn)兩圈就到達(dá)導(dǎo)軌的極限了。但是G85內(nèi)部的螺旋線圈有6圈角度，即螺旋線圈會(huì)在方向盤(pán)往右轉(zhuǎn)3圈或往左轉(zhuǎn)3圈后才會(huì)停止。

在裝車(chē)時(shí)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了G85的判定中間點(diǎn)的操作(俗稱為“分中”)，即往右轉(zhuǎn)動(dòng)到極限再往左轉(zhuǎn)動(dòng)到極限，最后轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置后，再將其裝到轉(zhuǎn)向柱上。但是G85內(nèi)部光電傳感器的驅(qū)動(dòng)機(jī)械臂在轉(zhuǎn)動(dòng)到兩圈(即720°)時(shí)，已經(jīng)到極限并脫離導(dǎo)軌，而螺旋線圈會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到3圈(即1080°)才會(huì)停止。這樣操作就會(huì)使G85內(nèi)部的電腦產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤的超范圍測(cè)量值，從而產(chǎn)生故障碼“轉(zhuǎn)向角傳感器損壞”且無(wú)法清除，只能更換G85和方向盤(pán)電子控制單元J527。但是在正常使用的車(chē)輛上就不會(huì)出現(xiàn)此故障，因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的機(jī)械設(shè)計(jì)使方向盤(pán)只能往右或往左轉(zhuǎn)動(dòng)約1.5圈(即約540°)就不能再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)了。更換G85和J527后故障排除。(文/李才)