來，搭個便車吧

底潔

“每天上下班行程都像是一場生死考驗！”對于北京居住在遠郊和周邊大型社區的上班族而言，乘坐公共交通出行簡直就像打仗，拼的是體力和意志力。

盡管北京市政府每年投資數百億元到公共交通建設中，但仍舊滿足不了市民的日常出行需求。2012年12月30日剛剛開通的地鐵10號線二期，在元旦假期后第一個工作日就創造了132.56萬人次的客運量新高。在北京但凡與大型住宅社區相連接的公共交通線路，永遠呈現出運力不足的狀況。

北京常住人口超過2000萬，天通苑、回龍觀等人口超過30萬的大型社區都分布在五環外，每天早上都會有大批人口有規律地涌入城內，下班時段這些人群又會集中向城外移動。對于這種有規律的人群移動，是否能找到一種分擔公共交通壓力的出行方式？

2012年9月，一個叫做“搭便車”的平臺出現，并且放出話來：“加盟搭便車，把您上下班的問題交給我們吧！”。

其實，拼車不是什么新鮮事兒，58同城、趕集網上都有專門的拼車內容發布，智能手機終端的拼車應用也不少，但是搭便車與這些是不一樣的。搭便車CEO徐宗斌說：“我們要做的不是一個簡單的信息發布平臺，而是為車主和搭車乘客提供一個安全可靠的中介服務平臺。”

將拼車行為標準化

搭便車選擇了北京最大的社區之一回龍觀作為試點，這里居住了30萬以上的常住人口，以中青年家庭居住為主體，每天上下班高峰時段近半數人口集中流動。開車上下班的人不在少數，但近七成的私家車都是只有司機一個人乘用。

“搭便車要做的就是在車的數量不變的前提下運送更多的人。”搭便車技術總監劉新榮說。先有車，才能有乘客。搭便車團隊做的第一件事就是發展一批誠信可靠的私家車主作為平臺首批注冊用戶。

搭便車的團隊從線上線下搜集有拼車需求的車主，并主動與之聯系溝通，甚至進行面訪溝通。這樣既可以剔除掉“拉黑活兒”牟利的黑車主，還可以收集到更加完整、可靠的私家車主信息。通過這樣細致深入的前期準備，搭便車收集到了首批幾百位“星級認證車主”。

打開“搭便車”的web端平臺上，可以很直觀地看到信息發布窗口，只要輸入自己的家庭住址和單位地址、出發時間等簡單信息，系統就會為你推送與你的行程最接近的車主，以及拼車路線、拼車費用等。

與其他拼車平臺不同的是，搭便車會根據行車路線和行車距離計算出一個拼車價格。這個價格比出租車價格便宜很多，但是相比公共交通這種私家車出行方式要舒適得多。比如，從回龍觀的新龍城社區到海淀區中關村北京國際大廈，全程19.5公里，在不堵車的情況下打車費用是43元，而拼車的費用只要12元。對于乘客來說既舒適便利又經濟實惠。

通過用戶的信息了解拼車線路情況，對于乘客較為集中的路線，搭便車團隊的成員會親自去試乘，了解車主、乘客及線路的實際情況，為車主和乘客提供更合理的匹配建議，實現“搭伴兒”最優化。對于服務和誠信度較高的司機，還可以考慮為車主匹配多個乘客，以達到運送更多人的目的。

搭便車平臺是根據用戶發布的行程起始點，通過后臺運算，為車主和乘客進行智能匹配。“系統匹配度能達到80%，剩下20%左右由人工來完成。”劉新榮說，通過這種智能與人工結合的方式，給車主和乘客提供最優化的拼車方式。比如，同一個小區有多個大門，乘客和車主發布的起始點不同，但其實可能他們之間距離只有100米。這時平臺工作人員會給出雙方建議，對出發點設置稍作修改，就能獲得更多的搭乘線路選擇。

拼車費用的計算，是根據行車路線長度、油價、過路費等折算的一個相對合理的價格。對于平臺提供的價格，車主和乘客雙方都是可以接受的，省去了雙方討價還價的麻煩。

為了免去現金交易的麻煩，同時避免黑車嫌疑，拼車費用通過搭便車平臺以線上支付的方式完成。乘客可以一次性在平臺的個人賬戶中充值一定數額的費用，拼車結束后，乘客在平臺上確認后系統會將相應金額轉入車主的賬戶中，并且以碳幣的形式呈現。每到月底，平臺會將碳幣一次性充值到車主的加油卡中。這樣也就實現了拼車分擔車主油費的初衷。

拼車平臺的商業價值

從技術上來說，搭便車只是將當下最流行的LBS、語音聊天、地圖等元素進行了融合。它主要依托web平臺來實現，智能手機應用終端在車主與乘客聯絡接頭時發揮作用。用戶通過web端將個人需求提交到網絡平臺，系統會根據線路分析進行匹配，待乘客確認后，車主與乘客都會收到一條確認信息。即雙方何時在何地接頭，對方的聯系方式等。在雙方接頭時，可以利用移動終端看到對方的位置和移動情況，還可以與對方進行語音對話，確保接頭順利。“移動終端并不是決定拼車行為的主要因素，它只是在拼車過程中發揮輔助作用。”徐宗斌認為。

搭便車平臺最大的創新在于其獨有的商業模式：它不是簡單的信息發布平臺，而是針對車主與乘客的需求，為雙方提供服務，并最大限度保證雙方的利益。在每一次拼車環節中，搭便車平臺都會向乘客收取1元錢的平臺服務費。徐宗斌說，“支付1元錢的服務費，乘客會得到更多的保障。”

搭便車通過與保險公司協商，以平臺名義集中購買保險，通過“化整為零”的方式贈予每一位乘客，最大限度保障乘客的利益。在拼車過車中一旦發生交通意外，乘客即可獲得保險理賠，這一方面保障了乘客的安全，另一方面也分擔了車主的拼車風險。

徐宗斌說，自己對于模式的設計都是在理想狀態下的，但是在模式運行初期還是會有各種各樣的問題不斷出現。在剛開始的時候，徐宗斌就曾遇到一個沒有預想到的問題：雖然系統將確認信息發給車主和乘客，可是這次拼車并未實現。事后工作人員電話核實得到的答復都是“他沒聯系我啊”！這種被動等待的心態導致拼車失敗實在出乎意料，于是搭便車調整規則：車主在收到確認信息后要主動聯系乘客。

作為中介服務方，車主和乘客在拼車過程中遇到任何問題都可以找搭便車平臺解決，平臺工作人員會根據乘客需求進行調配，直到乘客滿意為止。“哪怕你說我很不喜歡這個司機，我不要再坐他的車！系統也會將這個車主加入到你的黑名單中，從此將不會再對兩者進行匹配。”劉新榮說。

通過在回龍觀地區三個多月的試點運行，搭便車平臺正式版在1月8日上線，針對回龍觀地區的私家車主推出了限行日免費搭車體驗的活動，希望通過這樣的活動讓更多的私家車主加入到拼車上下班的行列中。

徐宗斌認為，大型社區、北京周邊區縣居住密集區是對拼車最敏感的區域，也是拼車上下班需求最旺盛的區域。目前，北京私家車保有量超過500萬輛，即使只有2%的車主加入到搭便車的平臺上，每天也有10萬車主、20萬乘客進行拼車。隨著人們觀念的轉變，越來越多的人將加入到拼車的行列中來，徐宗斌對搭便車的未來充滿信心。