秦朝五尺道：穿越歷史的時光隧道

馬恒健

四川西南邊陲的宜賓橫江鎮有一個名叫伏龍的小村莊。伏龍村之名，源于坐落在川滇交界處險山惡水間一個古稱伏龍口的地方。伏龍口，又因一列山峰狀如臥龍，盤踞在波濤滾滾的關河之濱而得名。

伏龍口的地理位置與扼川北咽喉的廣元朝天峽一樣，伏龍口2000多年來，在其寬不到200米的逼仄峽谷之中，并行著數條水陸通道：貫通川滇的血流之脈，在這里依依相鄰，搏動不息。

歲月的積淀使朝天峽享有了中國歷史交通博物館的盛譽；歲月的疏漏令伏龍口在人們的視野里漸行漸遠……它再一次令人矚目，得益于2010年國家“五尺道”考古隊的橫江之行。伏龍口所呈現的景觀，不得不令世人驚嘆：

2300年前秦始皇時代開鑿的川滇間的官道“五尺道”，蜿蜒于峽谷山間。歷代運銅進京、運鹽入滇的關河水道，在峽谷里奔騰不息。

始建于1998年的內昆鐵路，2008年通車的水麻高速公路，在峽谷里飛架盤旋。再早些年通車的川滇公路和宜鳳、宜義兩條通鄉公路，在峽谷里親密纏繞。

歷朝歷代，有多少能工巧匠，在這里修橋筑路，共赴斬龍伏虎之約；上下千年，有多少文臣武將，在這里走馬揚鞭，奔向功成名就之路。

時空迷亂

2011年秋，應原橫江鎮人大副主席鄭啟友之邀，我來到了伏龍口，站在了2300年歷史的交匯點。

即將匯入金沙江的關河（又稱橫江），在此呈90度角的大拐彎，由于峽谷深切，河床驟然收窄，因此水流湍急。我在通鄉公路上方的五尺道上環顧地形全貌，兩岸山勢險峻，連綿不絕，唯有我腳下的伏龍口，如同被大自然的鬼斧神工劈出一個豁口。人車在豁口里穿行，猶如鉆空子，基本不用翻山越嶺。顯然，這是開道筑路的絕佳地理位置。橫江伏龍口成為“搬不完的昭通，填不滿的敘府（今宜賓）”的必經之路，也就在情理之中。

“五尺道”的位置怎么會比較高呢？如此豈不是費力費時又危險？鄭啟友的一番解釋令我恍然大悟：關河水量已遠不如昔，其河面的高度自然大大降低。他給我舉了一個例子，歷代打造兵器、鑄造錢幣的云南銅錠，基本靠關河水道轉運到金沙江，再從金沙江沿岸碼頭轉運到各兵器作坊和造幣廠。船舶載運沉重的金屬，河水必須足夠深才行。因此，完全有這種可能，當初五尺道的一些路段，是傍河而走的。

秦王朝有七大工程，分別是秦長城、阿房宮、始皇陵、靈渠、直道、馳道、五尺道。五尺道最早見于《史記·西南夷列傳》：“秦時常頞 略通五尺道，諸此國頗置吏焉。”大意是：秦朝時，常頞 曾大略地開通了五尺道，并在沿途的這些附屬國設置了一些官吏。這條道路以僰道（今宜賓）為起點，溯關河而上，經如今的水富、鹽津、大關、昭通，終于曲靖。五尺道全長1000多公里，大多建在崇山峻嶺之中、懸崖峭壁之上，一些路段還開鑿有棧孔。這些足以說明，五尺道大多數路段是通車走馬用的，堪稱當時的高速路。明清以后，隨著川滇兩地貿易頻繁，延伸出許多支線，供馬幫運鹽和茶，后來被統稱為“鹽道”。

五尺道堅

在鄭啟友的指引下，我踏上了五尺道上厚厚的石板。腳下的感覺可以用踏實來形容：我俯身量度臨崖的石板斷面的厚度，竟達到30厘米，這是經過千年時光磨礪、無數人馬足掌踩踏而殘存的厚度。我對鄭啟友開玩笑說：“當年的秦始皇，真是夢想他的霸業會千秋萬代傳下去。否則，他不會勞民傷財地建設這千年大計的工程！”

當我與鄭啟友并行時，腳下五尺道的寬度自然進一步激發了我的興趣。據目測，此道雖隨地形地勢寬窄略有變化，但是始終保持在1米至1.5米之間。看來，這五尺道的稱謂并非浪漫的想象，也非隨意的命名。據《中國歷代主要計量單位變遷表》，秦漢兩朝27.65厘米為1尺。5尺約1.4米。由此可知，道寬五尺，是當時筑路的寬度標準，以此為道路命名，自然合情合理。

史書載：“僰道以南，山險溝深。”沿途高山巍峨，深淵萬丈，行路難，難于上青天。2000多年前，只有簡陋的錘、鑿、鋤、釬，要在險阻難越的崇山峻嶺中開鑿道路，其艱險可想而知。面對擋道的重重頑山、累累巨石，當年的施工者除了用雙手和血汗與之進行“搏斗”外，更是獨具匠心地利用熱脹冷縮原理，在懸崖絕壁處堆薪積柴，燃起大火，燒紅頑石，猛澆冷水，從而使頑石破碎、懸崖斷裂，再用錘鏨鋤挖，一寸一寸地使五尺道在深山中延伸。據鄭啟友介紹，當年在五尺道上積薪燒崖熏黑的巖石遺跡，在某些路段仍清晰可見。

遺存完好的五尺道向山腰盤旋而上。走過一處拐肘彎，驀然，一塊狀如虎口、約三四層樓房高的巨石展現在我們眼前。細看，五尺道如銜在虎口中的巨蟒，一塊塊一米多高的石碑，豎立在古道邊的虎口之中。疾步上前，佇立碑前，欣喜地發現這是幾塊立于清代同治、光緒年間的修路碑。碑文字跡漫漶，碑額的大字清晰可辨。幾塊修路碑的碑首雕琢有紋飾，且碑身體量較大，可推斷為官衙所為。

據鄭啟友介紹，在橫江縣境內幾百米完整的五尺道上，迄今為止共發現6塊民國以前的修路碑。這至少說明，在清末民初，這條有著2000多年路齡的古道承擔著溝通川滇兩省的重要功能。

踏著堅實的五尺道石板，環顧重崖疊嶂，又一個疑問在我心頭油然而生：五尺道所纏繞的群山，其山石為紫紅色的頁巖，而道上所鋪的石板則為青石，不但如此，山石與道上之石一脆一堅，材質也不相同。這個現象，也讓鄭啟友感到困惑不解。因為方圓幾十公里范圍內，至今尚未發現青石巖體，更別說大規模的采石場遺跡了。

如果是因地制宜、就地取材，當然也可以筑出一條路來。這樣的路，絕不會被譽為與秦長城等比肩的秦王朝七大工程之一。在雄才大略、一統天下的秦始皇心中，世上沒有他辦不到的事情。路，就是要從伏龍口過；質量，就是要保證千年以后的子子孫孫從這里巡游彩云之南，甚至更遠。

于是，在遠離五尺道所過之處的崇山峻嶺里，為了采運優質的鋪路石，劈山鑿石的叮當聲令大地震撼，人畜肩抬背馱的隊伍如滾滾洪流。據鄭啟友介紹，這些鋪路石的來源，距此短則數公里，遠則數十公里。如此浩大的工程，僅靠當地勞動力，顯然是不可能完成的。由此可以想象，曾有無數的百姓拋妻別子，被威逼脅迫至此，以血肉之軀筑成了這條鞏固秦始皇霸業的坦途。

歷史畫卷

五尺道的修筑，其艱險超乎想象。正因為如此，它激發了人們潛在的勇氣和智慧，使之成為中國古代勞動人民與大自然抗爭的宏偉畫卷。

公元前250年，在穩定了對巴蜀的統治后，秦孝文王開始經營巴蜀以南地區。李冰——那位修筑都江堰而造福萬民的蜀郡太守，承擔了開修僰人道的任務。僰人道起自僰人道縣，溯關河而上，直抵傳說中蜀帝杜宇的故鄉云南朱提。遺憾的是，李冰的這一豐功偉績，隱沒在都江堰炫目的光環之后。20多年后，統一全國的秦始皇，為了進一步略通云南，又派常頞 把李冰修筑的僰人道向前延伸至建寧，全長達1000多公里。五尺道至此基本定型。

公元前135年，漢武帝采納唐蒙的建議，通夜郎，置犍為郡，“發巴蜀卒治道，自僰人道直指牂牁江”。史書上稱這條道路為“南夷道”。隨著五尺道的進一步疏通和拓展，其在道路沿線建置了朱提（今昭通）、堂瑯（今巧家、會澤及東川一部）、存鄢（今宣威）、漢陽（今威寧）、南廣（今鹽津）等5縣。漢代對這一地區的統治，得到了進一步鞏固，商貿、文化的交流也頻繁起來。

唐貞元十年（794年），南詔歸唐內附，時任劍南西川節度使的封疆大吏韋皋，差巡官監察御史馬益統行營兵馬，開路置驛，對五尺道又進行過較大規模的修整。

清乾隆年間，為舒緩銅運艱難，開浚關河航道，同時整修沿岸步道，“五尺道”更成為川滇間的主要通道。

公元225年，蜀漢政權的大后方發生南人叛亂，諸葛亮親率大軍平亂。南人首領孟獲被諸葛亮七擒七縱，終被感動，心悅誠服地說：“公，天威也，南人不復反矣。”帶著徹底穩定后方的輝煌戰果，諸葛亮經由滇入川第一雄關——五尺道上的豆沙關班師回朝。千里五尺道，閃耀著諸葛亮軍事思想的光輝。

壯麗史詩

五尺道的行旅，其困苦非同尋常。正因如此，它也磨礪了人們空前的壯志和豪情，使之成為中國古代仁人志士名垂青史的壯麗史詩。

公元794年，為恢復一度中斷的云南邊地對唐朝的隸屬關系，袁滋受唐德宗委派，以詔使身份，由長安經四川赴云南。袁滋一行人踏著李冰、諸葛亮的足跡，歷盡艱辛，沿五尺道行至豆沙關，不禁感慨萬千，于路側巖壁上刊石紀事。他帶去的不是千軍萬馬，卻與諸葛亮異曲同工：大理王異牟尋承諾重新歸屬大唐、恢復友好關系。豆沙關上，至今保存著完好的袁滋紀事的摩崖石刻。歷代中央政權穩定邊疆的英明決策，在五尺道上發揚光大。

元世祖至元年間（1264年），馬可·波羅完成了他的云南之行。他從威寧入昭通至大關后，面對車輛不能暢行、徒步似乎又費時費力的五尺道，選擇了騎馬而行。他在五尺道上搖晃顛簸了10多天后，抵達宜賓。盡管他的身體在五尺道上被折磨得夠嗆，但他的心靈卻被沿途旖旎的景致和淳樸的民風所滋潤。他在游記中，對這段路程的所見所聞有著客觀而美好的記錄。

清末民初，著名學者、詩人和書法家趙藩，不知在五尺道上走了多少個來回。因為他曾在川南鹽茶道任上，在五尺道沿線督辦公務、體察民情，是他的應盡之責。他后來在成都武侯祠寫下楹聯：“能攻心則反側自消，從古知兵非好戰；不審勢即寬嚴皆誤，后來治蜀要深思。”這副楹聯大概是受到五尺道上風云激蕩的歷史的熏染。

五尺道，這條穿越了2000多年文明的時光隧道，絢爛之極歸于平淡，輝煌之至歸于沉寂。但是，它的魂魄，將古人與今人聯系起來，并在冥冥之中擁抱著未來。

（責編：王容）