關于高速公路材料質量控制的探討研究

羅科 陳金麗

摘要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題——公路材料的質量控制。本文結合多年的實踐經驗，從介紹了公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質量控制項目，通過預防，采取措施，達到監控為目的，有效地控制了原材料的質量。

關鍵詞：高速公路；材料；質量；措施

中圖分類號：F406.5；文獻標識碼：A ；文章編號：2095-2104（2013）

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。隨著高速公路得到迅速發展，高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理——公路材料的質量控制，為更好的提高高速公路的施工質量提供良好的保證。

一、影響公路材料質量的因素

1、材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；

2、材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患；

3、對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；

4、施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；

5、材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

二、公路常用材料性質和檢測項目

公路常用材料的基本性質可分為物理性質（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等）、化學性質（化學穩定性等）和力學性質（如強度、硬度、彈性及朔性等）。修建高速公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下

1、鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗

2、鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗

3、水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性

4、粉煤灰：細度、燒失量、需水量比

5、砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度

6、碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度

7、砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失

8、回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）淺談高速公路材料質量控制

三、公路常用材料檢測頻率：

1、鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；

2、水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測；

3、散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；

4、砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測；

5、石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6、外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能合使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測；

7、粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算；

8、路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。

四、公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30～50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，我們作為監理方，主要協助第七合同段承包方采取如下措施：

1、按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；

2、調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話；

3、特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；

4、對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定；

5、根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；

6、對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性；

7、材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

五、結束語

總之，高速公路的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

參考文獻：

[1]《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范》 交通部重慶公路科學研究所

[2]《公路路基施工技術規范（附條文說明）》 交通部第一公路工程公司

[3]《公路土工試驗規程》 交通部公路科學研究所

[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》 交通部科學研究所

[5]《公路工程水泥砼試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設計院

[6]《公路工程石料試驗規程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設

[7]《公路工程施工監理規范》 交通部工程監理總站