“中國制造”的價格

Peter Navarro

這是中國沖擊美國經(jīng)濟的明證：連接著布魯克林和斯塔滕島的維拉薩諾-納羅斯橋。這是一座1964年建成的地標性建筑，是北美最長的吊橋。但它迫切地需要翻新。不幸的是，其鋼鐵生產(chǎn)和架構(gòu)工作以3400萬美元外包給了中國。

紐約城市交通管理局表示，中國的公司之所以被選中，是因為另外兩家競標的美國公司缺乏完成此工作所需的制造空間、專用設備和財務能力。但美國鋼鐵工人聯(lián)合會宣稱，他們確定方圓100英里內(nèi)的另外兩家橋梁制造商完全有能力勝任。

這筆交易的真正問題在于，它并沒有充分考慮到購買“中國制造”時帶來的所有額外費用。事實上，這種不考慮所有成本的狀況，正是我們選擇中國制造的產(chǎn)品時面臨的相同問題。畢竟，如果只看產(chǎn)品價格的話，它們總是足夠便宜的。

考慮一下安全問題，我們就會意識到此事的可怕。因為中國在制造劣質(zhì)品與危險品上有著頗不虛傳的惡名，比如各類含鉛玩具、含硫磺的清水墻、含三聚氰胺的寵物食品和含硫酸軟骨素的肝素等等。單看橋梁這一具體情況的話，自2011年7月以來，中國大陸已有至少6座大橋垮塌。官方的新聞機構(gòu)新華社已經(jīng)承認，以次充好的建筑材料是事故的主要原因。當然也有家門口的教訓：在2002年開始的加州舊金山-奧克蘭海灣大橋的改造和擴建項目中，由于來自中國的鋼鐵結(jié)構(gòu)焊接出現(xiàn)問題，項目推遲數(shù)月，并導致巨大的成本超支。這些延誤侵蝕了加州政府最初選擇“廉價”的中國鋼鐵時省下的大部分開銷。

還有第二個不買“中國制造”產(chǎn)品的理由：就業(yè)。長久以來的事實是，中國的鋼鐵生產(chǎn)受益于政府的大量補貼。被操縱和低估的貨幣帶來的巨大利益，被政府轉(zhuǎn)手補貼到鋼鐵企業(yè)的能源、土地、水和貸款的成本上?？梢韵胍?，每一項獲得通過向美國市場傾銷鋼鐵帶來的中國人的就業(yè)都會使得一個美國人失去工作。

紐約城市交通管理局不僅忽略了社會成本，也忽略了這對環(huán)境和人權(quán)的廣泛影響。中國鋼鐵廠生產(chǎn)每噸鋼需要排放的污染和溫室氣體，遠遠比在美國的工廠要多。

最后，美國的公司和政府機構(gòu)在選擇中國鋼鐵時，相當于心照不宣地支持了一個專制的政權(quán)。他們禁止獨立的工會組織存在——這是如今發(fā)生在“人民共和國”的許多諷刺之一。其結(jié)果是，中國工人經(jīng)常每周工作6天或7天，每天工作12個小時，同時沒有足夠的安全裝備保障和福利待遇。他們同樣是受害者。

本欄目責任編輯： 朱肖晨（xiao1237@126.com）