中國北車：智造時代先行者

周路菡

再過不到一年，世界杯足球賽就要在巴西舉行了。而如果你2014年去看世界杯，除了能到處看到巴西世界杯足球賽的吉祥物—— 一只頭部帶有藍色甲殼，背部和尾部亦為藍色，臉部和四肢為黃色的犰狳，你還有機會坐上疾馳在里約熱內盧的輕軌暢游這座巴西第二大城市。而你也許想不到，這些列車就是由中國北車股份有限公司（簡稱中國北車）生產的。

中國北車的發展與變遷，也映射著中國百年崛起的歷程。2012年，是中國北車的又一個豐收年。這一年，中國北車以146.96億美元的銷售收入位居業內第一，繼2011年后蟬聯全球軌道交通裝備之冠。而根據德國軌道交通權威機構SCI Verkehr咨詢公司統計，2007年至2011年的5年間，中國北車的電力機車、地鐵車輛和鐵路貨車在全球的市場份額分別占據全球28%、21%和12%，均位居世界第一。根據預測，排名前五位的軌道交通巨頭占據了超過50%的市場份額，且市場份額還有上升空間。也就是說，中國北車的市場占有率還有可能繼續提高。

那么，在強手如林的市場中，中國北車是如何在軌道交通產品制造領域，適應現代的城市軌道交通多樣化、高品質的要求，步入國際領先行列的呢？

創新引領企業未來

中國北車的發展史代表了中國機車車輛工業的發展史，其最早可以追溯到建國時成立的 鐵道部廠務局，后來改為鐵道工業局。不過，北車龍頭企業之一的中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（簡稱唐車），則歷史更早。始建于1881年的唐車，是中國第一家軌道裝備制造企業，以制造中國第一臺蒸汽機車——“中國火箭號”而聞名于世。1881年，時稱胥各莊修車廠的唐車，作為中國民族工業的一粒種子，在“洋務運動”、“實業救國”的感召下，伴隨著中國自主修建的第一條鐵路——唐胥鐵路而萌生，開啟了中國鐵路裝備制造業的先河。130多年來，唐車致力于軌道交通裝備設計、制造和維護保養等工作，創造了中國軌道交通裝備業的無數個第一。可以說，北車從創建開始就蘊藏著創新的基因。

而從2000年中國鐵路車輛工業總公司與鐵道部脫鉤重組，分立為南車、北車兩個集團公司以來，北車緊緊抓住中國加快發展鐵路的黃金機遇期，依靠自主創新能力，成功走過了引進技術、消化吸收和再創新三個階段，也成為了中國軌道交通“智造時代”的先行者。

唐車曾先后為北京地鐵13號線、天津地鐵l號線批量提供了先進、高檔、成熟、可靠的新型城軌車輛，唐車研制的B型地鐵車輛、中低速磁懸浮列車、70%低地板車等產品均處于世界先進水平，并具備成熟的整車制造經驗。100%低地板輕軌車是唐車最新型先進產品，與國外同類型車輛相比，在技術、性能及性價比等方面具有顯著優勢。

而公司的另外一家重點企業——中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客），也迅速成長為中國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。目前“長客制造”的身影已經遍及北京、上海、廣州、沈陽、香港等城市的輕軌、地鐵以及泰國、新西蘭、澳大利亞、沙特、巴西的城鐵列車。其依靠著創新的動力研制出國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內軌道車輛單項出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。

作為車頭的動力之源，電機傳動系統就像是列車的心臟。北車集團永濟電機廠就是這樣一個為地鐵造“心臟”的電機生產企業。北車集團永濟電機廠是中國最大的鐵路牽引電傳動設備研制企業。公司先后引進美國GE、EMD、日本日立、日本東芝、法國阿爾斯通、德國西門子等公司的動車、電力機車、內燃機車電機和變流裝置產品技術，在消化吸收的基礎上自主創新。而憑借著包括歷年來在研制電傳動裝置方面形成的核心技術體系、工藝水平以及相配套的國內一流的技術裝備，永濟電機先后在1997年為北京地鐵l號線提供配套電機，在2002年為北京地鐵1 3號線提供產品，在2004年中標北京地鐵5號線電傳動裝備。于此同時，在新能源、軌道交通、工業變頻、智能電網等領域廣泛應用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產品也有了重大突破。2011年12月，永濟電機首批最大功率IGBT產品成功下線，使企業成為世界第四個（繼瑞士ABB、德國英飛凌和日本三菱之后）、國內第一個能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的廠家，并且在2013年8月向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT產品。這是國產大功率IGBT產品首次實現向海外市場輸出。

成功的企業能在未來的市場中看到希望。在2012年，全國30個城市在建軌道交通線路，已批準建設規劃的城市35個，規劃里程近6000公里，投資規模有望達到13000億元左右。而目前已經有16個城市累計開通64條城市軌道交通運營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運營里程達到1980公里，運營車站1291座。面對這個巨大的市場，國外的軌道交通巨頭如龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾、法維萊已及國內的企業如中國北車、中國南車、中國通號、北京地鐵車輛裝備有限公司都參與到激烈的競爭中。

而北車之所以能夠占據國內60%以上的市場份額，并且成功地進入國際城軌高端市場，依靠的還是當代國際一流的城軌車輛技術平臺和勇于技術創新的使命感。也正是這些特點，才使北車成為中國僅有的一個能夠生產世界上所有牽引方式、所有車體材質城軌車輛的企業。

緊跟時代發展方向

世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，經過一個多世紀的發展，世界城市軌道交通已經出現了翻天覆地的變化。而各國根據不同城市特點、經濟承受能力和多樣化的交通需求研制了不同類型的城市軌道交通方式。而從目前的發展來看，其形式可謂豐富多樣，每種軌道交通形式都有白己的特證，相互之間又有著復雜的關系。比如城市軌道交通車輛類型可劃分為城市市郊快速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌交通、有軌電車、新交通系統等幾種，每種系統又根據路段和信號控制的要求進行不同車型的匹配。

此外，隨著新技術的廣泛應用和逐步增加的城市客運量，一些技術也在融合之中。如地鐵就不斷吸收輕軌的新技術，目前地鐵在高架路上行走已經不奇怪，地鐵和輕軌的差別也越來越小，而這些趨勢也要求軌道交通系統在結構形式、線路位置選擇、輸送能力、運營組織等各個方面都需要改進。

中國北車也緊跟時代的發展方向，不斷推出新型的軌道交通工具。

2013年8月，由北車承建的中國首個現代有軌電車網——沈陽渾南新區現代有軌電車成網運行。而之所以北車選擇了現代有軌電車作為行業新的戰略據點，就是看到現代有軌電車在城市軌道交通中良好的發展前景。其實從2011年開始，北車就開始覺察到軌道交通發展中的這一趨勢。在那一年，沈陽渾南新區作為2013年全運會的主賽場，開始研究大渾南地區總體交通規劃。而渾南新區推出的把現代有軌電車交通系統作為大渾南地區未來交通的骨架的設想也引起了北車極大的興趣。僅4個月后，渾南新區即與中國北車集團舉行現代有軌電車項目合作的簽約儀式。其一期規劃線路連接桃仙機場、高鐵新南站、全運村、奧體中心等重要節點，總里程約為65公里，為全國最長。而渾南現代有軌電車網的建成，也作為嶄新的“樣板城市”，引領了中國現代有軌電車的新浪潮。

于此同時，北車立即啟動了在全國的現代有軌電車布局計劃，分別與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現代有軌電車建設意向或戰略合作協議。其中貴州六盤水市首條現代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作，這條全長21公里的骨干線路預計將在2014年末實現正式通車運營。而北車接下來準備未來以貴州為中心，輻射到周邊其他省市。初步測算下來，可以在貴州形成一塊“300億元產業蛋糕”。

在泉州，中國北車唐車公司與泉州市政府簽署了“海西綠色智能人文一體化交通產業項目”一攬子合作框架協議及合作意向書。2012年6月7日，北車泉州公司第一輛軌道客車成功下線，標志著福建不能造軌道車的歷史從此結束。而北車泉州公司二期工程建成后，將再增加年產修城軌車500輛、年架修城軌車80列的生產能力，并具備地鐵列車、城際列車、磁懸浮列車、高速車、100%低地板輕軌車等多種軌道裝備產品的研發和生產能力，總體規模將達到年修造各型軌道客車1200輛，軌道裝備產品研發能力、修造能力、工藝裝備、產品質量和生產規模在海西地區首屈一指，達到國內領先、國際先進水平。

而在合肥，北車在2013年5月與合肥產業基地項目正式簽約，成為落戶合肥的又一個百億級產業項目。此項目由中國北車集團投資50億元建設，建成后將形成地鐵300輛/年、城際車輛300輛/年、現代有軌電車200輛/年的生產能力，可輻射華東及整個中部地區。

此外，北車還整合了旗下各公司的優勢和生產能力，進行對現代有軌電車的集中包圍。目前，中國北車所屬長客股份公司、大連機輛公司、唐車公司已具備了接觸網供電有軌電車、超級電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現代有軌電車研發和生產能力。以此來看，也正是這樣緊跟現代城市需求的正確策略，使北車在為城市提供多式聯運、互聯互通、無縫銜接的軌道交通解決方案中逐步擴大自己的市場優勢。

“走出去”的典范

自從上個世紀90年代以來，隨著超越政治地理界限的全球統一市場的出現，經濟全球化的政治障礙基本上被掃除。而經濟全球化潮流改變了全球范圍企業競爭的環境和競爭規則，大型企業為了獲得更大的市場空間，更需要走出去進行生產、研發和金融資本的全球整合。而對中國的國有企業來說，走出去的重要性還不僅在于企業這一層次，這更是中國破解國企改革的出路之一。黨的十八大報告中提出的“深化國有企業改革，完善各類國有資產管理體制”，“不斷增強國有經濟活力、控制力、影響力”也將國有企業的未來發展方向指向了走出國門。而要走出國門，就意味著要參與到全球性的競爭中。

北車是老字號企業，為國家貢獻了60余年的力量，但是10年前，其基本的市場還是在國內。要走出去，就意味著不僅要做到產業、產品結構優化，還要提高產業集中度，提升產業層級，打造知名品牌。而在這方面，北車可以說是中國高端裝備制造業的典范。依托核心技術優勢，北車的產品已經出口70多個國家和地區，正在引領“中國制造”向“中國智造”和“中國創造”的轉變。

2008年，北車長客中標西港島線地鐵車輛，2009年和2010年，北車長客在全球公開競標中獲得巴西里約EMU電動車組和1A線地鐵車輛的銷售合同。2011年，北車長客又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無人駕駛地鐵車輛訂單。由于香港市場一直被歐美同行占據，主要是香港地鐵的眾多技術指標均采用世界頂級標準，而北車的車輛能夠進駐到香港，說明了其列車不俗的表現。

果然，在2011年之后，北車的產品在世界上遍地開花，其中在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區的軌道交通裝備市場，中國北車都成為最具有優勢的企業。而在泰國，長客不僅取得了持續的訂單，還與城市軌道交通運營機構BTS公司結成戰略合作關系共同開拓泰國市場。而為了將研究和制造基地向海外拓展，北車在德國、伊朗、墨西哥、波蘭成立了合資企業，實現了技術與資本的同步輸出。北車還在澳大利亞成立獨資公司，這將有助于北車繞道進軍美國貨車市場，并有助于北車向節能環保產品、新能源汽車、新材料和新能源等戰略新興產業拓展。

而北車在走向世界的過程中，也學到了真本領。“世界一流軌道裝備制造企業要有一流的風險管控能力，”“為了最大程度控制風險，長客靈活選取運作模式。比如，在供貨形式上，根據需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結合，附帶技術轉讓和技術輸出；也可以選擇完全的技術輸出和服務上的輸出。”北車長客董事長周傳河說。

而為了支撐北車聚合全球先進研發資源，推動中國北車走向歐美高端市場及全球大市場，2013年6月15日，北車與捷克布拉格工業大學聯合組建了電力牽引與控制聯合研發中心。這個中心設在捷克布拉格工業大學，由中國北車大連電牽研發中心、大連所公司與捷克布拉格工業大學聯合組建。據悉，該中心將集中中、歐兩地的科研力量，對軌道交通及其它領域的新技術、新工藝、新產品以及平臺建設開展系統化的科研攻關；同時還將重點承擔包括電機參數動態辨識技術和應用、高性能變流控制器設計技術、IGBT驅動技術開發等在內的最新技術的深化研究。

目前，北車確立了成為“以軌道交通裝備為核心、為未來城市提供系統解決方案、具有國際競爭力的世界一流企業”的發展目標，且已經實現鐵路機車、鐵路貨車、城軌車輛以及高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。在技術實力和企業軟實力不斷提升的態勢下，北車也正在引導著中國軌道交通裝備制造技術水平與世界的成功接軌。