中國休閑游艇業潛力巨大

■文/劉穎

來自新兩蘭的威廉姆?迪更斯，是游艇設汁與建造公司的負責人，由于看好中國游艇產業發展前景，2008年，這家公司來到了中國大連，目前已經開始為中國用戶設計建造游艇。在威廉姆眼中，中國游艇業與國外差距何在？中國又應該采取哪些措撞發展這一廣業呢？

歐美國家：國民擁有私人游艇比例較高

在新西蘭、澳大利亞、美國、加拿大、法國、瑞典等國家，人們往往出于娛樂消遣或比賽、釣魚、潛水等目的購買游艇，雖然通常只是購買一些廉價的小船，但是，國民擁有私人游艇的比例卻很高，在新西蘭，每7個人中就有1人擁有游艇。

威廉姆?迪更斯分析，上述國家游艇產業發達的原因， —方面與一個國家的文化及國民的消費能力、心理有關，另一方面是由于這一產業對經濟有較大的拉動作用，政府有關部門往往會采取措施來促進該產業的發展。

舉例來說，有些國家如新西蘭不需要游艇駕照，而是由新西蘭海岸警備隊舉辦一些游艇駕駛及海洋安全的培訓。而在法國等國家，只要擁有一個臨時的游艇駕駛執照，就能根容易地租賃到游艇。另外一些國家雖然要求船主要有駕駛執照，但是考取的費用很低，不僅如此，有些國家的游艇駕照不僅可在全國范圍內使用，甚至可以在其他國家使用，在配套設施方面，國外政府和碼頭開發商盡量為游艇擁有者提供便利，許多碼頭都建有“干線”(用于室內游艇儲存)和船上匝道。此外，游艇俱樂部及相關話動的收費也較為合理。在促進游艇經濟的同時，許多國家十分重視環境保護。威廉姆?迪更斯解釋，為保護海洋養殖業，很多水域設有零排放水域，船上沒有衛生設備的游艇嚴禁在這些水域排放未處理的污水。在有珊瑚的水域中，游艇必須有拋錨浮標，以便拋錨時不會撞擊珊瑚。

中國：種種因素限制游艇普及

在中國，由于文化，消費習慣等原因，人均擁有游艇的比例較低。當然，不斷增長的富有階層對游艇的需求在快速增加。但是，在威廉姆看來，出于“崇洋”的心態，有能力購買游艇的人常常會選擇不適合中國海域條件及中國人使用的國外品牌，結果導致他們失去了對游艇的熱情。此外，不少居住在中國的外國人想擁有屬于自己的游艇，或租賃游艇駕駛。但是，由于政策等層面的原因，他們往往在中國難以考取游艇駕照，這也在一定程度上限制了游艇產業的發展。

游艇駕照則是限制游艇在中國普及的另外一個因素。

威廉姆?迪更斯表示，從他了解的情況來看，目前中國不允許游艇臨時駕照，而駕照的考取費用往往在8000-10000元，比較昂貴。

此外，有些地區配套設施的建設的情況也并不盡如人意。威磨姆.迪更斯認為，目前一些已經建成的碼頭使用的

材料質量不佳，很容易在短時間內坍塌，進而可能損壞系泊的游艇。有些碼頭則在設計時忽略了海浪侵襲碼頭的因素，結果也會導致碼頭泊位和游艇受損。很多碼頭則忽略了冬天水會結冰或夏天臺風等因素，使碼頭的實際利用率較低。

在游艇建造領域，目前中國的海事類院校大多設有船舶設計專業，但是很少有院校設有娛樂游艇設計課程。事實上，商業船舶與娛樂游艇在上級上有一定差異，缺乏專業人才導致中國自主設計的游艇難以出口，中外游艇的差距也在一定程度上導致中國的消費者更喜歡進口游艇。威廉姆?迪更斯表示，除游艇設計外，目前，有一些中外企業合資設立了游艇建造企業，但合作成功的案例不多，結果未能帶動中國游艇建造水平的整體提升。

多方舉措入手點燃市場熱情

在國外，有很多機構會開展大量的成人和青年乃至兒童游艇培訓。在中國，這樣的水上教育也應該從孩童時期開始，威廉姆?迪更斯認為，通過舉辦一些“明日冠軍”等形式的帆船訓練，有助于從小培養起人們對游艇運動的熱愛，而不僅僅是將其當做“炫富”的工具。只有這樣，中國才會真正擁有發展游艇產業的基礎。

依據多年來在游艇行業工作的經驗，威廉姆?迪更斯建議中國的“游艇玩家”購買雙體船。這樣的游艇無論是行駛時還是在休息時都較平穩，更易被新手所接受。而要進一步點燃市場對游艇的熱情，他還建議中國盡快實現游艇駕照通用。即一個駕照在全國范圍內使用；在保障安全的前提下，允許人們租賃游艇駕駛；在此基礎上，考慮允許外籍人士在中國駕駛游艇。

在基礎設施建沒方面，威廉姆?迪更斯建議有關部門調查并找出最適合建造碼頭的區域，同時出臺碼頭的“最低建設標準”，確保碼頭施工質量，使其能夠抵抗臺風侵襲。此外，碼頭的防洪堤應該采用壓載浮漂式建筑，以確保其穩定性，同時減少船主落水的危險。

在提升中國的游艇建造能力方面，威廉姆?迪更斯也提出了一些點子：中國的相關院校與國外院校合作開設游艇設計課程，或派送中國學生到海外大學或技術學院學習。“據我所知，就有一些新西蘭技術學院有興趣在中國開展這類項目。”

與此同時，他也建議中國在發展游艇產業時，應該重視環境問題，避免由此產生的污染，防止對漁業海域或海洋生物造成不利影響。

“中國娛樂游艇市場有著巨大的機遇!”威廉姆?迪更斯表示，只要做出正確的選擇，市場的熱情就會被點燃，中國的游艇產業也將隨之得到快速發展。