電商“綁票”火車票

張湘彥

據媒體報道，針對近日關于部分網站出售火車票強制搭售保險的報道，中國鐵路總公司運輸局有關負責人7月20日表示，鐵路總公司未與任何網站合作開辦代售保險業務。

在這一表態的背后，則是部分電子商務網站悄悄重啟火車票代購業務，而且這一次較之早前“繞遠路”了。

買車票為何搭售保險？

7月初，下線超過一年的京東火車票代購業務悄然重啟，成為繼攜程網和去哪兒網之后，今年又一家恢復火車票預訂業務的電商網站。

有趣的是，此次車票預訂，并沒有如一年前那樣上線的轟轟烈烈，而是一反京東在產品上線鋪天蓋地的大規模營銷模式常態，選擇悄然登場。在京東首頁上，沒有任何該項業務的宣傳，必須到旅行頻道之中，才能找到相關的業務。

同時，此次業務上線，也不是京東一己之力，而是選擇了與上海米酷網絡科技有限公司旗下的第三方購票網站“米老鴨”合作，并且在業務中，采取了“火車票+保險”的新形式。

“這顯然是在對消費者和火車票進行‘綁票。”一位電商業內人士稱，“這次‘綁票的步調很一致，京東叫火車行、攜程稱鐵保行，名目雖然不一樣，但三家上線該業務的電商都在代購火車票的同時，搭售了保險。”

對此，普通消費者和業界議論紛紛，大多數意見都認為這有不正當競爭的嫌疑。互聯網律師趙占領就指出，搭售保險的初衷或是為了解決盈利問題，但是這種行為涉嫌不正當競爭，構成了搭售行為，也涉嫌侵犯消費者自主選擇權。

業內流傳的一個說法是，網站在火車票代售時搭售的保險，差不多能分到七成，可見，捆綁保險的利潤要比代購服務費高得多。

但在電商內部，另一種聲音則似乎體現出了此次“綁票”的更深層原因——絕不僅僅是為了盈利。

面對公眾的質疑，京東網和攜程網均稱自己并非單獨銷售火車票，而是將火車票預訂業務稱為“火車行”產品。可資對比的是，在去年3月底，京東商城就曾推出火車票預訂和代購業務，但原鐵道部運輸局發布公告，稱鐵道部門沒有授權或委托任何其他網站開展火車票發售及代購業務，并稱國家規定售票除了5元服務費，不能加收任何其他費用。而當時，京東商城火車票業務剛上線時，除了代售火車票需加收5元鐵路客票銷售服務費外，還要收取專項配送費20元。此后，攜程網、去哪兒網、京東等紛紛關停該業務。

因此，一些業內人士紛紛猜測，此次該業務死灰復燃，并加以保險之名，搭售并非其核心目的，關鍵還是借搭售的名義，規避火車票銷售的底線。“電商之所以這么做，是擔心業務違規。首先，鐵路部門沒有授權，因此電商銷售火車票是否合規有待商榷；其次，如果電商直接說自己就是賣火車票的，那強制用戶在買票時購買保險，又涉嫌在保險銷售方面違規，因此，將其包裝為所謂旅游產品，是打了火車票銷售和保險銷售的兩個擦邊球。”一位業內人士表示。

“微利”火車票的威力

“我不明白的是，為何這樣一個很容易觸碰到雷池的業務，他們還如此在意，要知道，代購火車票，并不是一件很賺錢的業務，較之電商目前的其他業務來說，不僅僅是微利，而且很容易出麻煩。”電商業內人士馬勇告訴筆者。

有媒體做了一道算術題，鐵總的12306雖然不靠譜，但一張票比攜程要便宜20元。以天津至北京的6452次列車為例，其硬座票的官方票價為8.5元。而在京東網上，同樣的車票，價格為10.5元，且必須支付每人15元的保險和短信費。攜程網的票價同樣為10.5元，但必須購買20元的交通意外險。去哪兒網的票價與官方相同，為8.5元，可不購買保險，但網站要收取5元代購服務費。僅以攜程為例，在商旅服務所謂的一條龍解決方案里見不到火車票，可想而知，攜程這一年能賣掉幾張火車票。也就是說，他們是在通過這種冒險的方式去告訴消費者，“我們這里有火車票賣”，但潛臺詞是“你得多花20元”。

火車票原本就很難有一次性的大量訂單，也就是說，碎片化的小訂單決定了其銷售的常態。而同時，本來價格就貴一些的火車票，再加上“硬性”搭售的保險，有消費者就對此提出質疑，對于網購的車票保險，如果出現意外，理賠是否會很麻煩。

盡管面對質疑，這幾家網站均表態稱保險不存在問題，但亦有消費者指出，相比于12306網站完成付款即意味著訂票成功不同的是，電商平臺的代購只是網站把顧客支付的錢，委托第三方去購票，但購票是否成功存在不確定性。盡管攜程網方面表示，用戶完成支付的兩小時內將接到是否預訂成功的通知。但這依然有極大的不確定性。

不能“所見即所得”，消費者憑什么來購票，萬一失敗了，或許就錯過了那趟火車。一些受訪的消費者和筆者表達了類似的憂慮。

電商網站如此去做費力不討好的代購業務，目的為何呢？

黏性，毫無疑問是黏性。這幾乎成為了業內觀察者的主流意見。攜程網的相關負責人甚至在接受某媒體采訪時就直言不諱地表示，上線火車票代購的旅游產品業務，實際上是作為服務平臺，為其用戶提供更為豐富的產品，并且，未來火車票業務給電商平臺帶來的流量是相關當樂觀的。

一旦形成了穩定的流量，那么電商平臺就可以讓這些流量在其他業務中“變現”。這是平時用大把廣告費用未必能夠換來的優質客源。

這恰恰是電商平臺樂意去費力不討好的關鍵所在。

“擦邊球”還能玩下去嗎？

然則中國鐵路總公司運輸局7月20日的表態，似乎給了玩擦邊球的幾家電商們當頭一棒。叫停的陰云再次彌漫過來。

其實，即使鐵總沒有叫停，電商們的“綁架”游戲也玩出了問題。

早在鐵總表態之前，“代購”風波中最引人矚目的京東網就爆出了火車票代購業務下線的聲音。距離7月7日被曝光上線，到業務下線，不過10天時間而已。

對此，京東內部人士在接受相關媒體采訪時表示該業務在上周就取消了，“主要是因為合作的第三方票務出現問題，所以才下線的。”對于外界傳言下線與強制銷售保險有關，該人士并未予以回應。

筆者亦登錄了京東網，至今尚未看到該項業務恢復。當然，攜程網和去哪兒網的該項業務，在筆者發稿時為止，尚未受到影響，鐵總的表態會對其代購業務造成何種結果，目前不得而知。

其他電商巨頭則對此“代購”業務表現得極為曖昧，據筆者從接近當當、卓越等電商平臺的消息人士口中得到的信息指稱，其他電商巨頭并沒有如過去一樣，對競爭對手的新業務采取跟風態度，而是保持著冷靜的圍觀。這位消息人士分析稱，出現這種問題的關鍵就在于表面上看這樣的流量比廣告引流來得便宜，但除去來自鐵總的壓力，光是購票成功與否的風險以及捆綁保險帶來的負面影響，加上各種協調所需要耗費的人力、財力，都比單純花錢投放廣告引流來得麻煩，且細賬算起來并不省錢、不省心。京東的倉促下線恰恰讓其他電商更不樂意涉足其中。

與此同時，大部分消費者對代購業務也不甚感冒，其關鍵還是在于火車票在黃金旺季一票難求的問題，決不是代購所能解決的。

大面積的輿論炒作和市場的相對冷淡這一鮮明對比，或許也是目前電商“綁票”火車票這一看似火爆的問題，并沒有真正引發相關部門和消費者真正高度重視的原因所在。