淺談高速公路建造技術

摘要：目前，高速公路正在高速發展，隨著經濟的增長，各個地區開始大力發展公路，以便帶給市區更好的發展。高速公路的建造包括路面工程和橋涵工程以及路基工程。首先路基施工完成后才能進行路面的施工，接著是橋梁設計的工程等等一系列項目。施工的同時，安全問題是我們不得不考慮的問題。安全施工關系到所有施工人員的生命安全以及國家財產不能受到損失為核心，為了能夠確保高速公路建設順利進行，我們需要以安全第一，預防為主為主旨，進行加強教育以及管理，讓整個項目處于可控狀態。建立安全施工體系，明確工程的標準以及責任，形成完整的工作流程。不論任何高速公路的建設，都是需要一條主線橋，不僅如此，如何去設計高速公路的構建圖，也是一項大工程，而且需要考慮一些安全標志的設計，各種警告標志，指路標志，限速標志等如何才能在顯眼的地方引起駕駛員的注意。而且所有的標志板都需要與告訴公路的鋼筋混凝土連接起來。在中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路是指的能夠適應年平均客車流量為2W多輛以上，專門供汽車分道高速行駛的公路。

關鍵詞：高速公路 施工安全 建造技術

在高速公路建設方面，政府將繼續加大投入力度，促使很多普通公路的發展，逐步形成以普通公路為主的非收費體系，更加方便了人民群眾的出行。不收費的公路體系未來將占據我國公路的主導地位。主要有一些農村的公路，大部分都是各個省道干線。這樣就可以通過免費的公路體系可以實現不同的運輸需求，體現國家交通設施的公平性以及公益性。政府充分利用社會資金，以收費站收費的方式來補充建設資金以及后期的維護管理資金，逐步建成以高速公路為主要的收費路段，為群眾提供最好的服務。收費的路段一般都是由國家以及地方性高速公路組成的公司公路網組成。

1 總體建造

根據高速公路所需要設立的環境以及建造的特點，結合相關單位標準化建設的要求，需要按照統一的規劃和一次性到位，適應市區需求，三區分離等原則。對生活在附近的居住所進行詳細的規劃?？傮w的規劃圖需要考慮施工的材料以及機械進出方便。并確保對附近居民的生活不能產生不必要的干擾，尤為重要的是，一切以環境為主。相關單位根據路段的特點，嚴格的進行工程的施工。有相關的部門作為該路段的現場管理機構，全面的組織實行合同內所要求的工程。并全力配合施工人員，保證工程的效率達到最高，能夠順利的執行。

2 安全施工體系

建立有關部門，來負責施工人員在施工時間內的施工，生活以及交通安全。制定好制度，落實好措施；確保安全施工的環境。根據當地的天氣情況，做好相應的處理。在施工期間，制定各種制度以及辦法，使得工程能夠正常的運作。同時使用有力的措施，做好環境保護工作。不僅如此，施工質量也是一個重點。負責監督不同施工人員的工作，并且協助不同施工隊伍處理在施工中遇到的困難，以及質量問題。施工在開始的同時，做好對材料的質監工作。記錄好每一次驗收。而且在有需要的情況下成立實驗室小組，測試各種不同的數據，并對施工現場進行勘察。在所有的項目工程執行過程中，定期地測試設計和施工進度。以便達到有效的控制。

生產管理部門也是必須的，他們負責整個項目的日常管理，包括質量，工程的進度，工程的統計，任務的分配，施工隊伍的調用。在項目物質材料的選取過程，需要進行采樣等工作。對于采購好了的材料，需要進行分類處理，儲存在不同的倉庫以便使用。在安全施工體系中，系統設計是少不了的，做好圖紙的施工組織的設計，做好整個總體的建設，以及使用的新技術，新材料，施工存在的困難等等都是需要設計部門來解決的大問題。在施工體系中計算各種費用以及節約使用不該浪費的物質，控制好所有設備以及材料采購的評審工作。

3 施工工藝

在路基工程中，我們需要在施工之前，對高速公路建設段進行土質調查，以便獲取足夠的數據進行分析，進一步確認土壤的性質。能更好地為基底處理，路基填壓等提供不同的施工依賴。確認好最好的施工方案，科學的調配土方。在接著路基的挖掘，土質一般分為普通的和硬的，在不同的地區，使用不同的挖掘方式，有自上而下分層進行的，還有橫向的方式進行挖掘。在路基工程之后，便是路面的施工了，路面工程是涉及了不同的厚度，以及乘載重量等問題，用平地機對地面進行一定的修正。在路面工程之后便是橋梁施工了，施工的工藝流程是：測量放樣，開挖基坑，鑿除樁頭，鋪設墊層，鋼筋制作及綁扎安裝，模板安裝，檢查核對，混凝土澆筑，拆模養護，基坑回填等一系列流程。所有工程中都使用了鋼筋混凝土，為了提高混凝土的強度，一般在混凝土澆筑完成之后，在規定時間內使用帳篷籠罩，在上面蓋上布條，控制好溫度，用電烤燈進行加熱。在不同溫度情況下，對混凝土進行降溫工作，在同時，防止混凝土被烤壞。

4 土地地基施工技術

在施工過程中，在軟土地層所含有的水量過盛或過小的時候，我們將會采取灰土技術。在孔澆灌下套管；在水量比較低的地方，應該預先加固附近的土壤，使得成孔順序是先外圈，里圈間隔進行的，在不同的需要的地方進行打孔。在路面上，可以用輕質的材料進行建筑，這樣可以減輕對路基的承載能力的要求。在我國已經有很多地方用不同物質成功的經驗，這樣能夠減少地面承受重量的四分之一。而公路路基的強度以及穩定性都是由路面的材料性質所決定的，在現有的技術以及條件下，改進土地填土方式是保證路基質量最有效的方案。

5 小結

高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，在德國的部分高速公路甚至于不設限速（只設建議時速，其不具備法律的約束）。其設計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，而平原地區采用120公里/小時以上。中國高速公路根據《中（上接第86頁）華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。

隨著高速公路行業的競爭在不斷的加劇，在我國市場上，對優秀的高速公路建設以及運營企業也是越來越重要的了。也是因為如此，很多優秀的關于高速公路建設的公司正在高速的發展起來，逐漸形成一種行業。不僅如此，國家也發布了不同的規章制度對高速公路的建設提出了一系列的要求，這樣可以通過政治手段推進其發展，為我國民眾帶來便利，使得人們出行更加方便。

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作者簡介：李政（1978-），男，陜西人，項目經理，工程師，研究方向：高速公路施工技術、施工管理。