解析園林綠化中的道路規劃

孟偉

摘要：園路作為園林綠化中重要的組成部分，園路的規劃除了影響園林綠地能夠合理劃分各個空間外，還會影響人流交通的暢通以及景觀組織的合理性，因此，在整個綠地的規劃中，園路起著至關重要的作用。本文主要對園林綠地中道路的作用、類型、功能以及規劃進行了探討分析，同時還提出了在園林規劃中應當注意的相關問題。

關鍵詞：園林綠地 道路 規劃

1 園路的類型

路塹型、路堤型以及包括步石、蹬道、攀梯在內的特殊型是園路中常見的基本類型。按照園路的性質功能可以將園路分為：①主要園路：既是大量游人需要行走的路線，又能起到聯系全園的作用，必要時還要通行少量的管理用車。因此，路寬不宜過窄，一般為4-6m，并且道路兩旁應當充分綠化。②次要園路：作為園路的輔助道路，主要是起到溝通各個景點和建筑的作用，寬度一般為2-4m。③游憩小路：主要供游人散步游憩之用。小路可將游人帶向園地的各個角落，如山間、水畔、疏林、草坪之間、建筑小院等處，宜曲折自然地布置。此類小路一般考慮一到兩人通行寬度，故路幅通常小于2m。

2 園路的特點

2.1 組織交通。園路最為直觀的作用是集散人流和車流。園林是游客較為集中的公共游憩活動場所，游人入園后需要前往各個不同的景點或活動場所，一個景點參觀完后或許還要前往另一個景點，這都需要用道路予以集散分流。在大型公園綠地中，園林的日常養護、管理需要用一定的車輛及園林機械，因此園林的主要道路須對運輸及園林機械通行能力有所考慮。中、小型園林的園務工作量相對較小，則可將這些需求與集散游人的功能綜合考慮。

2.2 組織空間。在園林中，園路不但能夠將全園分割成不同的景區，同時，通過園路還能將各個分散的景區聯結成為一個整體，因此，園路的規劃決定了全園的整體布局。看似零碎的各個景區和經典，可以通過園路的紐帶作用將各個部分有效地聯結起來，使得游客充分地感受到園林的藝術之美。

2.3 引導游覽。對于游客來說，園路除了組織交通、疏導游人的作用外，還有引導游覽的功能。用園路將園林的景點、景物進行有機的聯系，令園景沿園路展開，能使觀光者的游覽循序漸進，使觀賞程序的組織趨于合理。為了能夠引導游客按照設計者的意圖、路線和角度游賞景物，可以通過園路的布局以及路面鋪砌的圖案來實現。

2.4 構成園景。園路以其優美的曲線和豐富多彩的路面鋪裝，通過緊密結合周圍山水、花草以及實景等景物，不但實現了“因景設路”，還有效地實現了“因路設景”。

2.5 為水電工程打下基礎。公園綠地中水電是必不可少的配套設施，為埋設與檢修的方便，一般都將水電管線沿路側鋪設，因此園路布置需要與給排水管道和供電線路的走向結合起來進行考慮。

3 園路布局設計原則

3.1 因地制宜的原則。在設計園路的布局時，除了參照園林建設的規劃形式外，還應當結合所處位置的地形地貌。一般在設置園路時都采用宜曲不宜直的方式。最關鍵的是應當就地隨勢，回環曲折。

3.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則。在設計園路的時候，一定要滿足導游和組織交通的作用，即要遵循人行走為先的原則。由于人總是有走捷徑的習慣，因此，在設計園路的時候一定要充分考慮這一點，不然設計的園路僅僅只有少數人走，但是綠地卻被踐踏。不但園路沒有起到應有的作用，由于綠地被踐踏，還影響了園林的景觀效果。

3.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路。在設計園林中的道路時一定要形成一個環狀的道路網絡，做到四通八達。在設計園路的時候一定要結合周圍的景觀，不能沒有目的地設計。最忌諱的就是在游人游玩正興致勃勃的時候遇見一句“此路不通”。為了讓園路更好地服務游客，更好地形成景觀，園路的設計至關重要。

3.4 綜合園林造景進行布局設計的原則。園路在設計過程中，一定要結合周圍的景物設置園路，合理的園路不但能夠使得園林更加和諧，還能提升整個園林的觀賞價值。如：坡度超過12°就設計臺階，以適宜中老年人游覽，同時每間隔不一定的距離要設計一處平臺以供游客休息；為了達到取景通幽的效果，可以在曲路處設計假山以及樹叢等。

4 園路規劃

4.1 園路在園林中的尺度與密度。“路是走出來的”，

因此，在人多的地方，如：游樂場以及入口大門處應當設計尺度或分布密度大一些的園路，而在休閑散步的區域設計地應當小一些。

4.2 園路的布局。①平面成形布局。由于風景園林道路系統具有自己的布置形式以及特點，因此，不同于我們日常所說的城市道路系統。常見的自然式園林綠地的系統布局形式主要有帶式、套環式以及樹枝式。迂回曲折以及流暢自然的曲線性能夠充分地體現園路在自然式園林綠地中的特點。由于私家園林占地面積有限，為了起到延長景深以及擴大空間的效果，一般可以采用曲折的設計方式。另外，規則的幾何形式以及混合形式構成了不同風格的園林。而在現代化的園林綠地中一般是采用一種主要形式，而采用另一種作為補充的混合形式布局。②立面成形布局。應當根據功能的需要適當地收放園路的寬度尺寸，同時對于布置里面可以采取變斷面的形式。

4.3 園路路口規劃。在園路的建設中，規劃園路路口是其重要的組成部分。常見的園路系統有規則式和自然式，通過比較來看，以三岔口為主的主要是自然式園路系統，而規則式的園路系統主要是十字路口。但是在設置路口時考慮加強導游性而言，應當多一點三岔路口，少一些十字路口。在進行園路設計時，盡量采用正相交的方式，但是山地陡坡地形除外。當采用斜交的形式時，斜交的銳角角度應當盡量不小于60°，角度過小除了不利于車輛轉彎外，人車為了便捷還會穿過綠地。此外，為了形成園形轉（上接第180頁）角，應當在銳角處設置足夠的轉彎半徑以形成園形轉角。當道路轉角為陰角時可以保持直角的形式，但是如果轉角屬于陽角的話，就一定要設計斜邊或者改成圓角。

4.4 園路與建筑。一般在園路和建筑物的交接處都會形成路口。從實際情況來看，在園路與建筑的相互交接處一般都會在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，但是對于那些起過道作用的建筑以及游廊等也不設緩沖小場地。對于規定不得斜交的園路，為了有效地避免園路與建筑斜交，一般都在交接處設置較短的直路作為過渡或將交接處形成的路角改為圓角。

4.5 園路與水體。以水平面為中心，通過主干道環繞水面的方式達到聯系各景區的作用是中國園林最為理想的處理方式，通常采用橋、堤或汀步相接作為落水面的道路。此外，由于濱河路一般處于城市中交通繁忙并且景觀要求較高的城市干道，因此，此路的寬度不應當小于5m，并且盡量應當接近水面。當濱河路較寬時，最好布置兩條游步道，其中一條應便于行人來往，要臨近道路；另一條用來供游人散步或駐足眺望，應當臨近水面的同時要寬一些。

4.6 園路與山石。為了在園林中制造一種幽靜的氣氛，經常在園林的兩側布置一些山石而組成夾景而構成景色。一般為了更好地疏導交通并且起到美觀的作用，一般在園路的交叉路口的轉彎處也設置假山。

4.7 園路與植物。林蔭小道是綠化效果最好的，可以適當地形成一些夾景。可以利用植物群強調園路的轉彎處，但是一定要注意園路與綠地的高低關系，在引導游人的同時還能起到美觀的作用。

5 園路規劃中應注意的問題

第一，盡量利用自然地勢，避免園路失去立面的變化或強硬的制造園路成為“三步一彎，五步一曲”的效果。第二，在園路的布局中，無論采用何種形式的園路，最好不要形成斷頭路以及回頭路。第三，在規劃園路時，應當避免園路比例不合適而造成交通不便以及擠占綠地的現象。但是園路也不宜過多，園路過多不僅會影響景觀效果，更會加大建筑投資負擔以及影響生態。第四，園路設計中應當考慮轉彎半徑，以防止人們踩踏草坪。同時，交叉口的交叉數量不宜過多，否則人們在交叉口會產生無從選擇的現象。第五，一定要注意園路與環境的匹配，如與圓形花壇相切、相交路口偏重量一側以及道路與水體駁岸緊貼布置等。

6 結束語

為了使規劃設計能夠真正體現功能美與藝術美的和諧統一，應當嚴格執行規劃規范，以滿足園路功能的要求。

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