新時代神器出鞘叫板馬王的邁凱輪P1

如果說最忠于賽車這項運動的汽車品牌中邁凱輪排名第二位的話

那么第一名一定是空缺的

只因為7秒過后，邁凱輪P1的時速已經達到200公里/小時

而此刻夢工廠的大戲仍在繼續(xù)……

自2012年9月巴黎車展首發(fā)以來，邁凱輪一直宣稱P1是“全球空氣動力學與外形設計最完美的結晶”。

而近日邁凱輪車隊英國沃金總部針對邁凱輪P1，推出了一部名為《空氣雕飾》（Designed by Air）的視頻，以動畫效果向公眾展示世界上最為漂亮的空氣動力學汽車。

小心你的嘴巴，因為此刻——邁凱輪P1等于驚嘆號！

定義

邁凱輪家族的扛鼎之作

“邁凱輪”從誕生之時起，就一直在挑戰(zhàn)著一連串的陸地速度紀錄，更短的百公里加速時間、更快的極限速度。在各種賽事，尤其是F1賽場的勝利并不能令邁凱輪滿足，他們想把F1的高科技機械原理及多項創(chuàng)新革命性技術應用于民用車上，于是就誕生了一部領先業(yè)界十多年，至今震撼世界的經典超級跑車：McLaren F1。之所以提到邁凱輪經典的F1車型，是因為今天的主角McLaren P1正是它的繼任者，雖然P1放棄了F1曾經采用過的造型奇特的“品”字形三座艙設計，但從數據上就可以看出，P1的定位要高于MP4-12C系列，是邁凱輪家族的扛鼎之作。

對于一款跑車，特別是對于像邁凱輪P1這樣的超級跑車而言，在馬路上能夠欣賞到的更多的是車尾，而邁凱輪的設計師敏銳的意識到了這一點，所以量產之后的邁凱輪P1呈現出了一個絕美的尾部。先不說它擁有的層次感，僅僅是最下方的擾流板就能看出整車在設計過程中對于空氣動力學的考量。

鐘情于橙色的邁凱輪此次并沒有賦予P1炫麗的橙色，新車的主打顏色是淡黃色。外觀并不是討論的重點，量產版本的P1幾乎保留了在去年9月巴黎車展時原型車的所有原汁原味。不論是在外型、內裝的設計以及所有的設計概念等等，都在量產版的McLaren P1上獲得完整呈現。邁凱輪從F1車型開始就與其它超跑不同，P1也不例外，車身尺寸并不很大，小巧靈活成為它的關鍵詞。而且相比蘭博基尼和法拉利新車的造型，McLaren P1車身更加圓潤，沒有那么多復雜的線條和棱角，只有制動時迅速升起的尾翼，以及停車時高聳的“剪刀”門在時刻提醒著不要小瞧它的本領。

視聽

混合動力的F1賽車般體驗

這輛超級跑車擁有開創(chuàng)性的空氣動力學設計，配備了來源于F1賽車上的可調尾翼控制系統（DRS系統），以及即時動力輔助系統；綜合輸出功率為916馬力，速度由0加速到200 km/h僅需7秒，0～300 km/h的沖刺過程，在IPAS（Instant Power Assist System）油電混合系統的支持下，也僅僅在17秒內就可完成，至于它的極速則被限制在350 km/h。支持這樣驚人成績的“心臟”，依然是那臺編號為M838TQ的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，只不過邁凱輪對它進行了重新調校，并且優(yōu)化了原有的散熱系統，它可以輸出超過900馬力的最大功率。要知道法拉利LaFerrari雖然也能達到如此成績，但仰仗的可是排量達到6.3升的V12引擎。

作為混合動力旗艦車型的邁凱輪P1，已經在日內瓦車展上發(fā)布了。對于一直致力于研發(fā)可以與F1賽車媲美的公路超跑的邁凱輪公司來說，邁凱輪P1將會實現他們夢寐以求的愿望。幾十年以來，汽車廠商們都在試圖推出速度最快的量產公路跑車。

在純電動驅動模式下，邁凱輪自行研發(fā)的179馬力電動機，可以驅動P1行駛約20公里。動機組成的強勁動力系統（綜合功率916馬力），人們寄希望于它可以成為邁凱輪在1993年推出的邁凱輪F1的繼任者。當風阻系數保持在0.34時，作為公路跑車的P1可以自動調節(jié)可變尾翼和前輪前方的兩塊擾流板，在適當的駕駛模式下，依然擁有驚人的下壓力水平，這使得高速行駛變得格外容易。

即使最高時速被限制在350 km/h，但是P1依然可以產生600公斤的下壓力。

這個數字相當于很多勒芒賽車的水平，而相比最近發(fā)布的邁凱輪MP4-12C的下壓力水平，則是它的五倍。“邁凱輪P1被設計成在賽道上可以擁有極好的舒適性和精準的操控性，”邁凱輪汽車常務董事安東尼·謝瑞弗解釋道，“當P1在賽道上飛馳的時候，它給駕駛者帶來的感受，就如同專業(yè)賽車一樣?！?/p>

回望

邁凱輪的賽車傳奇

此次邁凱輪P1在日內瓦車展上的驚艷亮相，其實也是意料之中，畢竟“風馳電掣”、“賽場稱雄”等詞匯一直都是用來專屬形容邁凱輪的。

的確，對于一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍且從來未被出售的老牌勁旅來說，它完全不必擔心自己在賽場的知名度。但作為愛車的讀者來說可能不太知道，在當今民用跑車市場上，1963年誕生的邁凱輪依然是英國本土品牌的佼佼者。

邁凱輪汽車創(chuàng)始人為新西蘭人布魯斯·邁凱輪，當時的布魯斯·邁凱輪還是F1庫珀車隊的一名賽車手。1959年，布魯斯·邁凱輪迎來人生首次F1冠軍，那時他只有22歲，成為了當時F1大獎賽最年輕的冠軍。

之后在1963年，布魯斯·邁凱輪和Timmy Mayer合伙創(chuàng)立了布魯斯·邁凱輪賽車有限公司。邁凱輪車隊在成立之后的第二年便取得了長足的進步，但布魯斯的合伙人Timmy Mayer卻死于一次試車中，除了悲傷與痛苦，布魯斯·邁凱輪還要面對車隊管理層空缺的難題。經過一番溝通，Timmy Mayer的哥哥Teddy Mayer成為了下一任車隊管理者。此后，邁凱輪車隊開始了它傳奇的賽車生涯。

1968年，邁凱輪車隊在比利時大獎賽上贏得了他們的第一座冠軍獎杯，并在此后兩年中不斷有所斬獲。不幸的是，車隊創(chuàng)始者布魯斯·邁凱輪于1970年步其搭檔的后塵，同樣于一次賽車測試中不幸身亡，此后Teddy Mayer全面接手邁凱輪車隊并在1974年帶領車隊第一次登上了世界方程式大獎賽的積分榜。

1984年邁凱輪車隊由羅恩·丹尼斯出任車隊管理者，這也開啟了邁凱輪歷史上最為輝煌的時代，擁有尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特以及埃爾頓·塞納等頂級車手的邁凱輪車隊一時呼風喚雨，在那一時期共獲得7個車手總冠軍以及6個車隊冠軍，真真切切的締造了“邁凱輪傳奇”。

過程

從F1到世界超跑先鋒

上世紀80年代末，邁凱輪公司想借助他們強大的F1賽車研發(fā)制造技術打造一輛超高性能跑車，當時天才F1賽車設計師戈登·默里（Mclaren F1的主設計師）是該計劃的執(zhí)行者。

隨后在1992年，邁凱輪F1誕生，工程師將大量的F1賽車技術應用到該跑車上，所以其F1的名字也由此而來，可以說它是一臺地地道道的街道F1。邁凱輪F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h。它曾經是世界上跑的最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產。直到2005年，科尼賽克CCR終止了Mclaren F1全球最快速量產跑車的紀錄。

到了2004年，邁凱輪還幫助奔馳打造了被喻為“公路上的F1”的奔馳SLR跑車，售價為60萬歐元，每年限產500臺，動力上它裝備的是一臺由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機，帶機械增壓器，在6500轉動時爆發(fā)出最大功率626馬力，最大扭矩為780N·m，最高車速達到334km/h。

2009年9月10日，邁凱輪又推出了另一臺民用超級跑車MP4-12C。該車繼承了大量邁凱輪F1的跑車元素，對超級跑車市場產生了深遠的影響。邁凱輪在2011年初已著手開始制造1000輛MP4-12C，其中1/4在英國本土銷售，敞篷版本也隨后推出。

MP4-12C搭載一臺3.8L V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率600馬力，峰值扭矩600N·m，最高轉速可達8500rpm，與之相匹配的是邁凱輪獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合變速箱，充沛的動力以及先進的科技，這些足以讓這臺MP4-12C在世界超跑領域占據一席之地。

邁凱輪的興起與發(fā)展雖然只有短短49年，卻讓我們看到了年輕人身上特有的正能量，兩位創(chuàng)始人的先后車禍離世并沒有摧毀這個品牌，反而使得它在逆境中愈發(fā)堅韌、頑強。

目標

絕對極限速度和最具駕駛樂趣

“我們的目標不是追求在絕對極限速度上最快，”謝瑞弗說道，“成為一輛在賽道上具有最快速度，并且最具駕駛樂趣的公路跑車才是我們追求的。這才是對一輛超級跑車全面性能實力的真正考驗，也是一項非常重要的技術考核?！?/p>

在追求性能的極限駕駛工況下，P1采用了電動機瞬間介入技術，以獲得最快的油門響應。同時，在換擋時機迅速介入負扭矩，以幫助發(fā)動機更迅速地降低轉速，從而在全油門工況下實現更加敏捷和平順地換擋。在制動工況下，電動機會切換到發(fā)電狀態(tài)，提供發(fā)動機制動的同時，也為電池組進行充電。

一開始，邁凱輪公司計劃生產500臺P1，在這一稀有的數量背后是866000歐元的售價。但是一些潛在買家（據了解，這些人只關心獨有性，而不在意價格或是極限速度）的代表們已經說服了邁凱輪集團主席兼CEO羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）只生產375臺。邁凱輪P1將從3月份開始正式銷售，預計2013年底可以交付用戶。

關于海天盛筵，請你千萬別想太多“白衣派對”，因為這里要說到的是邁凱輪P1在海天盛筵上正式奏響了其亞太地區(qū)的首秀。據官方消息，邁凱輪P1將在今年內正式登陸中國市場，其售價在1200萬元，中國的車主也可以通過邁凱輪的標準來選擇定制化生產以保證自己的邁凱輪P1是獨一無二的。