創新需要極致表達

周航

我給自己送了一個四十歲的生日禮物—一輛Tesla純電動跑車。為什么要送這個給自己？我覺得對創新最好的致敬就是成為它的消費者。

前幾年，我去GM（通用汽車）體驗過氫動力汽車，到加氫站看到未來世界般的裝置，排氣管排出的不是廢氣而是可以直接飲用的純凈水，感覺非常震撼。我相信氫動力車會是未來，但看到迷你化工廠般的加氫站，我對何時才能迎接氫汽車時代產生了懷疑。還有，那臺氫動力的概念車是用雪佛蘭的SUV改裝的，從外表和操控體驗來說，毫無驚喜可言。

豐田的混合動力車Prius呢？說破大天就是有套電動輔助系統。價值呢？省油，沒別的了。那不是屌絲的需求嗎？所以它能帶來的時尚感和潮流感是有限的，哪怕好萊塢明星們開它來參加奧斯卡。

電動汽車，這個概念都快炒爛了。最初聽到“純電動汽車”這個事，我一點也不心動。現在，全世界電動車起碼有幾十個品牌型號了，絕大多數都是汽車巨頭們的產品，有品牌、有技術，但都沒有真正火起來，也沒有真正的領導品牌。無疑，現在小小的Tesla是最火的電動汽車領導者，為什么？

這里，我不是寫一個Tesla駕車體驗報告或者車評。我們之所以那么關注創新，我認為不是為了評價別人怎么樣，你看不看好，而是在別人的創新中可以得到些什么啟發。

“純電動”的顛覆性體驗

由于沒有傳統發動機，所以Tesla整個底盤不是傳統的傳動裝置，而是一整板的鋰電池，僅僅在后輪中央有一個電機驅動后輪。原先配套的水箱、潤滑、皮帶鏈條等都不需要了，傳統意義的前艙徹底空出來成為第二個行李箱，后行李箱也變得極大，大到可以加兩個兒童座位，成為5+2而且絕對舒適的配置。Tesla的結構變得極其簡單，自然變得極輕，那種掀開前蓋看到的復雜機械美，被顛覆成一種極致簡單的新美感。

看著近乎空空如也的車，簡直就像個玩具一樣。開起來行嗎？什么打火、松手剎、掛檔給油，NO，掛檔直接就走！沒有熟悉的發動機轟鳴聲，安靜得讓人不習慣，但車卻神奇地走了。這還不算什么，關鍵是你一踩電門（不是油門），不是那種發動機轟鳴聲+短暫的加油停歇之后再加速前進的感覺，而是動力悄然無聲地馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行，這是一種前所未有的新鮮快感。這時候，你一定會相信電動車不僅省錢環保，而且比汽油車更爽。我從此刻開始真服了。

好吧，就算爽，能開多久呢？Tesla充滿電可行駛480公里，而且無需專用充電樁，用家里車庫的普通插座就行，晚上回家把插頭插上，設好自動充電啟動時間，早上拔掉插頭開車就走。由于充電設備通用化，在公用車位里改裝一個充電服務站變得非常廉價和簡單，數以萬計的充電站讓我可以放心開著Tesla長途旅行了。

Tesla的車鑰匙就是一個車模，啥按鍵也沒有，就算是個感應器吧。一坐進駕駛位，別找點火按鈕，沒有。全車除了一個緊急狀態燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵，那叫一個清爽。對比保時捷堪比飛機駕駛艙般夸張至極的幾十個按鍵、奔馳寶馬進十幾層菜單才能操作的idrive系統，Tesla那種輕松感足以讓人對它產生愛意，就像誰不喜歡讓人輕松的女孩呢？

徹底的“互聯網”基因

剛才說到，Tesla全車幾乎沒有物理按鍵，那怎么操控？奧秘在于中控臺上那夸張的17英寸平板電腦。導航、電話、攝像頭自不必說，車輛設置、空調也全在這里。17英寸的平板大屏在車里真的顯得很夸張，隨手觸摸極其便捷，按鈕大到不會擔心按錯，導航時的衛星模式+實時路況簡直像全景地圖；車輛設置就象電腦的多用戶設置一樣，存好用戶名，一上車一切都是你的偏好設置。最讓我感到震撼的是media系統，這是一臺內置3G網絡的電腦系統，永遠實時在線，所以它就是一個云音樂系統，隨時查找海量音樂，沒有任何障礙地極速播放，一鍵保留……當然，它可以上網，你能隨時上網瀏覽網頁。還有，它居然有個App market，雖然現在還沒啥，但我知道我設想很久的“易到車云”真的是可以實現的。

Tesla就像一臺“活的車”，交車一個月，系統自動更新兩次了。我非常愿意提交反饋意見，說說我對它的挑剔和期待。如果真的如我所愿不久就改進了，我會非常有成就感的。

我們可以從Tesla學什么？

我買過不少車，許多大品牌我都買過，但這回我第一次有了“愛車”的感覺。我在想，作為一個崇尚創新，而且正在路上的創業者，我可以從Tesla的產品上學到什么呢？

Tesla的電池供應商是松下，車型和底盤設計是蓮花。按傳統思維，Tesla連核心技術都不掌握，面對巨頭未來的必爭之地，怎么敢進入呢？我覺得它是基于對未來生活形態的理解與想象，重新解構并設計了車輛。它幾乎逐一化解了用戶的擔心和隱憂，讓用戶勇敢地擁抱新生活。

當然，再偉大的夢想也得有現實的路徑，這就是戰略。Tesla展現了優秀的戰略管理能力。從一代的Roadster作為原型產品（千臺級）只面向極少數的硅谷極客用戶，到第二代Model S（萬臺級）開始進入豪華車市場，到2014年推出的豪華SUV，到將來大規模（十萬臺級）進入普通汽車市場，再到未來成為電動汽車的普及者（百萬臺級），以及引入奔馳、松下等成為戰略投資者等，都展現了Tesla戰略上既有野心，也有耐心。

我自己總結，從Tesla上最值得學習的是：創新需要產品上的極致表達。

創新不是點子，也不是夸夸其談的展望與演講，而是要實實在在表現為產品。遺憾的是，絕大多數創業者擁有宏偉的愿景，卻制造著極其平庸的產品。我們經常拿“這還是原型、第一代產品”來敷衍用戶，拿著“精益創業、快速迭代”來自我麻痹。無數人在創新、在創業，但大多數創業都是失敗的，為什么？我認為，大多數失敗不是因為競爭多殘酷，環境多惡劣，而是自己的產品太爛。極致不是面面俱到，而是把產品要為用戶實現的核心價值做到你能想象的極致。捫心自問一下，我們產品的核心價值到底是什么？我們到底有沒有把這點做到極致？我們對產品到底有沒有追求，對用戶如何使用產品到底有沒有想象？我們是否真的渴望自己的產品改變用戶的生活？

設想一下，如果Tesla光是鼓吹電動汽車未來多么激動人心，多么應該扶持，會有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿現成車款做個電動版，會有人理它嗎？如果它只是個能跑百八公里的電動概念車，我會買單嗎？No way！ 只有在Tesla把我隱憂中的電動車做到極致后，我才勇敢地擁抱新生活。自從Tesla進了家門，另一臺車真的就幾乎不開了。

所以，我想和大家分享的就是：創新需要極致表達。創業，加班不叫努力，為極致而努力才叫努力。

（本文原題為《創始人可以從Tesla學什么》，首發于網絡，瀏覽精彩評論請登陸i黑馬網。）