公路路基與橋梁工程施工中的質量管理初探

周磊

摘要：公路和橋梁同我們的生活息息相關，其建設質量問題可謂我們非常關注之焦點。而路基是道路建設的基礎，路基與橋梁工程的質量優劣則直接影響到使用效果及壽命，現就公路路基施工建設同橋梁工程施工建設中的質量管理問題談一些粗淺認識。

關鍵詞：公路路基；質量管理；橋梁工程；填筑材料；強度管控

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0096-02

隨著我國公路和橋梁建設的迅猛發展，對公路與橋梁的建設提出了更高的要求。路基是公路的基礎，橋梁是公路結構的關鍵組成部分之一。路基的安穩性與質量的可靠性給公路的使用品質及其壽命帶來了直接的影響。公路橋梁施工階段之特殊性決定了一定要對其施工質量實施嚴格管控。這不但關系到國家經濟建設的發展，而且還關系到人們群眾的生命和財產安全。

1 公路路基施工中的質量管控

在路基施工時，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完應當及時對自然土采取測試與分析，研究它的物理力學性能，同時檢查其包含的水量及最大干容量，能夠有助于施工單位實行施工。

1.1 公路路基填筑材料的管控

進入路基施工時應當將不符合要求的表土清除干凈，清除的厚度大約是0.3m，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土質。實施路基填筑時，需要操作人員依照一定的頻率對線路上存有的自然土定時檢測、研究，然后明確其根本性質以及含水量及最大干容量是否適應路基填筑標準。如在施工階段中，遇到土質不一樣的狀況，應當即刻地補做室內擊實檢驗；如遇到一定的選取線外借土場，應當盡量選取塑性指標小的能夠適宜經濟平衡的砂性土實施填筑；若是選取石方填筑，應當注重粒徑與強度的選取，特別是含泥量應當符合規格。

1.2 公路路基強度管控

在路基施工中，壓實度能夠有效地體現出路基各層的密實狀況，而且，彎沉值也能夠體現路基上方的整個輕度。而當兩者達到合格的條件之時，路基整體的安定、耐久性與強度才能夠實現標準的條件。同時，應當注重技術方面的要求，盡管路基工程于施工過程中對技術的要求并非復雜，但仍要嚴格地依照執行規程實施。

1.3 強化公路路基的養護

對路基實施澆筑完成后，應當強化養護，可是初期不能采取灑水養護的手段，等放熱結束以后，才可使用此種養護手段。養護時，應定時地實施溫度檢測，盡可能把溫差控制于局限范圍之內，同時可以采用在路面蓋上草袋等減少路基表層的熱量擴散，維護相對潮濕的狀態，既降低路基因為缺少（水）而產生干縮裂縫之現象，而且又拖長其散熱的用時，使總溫差促成的拉應力小于路基之抗拉強度，有效防止產生道路裂縫。

2 橋梁工程的質量管控

2.1 橋臺、橋墩等樁基施工階段質量管控

具體應注重如下兩個方面的工作：

2.1.1 精確搞好測量工作。在橋臺、橋墩施工過程中，應當全面保證放線工作要做到準確無誤，施工完畢后，橋梁的整體的平面位置也就確定了下來。所以，在施工中需要全部的定位測量工作依據設計的基本規定來精確地實施，以免產生毫厘偏差。

2.1.2 注重外型的美觀。在橋梁施工過程中，許多時候會產生振搗不均勻的問題，抑或于其他的施工技術方法上產生缺陷而致使外觀方面的質量問題。所以，進入施工時，相關施工員工以及監理人員需注重這一點，同時對橋梁的整體構架，乃至結構的任何大、小部位之外形數據都達到了如指掌，從而實現施工與架構圖紙的結構的完美一致。

2.2 支架、模板的施工質量管控

一些市政橋梁位于水庫旁，而且地勢起伏，容易產生給整個橋梁地基的承負力帶來較差的影響因素。所以，在此時采取先砌漿砌塊石條基，然后再搭建落地鋼管支架之施工方法，在施工之前，應對整個支架的設計實行詳盡的計算，并且經過監理給予審批，準予合格后方能施工，支架搭建完成后，應當確保驗收成功，并且安置箱梁底模板，模板采取2cm厚竹膠板。安置時要先實施底模，再實施測模，最后確立頂模。在全部施工中，設計需要預先留出預拱度。同時在箱底板與腹板之鋼筋位置綁扎完后，就能夠安置地板與副班之側膜板了。安置時，應當注重施工過程的垂直與平整度，并且適宜驗收的標準，在支架下設放沉降觀測點來實時觀測記錄狀況。

2.3 普通鋼筋、預應力鋼絞線安裝的質量管控

底模安裝完以后實行首次箱梁底板與腹板之鋼筋綁扎，底板與腹板的砼澆注完畢、項板及翼板底模安裝完成，再實施頂板及翼板之鋼筋綁扎。鋼筋應當與加工（廠）實行加工，而綁扎、安裝就要在現場實施，同時采取軌道筋固定法對預應力孔道實施固定，確保安裝順利。

2.4 高墩臺施工的安全管控

在安全控制方面應當注意的問題是：首先要注重的是懸掛安全網的安全，其可以有效地預防發生高空落物，施工人員在施工時應當系好安全帶，以免發生干活時因為不小心導致的墜落情況。其次，施工中對用電方面也是重要因素之一，需要安裝漏電保護器。尤其在雨季實施施工之時，應當注意防洪，施工人員應當嚴格依照操作規程進入施工，備有專職安全員的應當隨時予以檢查監督，發現安全問題隱患應及時排除。

2.5 嚴格管控好送樁的標高

在橋梁施工建設中，許多地區的橋梁的樁基都屬于摩擦樁，其主要控制的目標即標高控制，此外，設計者有時也會采取標高與貫入度雙項控制的辦法。

2.6 嚴格管控好堰內打樁的樁位

在圍堰內打樁時，往往會出現樁位產生移動之現象，致使樁群中心與設計值二者相互間有較大的偏心。產生此種情況有效的解決方法有兩種：

2.6.1 監督施工部門全面保障圍堰的質量，在填土之前應當完全清除淤泥，隨時關注填料的質量與密實度。

2.6.2 在拔樁的時候應當預先保留一個移動量，即使出現少量的移動，也會將樁位控制到合理的偏差值內。

2.7 對施工材料的管控

具體應當注重如下三個方面的工作：

2.7.1 應對供貨單位產品的質量保障能力實施評審，即考查供貨方及材料供應能力的實際情況。

2.7.2 搞好所需材料進場的記錄。

2.7.3 搞好材料質量的檢測與驗收。

3 結語

綜上所述，強化對路基工程與橋梁工程在施工過程中的質量管理，是一項比較關鍵的工作環節，對于整體運營的質量體系發揮著決定性的功能作用。所以，在進入施工時，應當嚴格遵守各項規章制度，依據符合實際的規范要求實施操作，而且還應針對不相同的公路與橋梁的真實狀況采取相應的質量控制手段，從而實現從根本上保障施工質量的目的。

參考文獻

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（責任編輯：劉 晶）