三贏

展翔

廣汽集團、中興汽車、宜昌市政府，三個曾經相距很遠的要素聚集在一起，就有了一個新的項目的誕生。5月16日，廣汽集團、中興汽車和宜昌市政府在湖北宜昌舉行簽約儀式，三方共同推動的宜昌基地正式投產，首款產品都市方舟AUV下線。相對于新車的下線，一份協議的簽署更加引人關注。

當天，宜昌、廣汽、中興三方簽訂《宜昌轎車項目基礎協議》。根據協議，宜昌市政府將支持廣汽集團與中興汽車在汽車零部件、整車制造及銷售領域進行全面合作。宜昌工廠由中興汽車與廣汽集團共同投資建造，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，規劃提高現有宜昌生產基地整車生產能力，近期達到30萬臺/年，遠期達到45萬臺。

事實上，這并不算一個新項目。此前自主品牌高歌猛進的黃金十年，曾造出全國第一輛自主知識產權皮卡的中興汽車卻因受困于體制桎梏，并經歷了投資人撤資、原股東破產等困擾，一度陷入發展低谷。直到2009年，中興汽車才丟掉歷史包袱走上正軌。

2010年11月，中興汽車南下湖北，在宜昌市投建產能為20萬輛的生產基地，計劃投產內部代號為C11的SUV車型。但中興的胃口絕不僅限于此，發展轎車，成為中興擺脫被市場邊緣化的必然選擇。 不過，擺在中興汽車董事長肖偉面前的現實問題是，中興并不具備轎車生產資質；而若向政府主管部門申請，其難度又仿如上青天。此時，被廣汽視為雞肋的CP2項目“恰到時機”浮出了水面。

廣汽長豐此前披露的年報顯示，CP2自主品牌轎車投資項目自2006年公司股東大會通過后啟動，項目預計總投資12.3億元。截至2011年上半年，長豐方面在CP2項目上共投入5.8億元，并計劃該項目轎車產品于2011年內上市銷售。在2009年的上海車展上，CP2項目曾以Acuman概念車的身份亮相，為一款預計售價10萬元左右的A級車。

然而，事情并未如長豐方面所愿。2011年3月起，隨著廣汽集團吸收合并長豐集團持有的廣汽長豐股份，長豐集團逐漸完全退出了廣汽長豐，而CP2轎車也因重組未能在2011年上海車展如期上市。 CP2“退隱”后曾劃歸于廣汽乘用車。但是，廣汽乘用車并未基于CP2平臺打造新車型。“廣汽乘用車的GA3平臺就是A級車平臺，并且廣汽吉奧將上市的轎車也來自這個平臺。”雖然沒有正面提及CP2項目，但從廣汽乘用車內部人士的回答不難看出，廣汽乘用車已有自己的A級車平臺，不再需要其他同級車平臺。

但自2009年廣汽集團展開對長豐方面的資產重組后，廣汽集團已先后為此付出了超過20億元的真金白銀（2009年5月，廣汽以10億元收購長豐29%的股份；2011年6月，長豐集團行使現金選擇權，廣汽方面獲現金14.48億元）。面對如此高昂的代價，廣汽方面不可能把CP2項目束之高閣，但如何盤活這一冗余資產，成為擺在廣汽高層面前的現實問題。

因此，對于中興與廣汽的合作，業界多認為是廣汽把CP2項目整體出售給中興以盤活資產，并將進一步“幫助”中興獲得轎車生產資質（或通過資本層面的合作，或重新申請）。對于這一猜測，肖偉的回復頗為明確，中興的CP2轎車將于今年年底在海外市場上市，未來在國內的上市并不由中興汽車負責，“因為中興沒有轎車資質，也不打算申請轎車資質。”

而對于宜昌市政府來說，建設中興汽車宜昌工廠已成為“改變全市工業結構的重點項目”。有相關人士也認為，中興汽車在宜昌的擴張發展，將推動湖北汽車產業“金三角”的形成，對湖北、宜昌都有重要的戰略意義。