企業(yè)科技創(chuàng)新管理的思考

摘要：企業(yè)的科技創(chuàng)新管理主要是通過以體制、機制創(chuàng)新為動

力，提高企業(yè)自主創(chuàng)新核心競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益和社會效益。本文通過企業(yè)科技管理現(xiàn)狀和存在的問題，進行了分析和思考，提出在科技創(chuàng)新管理方面采取的改進措施與同仁磋商。

關(guān)鍵詞：科技管理 現(xiàn)狀與問題 改進措施

隨著科技創(chuàng)新管理不斷加強，在制定科技發(fā)展規(guī)劃、創(chuàng)新機構(gòu)建設(shè)、對外課題申報及管理、內(nèi)部科技立項費用成果一體化管理、知識產(chǎn)權(quán)管理、標準管理等方面取得了一定的成效。但如何做好科技創(chuàng)新管理，值得重新認識和思考。

1 2012年公司科技管理現(xiàn)狀

1.1 規(guī)劃制定：制定了“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃，對既有產(chǎn)品“綠色、智能、人文”的現(xiàn)有技術(shù)能力進行了分析，形成研發(fā)體系分析材料。

1.2 創(chuàng)新機構(gòu)建設(shè)：組建了省級“軌道車輛綠色智能與安全河北省工程實驗室”。完成了軌道交通國家實驗室（籌）——綠色智能交通研究中心。策劃了國家級高能效高速列車工程技術(shù)研究中心的申報。

1.3 課題申報：新承擔河北省科技課題1項，唐山市科技課題1項，鐵道部科技課題1項，集體科技課題2項；年度共獲得項目資金支持3839萬元。

1.4 課題驗收：承擔的科研課題，完成了國家863課題“高速檢測列車動車組技術(shù)”驗收，完成了2項河北省重大項目驗收，完成了3項鐵道部課題驗收，完成了4項唐山市重大科技創(chuàng)新項目和3項專利課題驗收。

1.5 成果申報：與鐵三院聯(lián)合申報的京津城際鐵路工程項目獲得國家科技進步一等獎，獲集體科技成果獎勵特等獎1項、一等獎1項、二等獎1項。

1.6 知識產(chǎn)權(quán)：申報專利126項，其中發(fā)明專利56項，實用新型57項，外觀設(shè)計專利13項；申報軟件著作權(quán)4項；特別值得一提的是申請的“客車救援通道”專利獲得美國專利授權(quán)。

1.7 標準制修訂：制定鐵路行業(yè)標準《鐵道車輛水密性試驗方法》。參與鐵路行業(yè)標準制定52項。完成《鋁合金自動弧焊焊接技術(shù)條件》等4項河北省地方標準制定。完成103項企業(yè)標準的制定與發(fā)布。

1.8 項目管理：制定了2012年科技研究開發(fā)計劃，年度內(nèi)計劃完成結(jié)題評審31項，實際完成25項，項目節(jié)點計劃兌現(xiàn)率81%。

2 當前科技創(chuàng)新發(fā)展面臨的問題和存在的不足

2.1 科技規(guī)劃剛起步，引導(dǎo)作用不強。公司在2012年“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中提出：要進入綠色智能交通技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域；快速完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，趕超國內(nèi)主要競爭對手技術(shù)體系水平；完善和提升設(shè)計、仿真、試驗手段，企業(yè)的研發(fā)平臺等。雖然制定了科技發(fā)展規(guī)劃，提出了目標，但沒有系統(tǒng)的市場需求收集和分析，也沒有清晰的執(zhí)行路線圖，在規(guī)劃落實過程中并沒有剛性的引導(dǎo)作用，開發(fā)過程中需求和規(guī)格不斷變化，沒有有效地進行控制。

2.2 技術(shù)品牌沒有形成，核心競爭力不突出。公司提出了新產(chǎn)品開發(fā)要滿足高品質(zhì)、可持續(xù)、智能化、定制化的技術(shù)發(fā)展方向。但尚未做到針對不同系列的產(chǎn)品進行亮點、優(yōu)勢技術(shù)的自頂向下的策劃，沒有系統(tǒng)集成公司力量去突破，造成產(chǎn)品沒有特色和品牌，無法在激烈的市場競爭中形成核心競爭力。

2.3 外部技術(shù)資源利用不足，缺乏高端引領(lǐng)。公司已經(jīng)成為國家創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級檢測中心、省級工程技術(shù)研究中心、院士工作站、博士后工作站等機構(gòu)。但我們的合作更多的還停留在解決具體產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的層面上，缺乏前瞻技術(shù)的合作開發(fā)，與高端機構(gòu)與人才的合作不夠深入，借助高端機構(gòu)與人才的品牌、人脈、技術(shù)進行公司發(fā)展的作用沒有充分發(fā)揮。

2.4 先進的研發(fā)理念落實不到位，系統(tǒng)協(xié)同作用未能發(fā)揮。目前，我們的研發(fā)初步具有明顯的項目管理特征及滿足客戶的需要，而實現(xiàn)公司綠色智能人文一體化整體解決方案提供商的戰(zhàn)略目標需要先進的研發(fā)支撐。雖然我們也引入了先進的IPD研發(fā)理念，但是我們的研發(fā)管理模式并沒有發(fā)生真正的改變，傳統(tǒng)的部門墻意識嚴重的阻礙了新產(chǎn)品研發(fā)的一體化進程，導(dǎo)致公司產(chǎn)品研發(fā)的質(zhì)量和效率方面還存在很多不足。

2.5 科技成果策劃不夠系統(tǒng)，核心知識產(chǎn)權(quán)匱乏。公司在標準、專利、論文、成果方面與以往相比取得了長足的進步，但在成果數(shù)量、成果質(zhì)量方面，雖然員工申報專利和標準的積極性很高，但在標準制定和專利申請方面缺乏頂層策劃，導(dǎo)致支撐產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵核心技術(shù)成果非常缺乏、科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化存在的問題比較嚴重。

3 創(chuàng)新方法及措施

3.1 面對紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境和激烈的市場競爭需求，做好科技戰(zhàn)略規(guī)劃。科技戰(zhàn)略規(guī)劃要結(jié)合公司戰(zhàn)略規(guī)劃綜合考慮市場和核心技術(shù)以及平臺和人員能力提升以及資源配置策略，如何為公司高層提供相應(yīng)的決策支持是科技創(chuàng)新管理要認真思考和必須要下力量進一步加強科技創(chuàng)新管理工作。

要充分利用公司的科技信息人員和外部資源，有針對性的做好科技信息的分類整理和分析，認真研究產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展趨勢，為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究提供方向和指南。要加強立項前期的可行性分析，在立項階段由立項負責(zé)人組織團隊做好科技項目的市場分析、技術(shù)分析、經(jīng)濟分析、風(fēng)險分析等，策劃項目的優(yōu)勢技術(shù)和亮點，為項目決策提供依據(jù)。根據(jù)當前鐵路的發(fā)展形勢變化、市場變化以及公司面臨的內(nèi)外部環(huán)境，及時修訂公司的科技發(fā)展規(guī)劃，完成產(chǎn)品研發(fā)路線圖的制定，始終保持產(chǎn)品研發(fā)方向的市場符合與滿足性。

3.2 打造產(chǎn)品品牌，形成唐車特點的產(chǎn)品。針對高速動車組產(chǎn)品要深入開展智能化、人性化和可靠性技術(shù)研究，并在降低成本方面下大力氣，使我們的產(chǎn)品在先進性和人性化方面更勝一籌；針對城市軌道車輛產(chǎn)品，要在節(jié)能減排、減振降噪、符合城市人文景觀方面加大研究力度，使產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟等特點。以提升對市場需求快速響應(yīng)能力和產(chǎn)品競爭力為目標，堅持標準化、模塊化、系列化和信息化原則，突出自主性、成熟性、可靠性、安全性和經(jīng)濟性，持續(xù)推進產(chǎn)品平臺建設(shè)，形成唐車特點的產(chǎn)品系列。

3.3 新業(yè)務(wù)與前瞻技術(shù)方面進行高端合作。目前公司在軌道交通一體化解決方案業(yè)務(wù)方面才剛剛起步，在開展一體化建設(shè)業(yè)務(wù)方面還缺乏技術(shù)和經(jīng)驗，因此需要緊密圍繞企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重大需求，搭建我國首個基于“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金、介”要素集合的創(chuàng)新型技術(shù)平臺，聯(lián)合一批世界頂級產(chǎn)業(yè)資源和技術(shù)資源，形成緊密型合作關(guān)系，

組成國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。在前瞻技術(shù)研究方面堅

持以我為主，外部資源為我所用的合作模式，進行高端合作。

3.4 有效的整合資源，做好協(xié)同研發(fā)工作。首先，要推行一體化項目研發(fā)。需進一步理順產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品技術(shù)研究、科技管理、制造技術(shù)、市場、質(zhì)量、采購、售后等部門在科技創(chuàng)新體系的職能，為后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)提供充分和必要的信息；在項目研發(fā)策劃、概念設(shè)計、方案設(shè)計直到項目結(jié)題驗收的各階段，要推行一體化的研發(fā)模式，各部門及時為項目提供必要的資源，實現(xiàn)各部門在科技創(chuàng)新方面的高效協(xié)同。第二，要明確項目的目標，推行項目計劃、費用、質(zhì)量的一體化管理。在新產(chǎn)品立項前，就要組織策劃確定項目的范圍、進度、成本，要明確項目的特點、能夠形成哪些核心技術(shù)、核心知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)生哪些標準等等。項目立項后，要及時移交給項目經(jīng)理，明確項目經(jīng)理相應(yīng)的權(quán)利和責(zé)任，要求項目經(jīng)理對項目執(zhí)行的全過程和最終成果負責(zé)。第三，要加強與外部的協(xié)同，充分利用好合作方的資源。為確保供應(yīng)商的研發(fā)進度和質(zhì)量能滿足企業(yè)的研發(fā)需求，要與供應(yīng)商建立良好的合作伙伴關(guān)系，確保實現(xiàn)利益的共享，為加強對合作的科研院所的管控要將公司的工程研發(fā)與高校的優(yōu)勢學(xué)科緊密聯(lián)系在一起，與其建立長期的合作關(guān)系，實現(xiàn)更加順暢的溝通。

3.5 要強化員工培訓(xùn)，提升員工能力素質(zhì)。為了保證按照科學(xué)的流程進行產(chǎn)品研發(fā)，必須下大力氣對員工進行流程方面的培訓(xùn)，提高研發(fā)人員的職業(yè)化水平，減少“幼稚病”的發(fā)生。要培養(yǎng)一批能夠組織制定項目方案、編制項目預(yù)算的主管工程師隊伍，針對隊伍年輕化的特點，要做好年輕人的車輛專業(yè)知識方面的培訓(xùn)，提高其相關(guān)知識和軟件使用方面的能力。要著力培養(yǎng)RAMS/LCC等新技術(shù)管理方面的專門人才，培養(yǎng)能夠開展標準策劃的技術(shù)標準人才，開展專利策劃的專利技術(shù)人才等，不斷提高技術(shù)管理水平。

3.6 要做好科技人員的考核，實現(xiàn)員工與企業(yè)的共同成長。目前的拔尖專家管理辦法在專利、論文和標準制定已經(jīng)發(fā)揮了作用，需要加強科技人員的導(dǎo)向和考核，引導(dǎo)技術(shù)人員將經(jīng)驗積累下來，實現(xiàn)隱形知識顯性化、顯性知識組織化，逐步完善知識體系；對專家型人才，重點項目技術(shù)方案的策劃與評審、高水平的專利策劃和行業(yè)標準的制定、企業(yè)標準的評審等等，充分發(fā)揮評審把關(guān)作用；對年輕人員要重點解決現(xiàn)場技術(shù)問題、關(guān)鍵技術(shù)難題，更加重視對工作完成情況的評價，要將公司的設(shè)計、工藝、質(zhì)量等各方面的基礎(chǔ)技術(shù)工作做好做實。

4 結(jié)束語

面向公司的發(fā)展與未來，我們將凝心聚力，以更加有為的姿態(tài)投入到公司創(chuàng)新發(fā)展的征程中，進一步做好技術(shù)管理工作，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用，為公司的科技創(chuàng)新發(fā)展提供強有力的支撐。

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作者簡介：

張鵬，1978年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院，工程師，現(xiàn)在唐山軌道客車有限責(zé)任公司科技管理部（科協(xié)）工作。