大型汽車坡道超厚頂板支模架施工技術(shù)

【摘 要】現(xiàn)在有些大型汽車坡道頂板采用“超厚板”的形式，常規(guī)的支模架體系施工由于種種原因無法滿足要求。本文針對(duì)這種情況從設(shè)計(jì)選型和構(gòu)造措施等方面介紹了汽車坡道中“超厚板”支模架的施工工藝，在工程實(shí)踐中取得了較好的效果，可以為其同類工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】超厚板；支模架；施工工藝

隨著城市化水平的不斷提高，為了提升城市的品味，給市民營(yíng)造一個(gè)工作之余休閑、活動(dòng)的場(chǎng)所，許多城市都興建了一些公園式的綜合性廣場(chǎng)，為了體現(xiàn)整體效果和使用功能方面的需要，這些建筑地下設(shè)計(jì)有一層或多層的大型停車場(chǎng)，因?yàn)橥谏钶^大，汽車坡道上部覆土層比較厚，有時(shí)汽車坡道上部還有道路，為了保證汽車坡道的結(jié)構(gòu)受力和內(nèi)凈高要求，汽車坡道的頂板有時(shí)會(huì)采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板內(nèi)鋼筋密集、加上有時(shí)為確保大型車輛出入的需要，汽車坡道的凈高會(huì)較高。因此，常規(guī)的支模架體系已經(jīng)無法滿足施工要求，如何設(shè)置“超厚板”的支模架體系，保證“超厚板”的施工安全和施工質(zhì)量，成為“超厚板”結(jié)構(gòu)汽車坡道施工的關(guān)鍵。

一、工程概況

圖1 汽車坡道與上部道路平面位置圖

圖2 汽車坡道“超厚板”（板厚1100mm）處結(jié)構(gòu)圖

某上部為公園式廣場(chǎng)，下部為停車場(chǎng)和商場(chǎng)的全埋式地下大型公建設(shè)施，其汽車坡道采用單層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，汽車坡道通向地下二層（-14.125m），總長(zhǎng)177.787m，底板面標(biāo)高為

-14.125m～-0.500m，板厚1000mm～1100mm，頂板面標(biāo)高為

-6.500m～-0.612m，頂板厚為600mm～1100mm，坡道最大處凈高為6.525m，坡道凈寬7.200m，墻板厚800mm～1000mm。待汽車坡道施工完成、土方回填后，上部還有一條5m寬的道路斜穿過該坡道通向廣場(chǎng)。本文針對(duì)最厚的“超厚板”（板厚

1100mm）支模架施工工藝進(jìn)行研究（詳圖1、圖2）

二、“超厚板”支模架設(shè)計(jì)和構(gòu)造措施

（1）支模架體系設(shè)計(jì)。厚1100mm的“超厚板”支模架選用￠48×3.5鋼管搭設(shè)，在充分考慮支撐的安全系數(shù)上計(jì)算得：立桿縱、橫向間距為400mm×400mm；底部采用10#槽鋼墊腳，頂部為了配合坡道斜度的需要采用頂托；平臺(tái)模板為18厚優(yōu)質(zhì)膠合板，并配以各種尺寸和規(guī)格的陰角模，確保與墻模板的良好連接；板底采用60mm×80mm方木，間距為0.20m，延寬度方向布置；每隔1.50m設(shè)置1道縱、橫向水平桿；距地0.20m設(shè)置縱、橫向掃地桿。

圖3 “超厚板”支模架體系剖面圖

（2）支模架體系的構(gòu)造措施。一是排架立桿：由于排架較高，立桿需接長(zhǎng)，對(duì)于這種“超厚板”支模架體系，立桿一律用對(duì)接扣件錯(cuò)位連接，為避免接頭在同一位截面，相鄰相立桿對(duì)接接頭沿豎向錯(cuò)開的距離不宜小于500mm，各接頭中心距主節(jié)點(diǎn)不宜大于步距的1/3。排架立桿垂直度控制應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，搭設(shè)前詳細(xì)交底，搭設(shè)中跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，垂直度控制為≤0.75%且≯60mm，立桿間距偏差控制在+30mm。二是縱橫向掃地桿、水平桿：“超厚板”支模架離地200mm設(shè)縱、橫設(shè)掃地桿一道，縱向掃地桿應(yīng)向橫向掃地桿上面，所有縱、橫掃地桿須全部連通并與所有相交接的立桿用直接扣件連接。對(duì)于坡道縱向斜坡處立桿基礎(chǔ)不在同一高度上的情況，縱向掃地桿布置時(shí)先延坡度方向離地200mm布置一道斜的水平桿，再按斜面最高處設(shè)置水平的縱、橫向水平桿。“超厚板”每步縱、橫向水平桿應(yīng)雙向接通，兩相鄰縱向水平桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步或同跨內(nèi)。不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭在水平方向的錯(cuò)開距離不應(yīng)小于500mm。水平桿搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于1000mm，在搭接處等距離設(shè)置3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，兩端扣件蓋板邊緣距桿端距離不小于100mm。水平桿要與兩側(cè)砼剪力墻頂緊，以增加模板支撐體系的穩(wěn)定性。三是板底支撐結(jié)構(gòu)：為適應(yīng)結(jié)構(gòu)的需要，在坡道縱向斜坡處的立桿高度均不一致，為此立桿頂部為配合坡道斜度的需要采用U形的可調(diào)支托。為保證“超厚板”頂部受力的穩(wěn)定，可調(diào)螺桿伸出鋼管頂部的距離不大于200mm，螺桿外徑與立桿鋼管內(nèi)徑的間隙不大于3mm，安裝時(shí)保證上下同心。四是剪刀撐：沿長(zhǎng)度方向每隔8根立桿設(shè)置2道橫向剪刀撐，左右兩邊每隔6m沿長(zhǎng)度方向各設(shè)置1道縱向剪刀撐，剪刀撐與地面夾角控制在45度至60度之間。在后澆帶兩側(cè)必須設(shè)置橫向剪刀撐。在U形可調(diào)支托處設(shè)置一道水平剪刀撐。五是其他：所有的節(jié)點(diǎn)必須由扣件連接，不能遺漏，且必須確保每個(gè)扣件和鋼管的質(zhì)量滿足規(guī)范要求。每個(gè)扣件的擰緊力距都要控制在45～60N·M。

三、“超厚板”支模架體系的可行性論證

通過對(duì)板底支撐方木驗(yàn)算、方木支撐管驗(yàn)算、扣件抗滑移驗(yàn)算、立桿穩(wěn)定性驗(yàn)算，結(jié)果均滿足規(guī)范求，確定了施工可行性。在搭設(shè)前，本方案按照建質(zhì)[2004]213號(hào)文件組織了專家論證，并獲得通過。

四、驗(yàn)收管理

“超厚板”模板支架投入使用前，應(yīng)由項(xiàng)目部和企業(yè)相關(guān)部門共同組織驗(yàn)收，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和相關(guān)人員，以及監(jiān)理工程師應(yīng)參加模板支架的驗(yàn)收。“超厚板”支模架體系只有經(jīng)過驗(yàn)收合格才能投入使用。驗(yàn)收內(nèi)容為：模板支架驗(yàn)收應(yīng)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的專項(xiàng)施工方案，檢查現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際搭設(shè)情況與方案的符合性。安裝后的扣件螺栓擰緊扭力矩應(yīng)采用扭力扳手全數(shù)檢查。

“超厚板”支模架體系，通過高密度排架的方式結(jié)合相關(guān)構(gòu)造措施，合理的解決了像這種結(jié)構(gòu)自重大、坡度大的汽車坡道頂板施工，通過此次施工工藝實(shí)踐，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可為其他同類工程提借鑒與參考。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規(guī)程》（DB33/1035-2006）