新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究

李劭宸，項頂頂

（大連理工大學，遼寧 大連 116024）

在現(xiàn)代社會，由于工業(yè)的快速發(fā)展，有毒氣體的排放量越來越高，隨之而來，人們生活的區(qū)域環(huán)境也變得越來越差，所以，我們必須盡力減少污染現(xiàn)象的發(fā)生。當代社會汽車雖然是非常好的代步工具，但是它對環(huán)境造成的影響也十分嚴重。我們可以在現(xiàn)有的新能源中找出可以替代的無污染新能源，將汽車改造成既能方便人們生活，又可以為保護環(huán)境做出貢獻的現(xiàn)代化交通工具。

1 國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車的明確定義是：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。其分類包括：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車，以及其他新能源汽車。

相對于國內(nèi)來講，國際各大知名生產(chǎn)廠商在新能源汽車核心技術(shù)方面已經(jīng)取得了長足的進步，并且相應的研究工作仍在持續(xù)不斷地進行。就日本來講，由于受到地域限制，日本對于新能源汽車發(fā)展方向的研究著重于氫燃料電池、蓄電池，以及清潔柴油三個方面。眾所周知，普銳斯作為技術(shù)領(lǐng)域和市場的領(lǐng)軍車輛，代表著日本在新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。其弱混合動力車相對于傳統(tǒng)汽車節(jié)能性可達38%。日本率先將混合動力汽車實現(xiàn)商業(yè)化，同時日本也非常重視純電動汽車的發(fā)展，將小型車作為純電動汽車市場的主要車型。

美國則更加注重電動汽車的發(fā)展，其研究投入重點為插電式混合動力汽車技術(shù)，在這一方面，美國也實現(xiàn)了商業(yè)化。由于其投入資金多、投入力度大、研究開始更早，美國在當今新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域里處于技術(shù)實力強、綜合技術(shù)領(lǐng)先的地位。同時由于美國盛產(chǎn)玉米，所以美國也傾向于發(fā)展醇類汽車以及蓄電池汽車。在政策方面，美國于2009年提出在2015年實現(xiàn)插電式電動汽車達到100萬輛的目標，并將撥款24億美元用于相關(guān)電池、零部件的研究開發(fā)。

歐洲各國家在新能源汽車政策方面給予了大力支持：英國政府投資3億英鎊用于支持“低碳汽車項目”發(fā)展；2007年修改汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進行有區(qū)別征稅，低公害車輛稅率為零，高公害車輛可達30%。德國也高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，2009年頒布的《國家電動汽車發(fā)展計劃》旨在實現(xiàn)2020年擁有電動汽車100萬輛的核心目標。同時德國在稅收法中對汽車替代燃料實施了大力的優(yōu)惠政策。

2 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車工業(yè)的發(fā)展取得了輝煌矚目的成就，在獲得成就的同時，我們更需要堅持可持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷連年位居世界首位，已成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。但是中國的能源問題、突出的環(huán)境問題等，已經(jīng)越來越嚴重地制約我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以，新能源汽車的發(fā)展對于我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展來說有著更為重要的意義。

就發(fā)展現(xiàn)狀來講，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，因此沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，同時國家在選擇具體的新能源發(fā)展道路時，也采取了多方面并行的策略，如混合動力關(guān)鍵零部件的開發(fā)、燃料電池汽車開發(fā)、混合動力汽車開發(fā)、電動車開發(fā)、代用燃料及發(fā)動機開發(fā)等。但是，這不意味著我國在新能源汽車開發(fā)上沒有側(cè)重點。2008年11月，科技部部長萬鋼、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國先后表示混合動力是比較合適的過渡方案，所以針對于混合動力汽車的開發(fā)和研究是我國新能源汽車開發(fā)的重點。而插電式混合動力車將成為混合動力汽車的重點。在成果方面，在奧運會以及2010年的世博會上，我們的示范運行取得了可喜的成績，并且在廣東亞運會上也取得了很好的表現(xiàn)。通過示范性推廣，不但進一步宣傳了新能源汽車所取得的成績，同時也驗證了新能源汽車的產(chǎn)品成熟性，進一步推進了整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性。雖然示范推廣取得了一些可喜成績，但是在推廣面和推廣力度方面，我們能做的還有很多，預計推廣效果與預期目標的偏移、參差不齊的綜合評價，無一不向我們證明，在新能源汽車的發(fā)展道路上，我們要做的工作還有很多。

3 總結(jié)

經(jīng)過有關(guān)科研人員的不斷研究，新能源汽車已經(jīng)取得了良好的客觀成果，在不久的將來，新能源汽車發(fā)展只會越來越好，雖然還不能在很短的時間內(nèi)就把所有的傳統(tǒng)燃料代替掉，但是經(jīng)過不斷的努力和研究發(fā)展，一定可以逐步替換對環(huán)境有影響的燃料。

通過一些市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)投入到了對新能源汽車的研究中來，由此可見，現(xiàn)在中國對新能源汽車研究的力度還是相當大的。筆者相信在不久的將來，價值低、產(chǎn)生污染小的能源絕對會成為傳統(tǒng)燃料的有力候補，并且成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展形式。此外，國家也應該多推出一些有關(guān)汽車新能源的政策，不斷健全其法律制度。

［1]馬春梅.從國外的經(jīng)驗看我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展［J].學術(shù)交流，2011，（12）：95-97.

［2]楊萍，易克傳.后危機時代我國發(fā)展新能源汽車SWOT分析［J].經(jīng)濟問題探索，2011，（03）：22-27.

［3]林琳.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析［J].黑龍江科技信息，2011，（03）：32,108.