發(fā)展鐵路裝卸機(jī)械化的探討

張明峰

（上海鐵路局裝卸集團(tuán)公司 徐州分公司，江蘇 徐州 221003）

裝卸是現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和重要環(huán)節(jié)，也是鐵路貨運(yùn)的重要組成部分。裝卸機(jī)械化具有效率高、成本低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。因此，裝卸機(jī)械化是鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的必然選擇，必須大力發(fā)展裝卸機(jī)械化。

1 裝卸機(jī)械化的現(xiàn)狀及問題分析

1.1 裝卸機(jī)械化發(fā)展現(xiàn)狀

上海鐵路局 ( 以下簡稱上海局 ) 現(xiàn)有裝卸機(jī)械1 500 余臺 ( 僅指鐵路貨場內(nèi) )，配置在全鐵路局 168個貨運(yùn)站，日均裝卸作業(yè)車約 4 000 輛。目前，裝卸機(jī)械化方面存在以下主要問題。①裝卸機(jī)械利用率不高，裝卸機(jī)械利用率只有 30% 左右，部分裝卸機(jī)械利用率不足 10%，大量裝卸機(jī)械閑置，造成浪費(fèi)。②裝卸機(jī)械化程度不高，特別是成件包裝貨物主要依靠人工裝卸或人工與機(jī)械配合裝卸作業(yè)，裝卸機(jī)械化程度不足 50%。因此，按照“十二五”末機(jī)械化作業(yè)比重達(dá) 90%以上的要求，到 2020 年底實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械化的目標(biāo)還有較大差距。

1.2 原因分析

（1）裝卸機(jī)械功能不完善，綜合利用率較低。如普通鉤頭式門式起重機(jī) ( 以下簡稱門吊 )，裝卸集裝箱穩(wěn)定性差、安全可靠性低，如果改造成集裝箱專用門吊，雖然提高了安全穩(wěn)定性，但只能裝卸集裝箱，不能裝卸其他貨物，這樣在綜合型貨場將嚴(yán)重影響裝卸能力。橋式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、電動軌道起重機(jī)等固定軌行式裝卸機(jī)械，由于其活動范圍受限，靈活性差，導(dǎo)致利用率不足 5%。叉車作業(yè)對倉庫、站臺路面要求較高，如果庫臺高于 ( 或低于 ) 火車、汽車車底板，都會影響裝卸作業(yè)。裝載機(jī)僅限于裝車，而且維修及運(yùn)用成本較高。

（2）裝卸機(jī)械數(shù)量不足，布局不合理。上海局168 個貨運(yùn)站中有 63 個車站沒有裝卸機(jī)械，基本依靠人力裝卸。有的車站裝卸機(jī)械種類不齊全，到達(dá)的散堆裝貨物也依靠人力卸車；有的車站機(jī)械走行軌道較短，整列到發(fā)時，剩余部分需要依靠人力完成；有的車站起重機(jī)械單一，在設(shè)備故障及大修期間，依靠人力作業(yè)或外租設(shè)備。但是，還有的車站出現(xiàn)設(shè)備閑置浪費(fèi)嚴(yán)重，如蘇州西站貨場 52 臺裝卸機(jī)械，日均裝卸車不足 30 輛。

（3）裝卸機(jī)械老化嚴(yán)重，更新不及時。目前全鐵路局裝卸機(jī)械中，超折舊年限的設(shè)備約占 1 / 4。作為主型裝卸設(shè)備的門吊，超折舊年限比例高達(dá)41.6%；電瓶叉車超折舊年限比例達(dá) 46%。設(shè)備老化，故障增多，直接影響裝卸作業(yè)。

（4）貨物包裝不標(biāo)準(zhǔn)，集裝化程度較低。鐵路裝卸貨物中，糧食、化肥等袋裝貨物約占 50%，集裝化程度較低。集裝化程度對裝卸機(jī)械作業(yè)有較大的影響，如果成件貨物包裝不標(biāo)準(zhǔn)，可能造成一輛貨車貨物少則幾十件，多則幾百件、幾千件；而貨物規(guī)格、尺寸達(dá)數(shù)百種，無法使用機(jī)械裝卸，只能依靠人力，給裝卸、堆垛、碼放帶來較大困難，造成裝卸效率低下。

2 發(fā)展鐵路裝卸機(jī)械化的探討

2.1 提高裝卸機(jī)械配備標(biāo)準(zhǔn)

鐵路應(yīng)以新線、新站建設(shè)和既有貨運(yùn)站改造為契機(jī)，提高裝卸機(jī)械配備標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這也是提高裝卸機(jī)械化水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.1.1 合理配置裝卸機(jī)械數(shù)量

裝卸機(jī)械配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計貨運(yùn)量和裝卸機(jī)械作業(yè)效率，并充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)牟痪馓攸c(diǎn)進(jìn)行確定。根據(jù)理論計算，計算公式如下。

式中：X 為軌行式裝卸機(jī)械每條裝卸線配置的數(shù)量；m 為裝卸線一次作業(yè)車輛數(shù)；a 為允許停時所確定的該線的生產(chǎn)率； b 為所選機(jī)械的生產(chǎn)率。

輪式裝卸機(jī)械的數(shù)量，由該型機(jī)械日平均裝卸搬運(yùn)作業(yè)量除以該型機(jī)械的生產(chǎn)率確定。考慮鐵路運(yùn)輸?shù)牟痪庑裕瑢?shí)際配備數(shù)量應(yīng)在理論配備數(shù)量基礎(chǔ)上增加 20% 余量。各類型裝卸機(jī)械的配置應(yīng)與實(shí)際貨運(yùn)量的發(fā)展同步進(jìn)行，如某貨運(yùn)站 2020 年前 ( 近期規(guī)劃 ) 設(shè)計運(yùn)量 200 萬 t，2030 年 ( 遠(yuǎn)期規(guī)劃 ) 400 萬 t，裝卸機(jī)械的配置也應(yīng)分階段實(shí)施，避免一次將裝卸機(jī)械全部配備到位，而造成閑置浪費(fèi)。

2.1.2 科學(xué)進(jìn)行裝卸機(jī)械選型

貨源穩(wěn)定的貨運(yùn)站應(yīng)優(yōu)先配置門吊、卸煤機(jī)等軌行式裝卸機(jī)械，運(yùn)量較大的專業(yè)貨場或物流基地可以配置固定式裝卸機(jī)械 ( 如漏斗倉、翻車機(jī) )；對運(yùn)量較小、裝卸機(jī)械區(qū)域調(diào)配頻繁的貨運(yùn)站，應(yīng)以配置裝載機(jī)、叉車、扒料機(jī)等流動式裝卸機(jī)械為主。

為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)集裝化和發(fā)展大噸位貨車的需要，裝卸機(jī)械起重能力應(yīng)同步提高，新建門吊應(yīng)在40 t 以上，并增加 50 t、60 t 門吊的比例。新配輪式裝載機(jī)應(yīng)以 8 m3及以上鏟斗、加長工作臂為主。裝卸機(jī)械動力首先應(yīng)優(yōu)先配置電力 ( 或電瓶 ) 驅(qū)動，其次采用內(nèi)燃驅(qū)動。固定式 ( 軌行式 ) 裝卸機(jī)械應(yīng)以電力驅(qū)動為主；流動式裝卸機(jī)械應(yīng)以內(nèi)燃驅(qū)動為主。叉車優(yōu)先選配電瓶叉車，推廣應(yīng)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能良好的電控系統(tǒng)及節(jié)能環(huán)保、易維護(hù)的蓄電池。

2.1.3 提高專用裝卸機(jī)械配備比例

近年來，在新線、新站設(shè)計及建設(shè)過程中，更加注重專業(yè)貨場和大型綜合性貨場中專業(yè)貨區(qū)的劃分。為此，裝卸機(jī)械的配備應(yīng)與貨場及貨區(qū)的功能相匹配，加大專用裝卸機(jī)械的配備比例。如在集裝箱專辦站和大型綜合性貨場的集裝箱裝卸線應(yīng)配備集裝箱專用門吊；在港口裝卸線等作業(yè)場地特別開闊且流動性要求高的場站配置正面吊；裝卸成件包裝貨物，配備叉車、托盤等；裝卸棉包、卷紙類貨物配備帶夾包器的叉車；在辦理危險貨物的貨運(yùn)站，應(yīng)配置與危險貨物性質(zhì)相適應(yīng)的專用裝卸機(jī)械。

2.1.4 提高裝卸機(jī)械的科技含量

為提高裝卸機(jī)械穩(wěn)定性，改善操作人員作業(yè)環(huán)境，新配置的門吊應(yīng)全部采用變頻技術(shù)。在裝載機(jī)、叉車、正面吊等流動式裝卸機(jī)械上應(yīng)采用防刮碰車輛、過道口防撞、站臺作業(yè)防掉落、可視倒車等安全和預(yù)警裝置。

2.2 既有裝卸機(jī)械的改造升級

目前對既有裝卸機(jī)械進(jìn)行改造升級，優(yōu)化裝卸機(jī)械功能，是提高裝卸機(jī)械化水平的迫切需要。

（1）在辦理集裝箱業(yè)務(wù)的綜合性貨場，對既有普通門吊進(jìn)行防搖技術(shù)改造。近年來，上海局對閔行、北郊、合肥北、蘇州、無錫等站的門吊進(jìn)行防搖技術(shù)改造，配備集裝箱專用吊具，既提高了裝卸機(jī)械性能，又較新購裝卸機(jī)械節(jié)省了大量資金。

（2）擴(kuò)大流動裝卸機(jī)械作業(yè)范圍。根據(jù)貨物品類的變化，在現(xiàn)有裝卸機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)上，推廣應(yīng)用抓斗、卷板夾、鋼坯吊具、電磁鐵、叉車抱夾、叉車配屬鏟斗、電動卷板翻轉(zhuǎn)夾鉗等屬索具，充分發(fā)揮裝卸機(jī)械效能，擴(kuò)大作業(yè)范圍。

（3）積極推進(jìn)裝卸技術(shù)革新。如上海裝卸集團(tuán)公司常州分公司將叉車叉刀改裝為小鏟斗進(jìn)入棚車卸生鐵；紹興分公司將裝載機(jī)鏟斗改裝為開放式直鏟，在低貨位可卸棚車內(nèi)生鐵；衢州分公司將叉車叉刀改裝成管狀排列，加裝液壓推力器，裝卸成件包裝貨物時直接卸載，節(jié)省人力搬運(yùn)。

2.3 加強(qiáng)裝卸機(jī)械運(yùn)用管理

當(dāng)前，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)裝卸機(jī)械運(yùn)用管理，提高裝卸機(jī)械利用率，為進(jìn)一步提高裝卸機(jī)械化水平創(chuàng)造條件。

2.3.1 加強(qiáng)裝卸機(jī)械的日常管理

認(rèn)真落實(shí)裝卸機(jī)械日常管理、保養(yǎng)、維修、使用制度，堅持把機(jī)械管理的重點(diǎn)落實(shí)到裝卸機(jī)械的現(xiàn)場使用環(huán)節(jié)上。目前有些車站在機(jī)械管、養(yǎng)、修、用的執(zhí)行上還不平衡，管理人員往往著眼于“修”，操作人員著重于“用”。事實(shí)證明“以管促修、以養(yǎng)保用”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。根據(jù)長期實(shí)踐，搞好裝卸機(jī)械運(yùn)用管理應(yīng)做到以下方面。

（1）切實(shí)落實(shí)機(jī)械的交接班檢查保養(yǎng)制度，按規(guī)定認(rèn)真檢查各部位情況，尤其是安全裝置和運(yùn)轉(zhuǎn)部分的情況，核對交接記錄，交接雙方當(dāng)面簽認(rèn)。管理人員應(yīng)對交接班質(zhì)量組織檢查考核。

（2）強(qiáng)化操作人員每日例行保養(yǎng)制度，按機(jī)種、機(jī)位、機(jī)點(diǎn)落實(shí)到人，各負(fù)其責(zé)。

（3）嚴(yán)格兌現(xiàn)機(jī)械的一、二級保養(yǎng)計劃，保證檢修時間、檢修內(nèi)容，應(yīng)特別重視內(nèi)燃機(jī)械的保養(yǎng)質(zhì)量，對內(nèi)燃機(jī)械三濾裝置的檢查保養(yǎng)實(shí)行檔案化管理，一機(jī)一檔。管理人員應(yīng)加強(qiáng)對裝卸機(jī)械月度檢修計劃的落實(shí)和檢修質(zhì)量的檢查監(jiān)督，確保檢修計劃兌現(xiàn)率 100%、檢修質(zhì)量 100% 達(dá)標(biāo)。

（4）建立裝卸機(jī)械安全裝置、重點(diǎn)部位的巡查制度，對存在的問題應(yīng)立即處理，將故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)，避免故障擴(kuò)大，確保在用裝卸機(jī)械 100%安全可靠。

（5）規(guī)范裝卸機(jī)械操作人員的作業(yè)流程，對各類機(jī)械故障應(yīng)建立分析考核制度，對裝卸機(jī)械故障、事故苗子、事故按照“四不放過”的原則進(jìn)行分析處理，提高操作人員的安全責(zé)任意識，嚴(yán)格按章操作，確保裝卸機(jī)械安全運(yùn)行。

2.3.2 提高裝卸機(jī)械安全保障能力

（1）應(yīng)在裝載機(jī)上安裝電子秤，在通用門吊上安裝鉤頭電子秤。針對有些門吊因超載限制器不靈敏、不可靠，曾造成裝卸作業(yè)過程中發(fā)生貨物墜毀事件，上海局自 2009 年起逐步在門吊上安裝鉤頭電子秤，有效杜絕類似事件的發(fā)生；連云港墟溝鐵路物流基地 12 臺裝載機(jī)全部安裝電子秤，自基地開通運(yùn)營 3 年多來，日均裝車散堆裝貨物 3 列，未發(fā)生一起超偏載事件。

（2）在門吊上應(yīng)全部安裝防撞限位裝置、防雷擊裝置、起重量 ( 力矩 ) 限制器、防風(fēng)制動系統(tǒng)等性能可靠的安全裝置。上海局在寧波、溫州、連云港等沿海城市的大型露天裝卸機(jī)械上全部配備了二級防風(fēng)、夾軌器、鋼性地錨等防風(fēng)裝置，確保了臺風(fēng)季節(jié)裝卸機(jī)械的安全可靠。

2.4 大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸

大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，是提高裝卸機(jī)械化水平的前提條件。上海局集裝箱和重件貨物裝卸機(jī)械化比重已達(dá)到 100%，散堆裝貨物裝卸機(jī)械化比例在 90% 以上，而占裝卸總作業(yè)量 40% 的化肥、糧食等成件包裝貨物，主要依靠人機(jī)配合或純?nèi)肆ψ鳂I(yè)，其裝卸機(jī)械化比重不足 50%。其中，成件包裝貨物規(guī)格包裝各異、集裝化程度低是制約裝卸機(jī)械化發(fā)展的主要原因。

2.4.1 推進(jìn)袋裝貨物集裝化運(yùn)輸

2010 年起，上海局先后試行化肥、水泥、塑料粒子集裝化運(yùn)輸。如“金華南—溫州西”的水泥帶托盤運(yùn)輸，在長達(dá)半年的試運(yùn)及總結(jié)提高的基礎(chǔ)上，目前方案比較成熟，裝卸方式由“純?nèi)斯ぁ弊鳂I(yè)改變?yōu)椤皺C(jī)械+人工輔助”作業(yè)，運(yùn)量為日均 40 輛車左右，裝卸車效率由原來 6 人 × 3 h / 輛，提高到現(xiàn)在的 3 人 ×1 h / 輛。呼和浩特鐵路局烏西站發(fā)上海局倉前站的塑料粒子，自 2012 年起實(shí)行帶托盤運(yùn)輸，裝卸車效率提高 1 倍以上。化肥集裝化運(yùn)輸工作近年來在淮南、常州、徐州北等站也得到較大發(fā)展。

2.4.2 推進(jìn)箱裝、包裝貨物集裝化運(yùn)輸

浙江農(nóng)夫山泉礦泉水是上海局重要的服務(wù)對象之一。但該廠的箱裝和包裝礦泉水，單件重量小，每輛車裝載數(shù)千甚至上萬件，裝車耗時費(fèi)力。特別在高溫季節(jié)，裝車需求非常多，但因裝卸勞力消耗大，不能滿足裝車需要而影響礦泉水銷售。為此，上海局與礦泉水企業(yè)合作制定礦泉水集裝化運(yùn)輸方案。箱裝、包裝礦泉水從生產(chǎn)線下來后直接碼放到托盤上，每盤1 t，盤裝礦泉水經(jīng)叉車運(yùn)至倉庫或直接裝上火車，裝車效率由 6 人 × 4 h / 輛，提高到 1 人 × 1 h / 輛，效率提高非常明顯。目前，農(nóng)夫山泉礦泉水帶托盤運(yùn)輸已基本覆蓋全鐵路局，正積極探索跨局運(yùn)輸工作。

成件包裝貨物以集裝化方式運(yùn)輸，不僅大大提高了裝卸車效率，降低了裝卸勞動力成本，還將貨損、貨差降到最低水平，對提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量發(fā)揮了巨大作用。

3 結(jié)束語

鐵路貨場裝卸機(jī)械發(fā)展水平較港口、煤礦及其它物流企業(yè)相對滯后。隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)即將完成，鐵路運(yùn)能充分釋放，鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的提升對裝卸工作的要求將愈來愈高，發(fā)展裝卸機(jī)械化是鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的必然選擇和迫切要求。因此，應(yīng)該以安全為前提，積極發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的裝卸機(jī)械和屬索具，為鐵路貨物運(yùn)輸確保安全，提高服務(wù)質(zhì)量、效率和效益提供技術(shù)支撐和基礎(chǔ)保障。