提高原平站運輸效率的探討

謝晉偉

（大秦鐵路股份有限公司 原平車務段，山西 原平 034100）

1 原平站概況

1.1 站場設備及線路分工

原平站位于北同蒲線與京原線接軌處，是北同蒲線上的一個區段站，業務性質為客貨運站。原平站現有到發線 14 條，其中旅客列車到發線 5 條；南牽出線 1條、北牽出線 1 條；南機待線 1 條、北機待線 1 條；調車線 10 條 ( 15 道至 24 道 )。車站南端為機務折返段，設有出入段線各 1 條。

1.2 調車機配置情況

原平站配置甲調、乙調 2 臺調車機。甲調主要負責站內調車作業及專用線取送車作業；乙調作業區域為原平—代縣、原平—軒崗、原平—忻口，擔當作業區域內各站調車，貨場、專用線取送作業，如果運輸組織需要，可以由調度調整擔當站間車流交換。

1.3 主要作業量及圖定列車

（1）主要作業量。2012 年原平站日均辦理輛數 5 591 車，其中改編輛數 226 車、中轉輛數 2 521車；日均裝車 41.5 車、卸車 11.6 車；日均接發列車 102 列；日均發送貨物 99 萬 t，發送旅客 85 萬人。

（2）圖定列車。2012 年年底和 2013 年年初列車運行圖調整后，圖定旅客列車到開13 對，始發 2 對；到發貨物列車 88 對，其中太原北—原平 45 對，原平—大新 25 對，原平—靈丘交口列車 18 對。

（3）牽引定數。原平—鳳凰村電力雙機牽引3 300 t，單機牽引 1 600 t，雙機加補牽引 4 760 t；原平—靈丘 HX 內燃牽引 5 000 t ( 不上坡 )，DF4雙機牽引4 050 t；太原北—原平電力雙機牽引 4 760 t。

1.4 日常作業現狀

原平站日均接發貨物列車 72 列，其中直通列車65 列，摘掛列車 7 列；日均加補機車作業 9 列，換掛機車作業 35 列，其中上行梅家莊方向 4 列、薛孤方向 16 列；下行唐林崗方向 15 列。

2 原平站運輸不暢的制約因素

（1）設備及運行方式限制。原平站北牽出線、109# 道岔后至北機待線及 27/29# 道岔為無電網區段，而且缺少平行進路，導致上行電力機車換掛轉線必須穿越正線，受接發列車制約，特別是在旅客列車集中到發時段，造成機車不能及時進行轉線換掛，影響上、下行列車開行，導致交口列車組織開車難度較大。

由于煤銷站、副食專用線均與正線接軌，因此調車機車去煤銷站、副食專用線取送車作業時，必須穿越正線，也給接發列車及機車轉線帶來影響。

（2）機車交路安排不合理。京原線為非電氣化區段，上、下行列車和同蒲線技檢列車到站后，需要在車站進行機車換掛作業，由于機車運用短缺，交路安排不夠合理，再加上太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸組織方案，侯馬北機務段機車在原平站折返，轉線作業量增多，造成多列機車換掛時間延長，嚴重影響運輸效率。

（3）技檢作業能力不足。原平站設 1 個技檢作業組，6 人；1 個簡便組，2 人。規定上行每列技檢作業時間為 50 min；下行每列技檢作業為時間為 55 min；本務機車未轉出本線不得進行技檢作業。

原平站日均技檢作業 12 列，按照現行技檢作業標準，日均技檢延時為 5 列，平均每列延時12 min。太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸組織方案以來，原平站日均接發貨物列車逐漸增多，按照目前的技檢作業現狀，很難與增加運量的形勢相適應。

3 提高原平站運輸效率的對策措施

3.1 優化調度指揮

（1）調度所根據各線實際車流、天窗安排、交口任務、旅客列車密集等情況，合理安排原平站各方向列車到發計劃，充分利用通道能力。

（2）原平站機務折返段根據列車調度員下發的列車運行階段計劃和列車實時運行情況，合理安排機車乘務員叫班時間，減少機車出段等待時間。

（3）靈丘分界口接入到達原平站的列車嚴格執行列車編組計劃，最大限度減少違編車輛；各裝車點嚴格貨裝作業，縮減原平站貨檢作業時間，減少扣車處理，減輕原平站有調中轉作業壓力。

3.2 設備與設施改造

（1）建議對北牽出線、109# 道岔后至北機待線及 27/29# 道岔為無電網區段實施電氣化改造，減少電力機車換掛占用正線時間。

（2）在 65# 道岔至 D43 信號機間增設 1 組道岔，增加 1 條平行進路，減少機車換掛轉線穿越正線次數，排除接發列車與機車轉線間的干擾。

（3）建議盡快實施薛梅聯絡線及京原線電氣化工程改造，拉通薛梅聯絡線機車交路，增大京原車流的直通比重，緩解原平站運輸組織壓力。

3.3 完善機車運用

對于南北同蒲線拉通交路的直通列車，同蒲、京原線產生的折角車流，建議調度所調整在原平站及周邊梅家莊、唐林崗、薛孤站進行更換機車作業，以減少原平站機車換掛作業；對于侯馬北機務段機車，組織機車乘務員加快換乘，在原平站立即折返，減少在站停留時間，提高機車使用效率。

3.4 提高列檢能力

建議原平站列檢作業場再增加 1 個列檢作業組，每組 6 人；1 個簡便組，每組 2 人，以適應侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸的需要，并取消“本務機未轉出本線不得進行技檢作業”的規定，恢復脫軌器作業，減少待檢時間，提高作業效率。

4 結束語

通過采取以上運輸組織措施，原平站的運輸效率明顯提高，有調作業比例顯著降低，隨著機車交路的優化及機車換掛作業的減少，列車停時逐步減小。通過進一步優化車站的各項作業組織，有效實現原平站通過能力的逐步提高。