關于推進鐵路“門到門”物流服務的實踐與思考

屠曉君

（廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 經營開發處，廣東 廣州 510088）

物流及相關服務業是鐵路多元化經營的支柱產業，在鐵路多元化經營創崗創收、做強做優中發揮著重要的支撐作用。延伸貨運服務鏈、推動傳統貨運向現代物流轉型，也是當前國際通行的發展趨勢，德國鐵路、北美鐵路已經取得了成功經驗。美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為 42%，每年運輸 900 萬個標準集裝箱，加上直達加拿大的貨物共有約 1 100 萬箱，集裝箱運輸價值高，收入可觀，運輸市場極具發展潛力，為此，美國鐵路通過各種貨運代理公司，大力發展多式聯運，提供“門到門”的服務，開行集裝箱快速直達列車，承擔大量行包、鮮活易腐貨物運輸，取得了良好的成效。德國鐵路貨運的發展趨勢是物流化，近年來每年鐵路物流運輸市場按 2%～5% 的速度遞增，德國鐵路貨運公司專門成立了物流運輸服務部門，為客戶提供物流運輸支持，并通過合資或獨資方式組建物流公司，形成物流服務網絡，從單一的鐵路貨運服務提供者向全程物流服務提供者轉變，為客戶提供物流服務的整體解決方案。為實現多元化經營與運輸主業的良性互動發展，結合廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 ( 以下簡稱廣鐵集團 ) 物流工作，對延伸鐵路貨物運輸服務鏈條、加快發展鐵路現代物流，實現“站到站”運輸向“門到門”服務的拓展等問題進行探討。

1 實現鐵路“門到門”物流服務的實踐

1.1 轉變鐵路運輸方式

鐵路貨運向市場延伸、拓展，是鐵路實施多元化經營戰略的必由之路。傳統鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現代物流產業鏈的低端，發展空間和效益空間受到限制，與鐵路在經濟社會發展中的地位不匹配。而“門到門”物流服務，是通過機動靈活的鐵路、公路等運輸方式，將貨物從生產廠家、貨物發送點直接運輸到貨物終點的一種物流服務方式，其最大優點是加速了貨物送到時間，減少了由于倒運所引起的貨損和貨差，提高了運輸效率，降低了物流成本。為了盡快適應現代物流發展的要求，實現“站到站”運輸向“門到門”服務的拓展，鐵路轉變傳統的貨運發展方式，通過創新經營理念、拓展經營領域、主動延伸貨運服務鏈，加快實現由單一的貨物承運向全程物流服務轉變，大力發展接取送達、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等業務，主動提供“門到門”、“一站式”的現代物流服務，努力提升鐵路運輸的服務品質和市場形象，提高社會和貨主對鐵路的滿意度。為此，通過將電子商務與鐵路運輸、物流服務的銜接，帶動以鐵路為骨干的社會物流業的發展，降低全社會物流成本，推動新一代物流網的形成，提高企業經濟效益和社會效益。

2010 年，廣鐵集團按照專業化、規模化、集約化經營的方向，結合產業結構調整升級，對物流企業進行了重組整合。首先，對廣州地區的物流企業和合資貨場進行整合，重新組建了廣州鐵路經濟技術開發總公司 ( 以下簡稱廣鐵經開總公司 )，將廣州地區的國鐵貨場、合資貨場全部納入該公司統一經營，扭轉了互相壓價、內部無序競爭的局面。其次，對廣鐵集團管內的湖南物流企業進行了重組，重新組建了湖南湘通物流有限公司 ( 以下簡稱湘通物流公司 )，統一了湖南省內的鐵路多元物流市場，為實現物流企業“門到門”運輸服務打下堅實基礎。

1.2 大力開發“門到門”物流服務

1.2.1 陽春新鋼鐵廠“門到門”物流服務項目

陽春新鋼鐵廠于 2009 年底正式投產，2012 年產鋼能力達到 400 萬 t，遠期產鋼能力將達 800 萬 t。陽春新鋼鐵廠原材料主要是鐵礦石、焦炭、煤和廢鐵。鐵礦石主要來自進口，從陽江港上岸，現運量約 300萬 t；焦炭、煤、廢鐵則主要來自國內，經鐵路運至陽春站，現運量約 150 萬 t。隨著鋼產量的增加，原材料也將相應增加。為此，廣鐵經開總公司開發了陽春新鋼鐵廠全程物流合作項目，對該廠陽江港及陽春車站與工業站間的原材料到達業務、成品鋼外發業務、專用線維護等實行總承包。該項目是廣鐵經開總公司多元化經營的重點項目，是鐵路多經企業憑借自身優勢，以市場需求為導向，通過靈活的服務延伸，逐步由傳統物流向能夠提供全過程、多環節的現代物流轉型的一種新模式。該項目實現了由“站到站”到“門到門”服務的拓展，以及由傳統物流延伸服務向完整物流鏈模式的轉變，這樣既能提高安全管理水平，融入客戶供應鏈管理，又能降低客戶物流成本，達到雙贏。

1.2.2 江高貨場“門到門”一條龍物流服務項目

廣鐵經開總公司在江高貨場為客戶組織“門到門”一條龍物流服務，將經鐵路運輸到江村、大朗站的化肥全部集中到江高貨場卸車，由江高貨場組建車隊，具備中轉、配送功能，實現“門到門”服務，每月可增加裝卸車 800 輛。

1.2.3 商品車和地鐵車輛運輸實現從生產車間到銷售門店的全程物流服務

廣鐵經開總公司近年來開發了小汽車的鐵路運輸服務，并與廠家建立了牢固的合作關系。為了滿足運輸需求，廣鐵經開總公司又開辟了第二個裝車點，2013 年還承攬了長安福特沃爾沃商品車運輸，在重慶進行了試裝試運。從 2004 年開始，湘通物流公司已經成為南車集團株洲電力機車有限公司地鐵車輛運輸的惟一物流供應商。

1.2.4 礦石專列運輸實現鋼廠、港口和多元三方贏利

廣鐵集團管內的大型鋼鐵企業進口礦石需要經海運、內河水運和陸路運輸，由于運輸環節多，協調難、成本高，影響了鋼廠的正常生產。為此，湘通物流公司積極響應企業需求，通過港口調研、協調，提出了與鋼鐵企業和岳陽、城陵磯 2 個港口合作物流方案，廣鐵集團給予運力支持，開行了以湘通物流公司命名的“湘通 001”、“湘通 003 ”鐵礦石專列運輸。礦石專列運輸的開行，不僅為湘通物流公司創造了較好的收益，解決了鋼鐵企業的物流供應難題，同時也使港口煥發了新的活力。

1.2.5 開行長沙—深圳集裝箱班列

為了服務湖南省承接沿海產業轉移，湘通物流公司開行了長沙—深圳鹽田港、赤灣港的直達集裝箱班列，實現了海鐵聯運的無縫鏈接，為湖南省加工出口企業通江達海打造了一個出口物流平臺。集裝箱班列每周二和每周五定點開行，全程運行時間控制在 36 h 之內，受到湖南省出口企業的好評。

1.2.6 開展冷軋卷板的倉儲、監管、配送服務

廣鐵集團管內某鋼鐵企業的冷軋卷板主要銷往珠江三角洲的家電企業，供應的家電企業多，但每次批量小，同時卷板貨物價值高，倉儲有特殊要求。廣鐵經開總公司與該鋼鐵企業合作，開展卷板的到卸、倉儲、監管、發貨、配送等物流服務。貨場根據該鋼鐵企業銷售公司的提貨票，進行發貨或配送服務，雙方定期核對貨物數量，實現了卷板從生產車間至用戶倉庫的全程物流服務。

1.3 大力培育物流企業競爭優勢

廣鐵集團將多經物流企業作為重點企業，納入廣鐵集團運輸營銷預算管理，并提供相關的運輸信息咨詢服務，對申報的運輸計劃優先審批；對多經物流企業每日提報的請求車，運輸部門負責及時落實承認車；對多經物流企業作為發貨人組織的大宗貨物運輸，在依法合規的前提下給予運價下浮政策。自開展“門到門”物流服務以來，物流企業轉變經營理念，增強創新意識，積極開拓市場，有效整合物流資源，變“坐商”為“行商”，變“等靠要”為主動出擊闖市場，變“坐等扶持”為積極溝通協調，增強了多經物流企業持久競爭能力，在激烈的市場競爭中不斷擴大自身優勢，在產品設計、生產、銷售與服務方面得到較大改善，實現了多經物流企業與大客戶雙贏，有效地提升了多經物流企業市場份額。

2 鐵路“門到門”物流服務拓展面臨的問題

2.1 運輸方式整合問題

鐵路、公路、水路和航空等運輸方式都有各自的優勢和不足，鐵路多經物流企業在開展現代物流的過程中應取長補短，做到優勢互補，尤其是充分利用公路運輸“機動靈活”、能夠實現“門到門”運輸的優勢，以克服自身覆蓋面小的弱點。同時加強與港口合作，拓展物流服務領域，依托沿海港口較多和路網布局較為完善的特有優勢，按照“港前建場，內陸建港”的思路，加快推動沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口創新經營方式，積極為客戶提供倉儲、裝卸、多式聯運等一體化物流服務。因此，通過與其他運輸方式的合作開展聯合運輸，是鐵路運輸彌補自身不足、實現多經物流轉型的重大課題。

2.2 貨運組織優化問題

鐵路主要從事大宗物資運輸，但目前大宗物資的物流附加值還比較低，多經物流企業增加服務項目仍然有較大空間，挖掘經營效益還大有潛力。隨著我國鐵路網規模快速擴充，主要鐵路通道將實現客貨分線運輸，貨運能力加快釋放，貨運組織實施“集中受理、優化裝車”改革，加快推進貨物的集約化運輸，為多經物流業依托大型裝車點，吸引貨源、構建倉儲運銷一體化物流體系，加快向現代物流業轉型發展提供了寶貴的機遇。多經物流企業應抓住機遇，加快物流業轉型發展，以鐵路網絡為依托，以貨場 ( 大型裝車點、物流基地 ) 為經營基地，按照現代物流的標準，著力提高集零為整、分撥配送的能力，提供全過程、多環節的綜合物流服務。

2.3 用人機制問題

廣鐵集團 2 家多經物流企業在延伸物流服務鏈、向現代物流企業轉型發展過程中，還存在先進管理人才的引進與配備問題，物流領域的職業資質培訓欠缺，培育物流專業人才的力度不夠，裝卸機械操作人員不足，物流隊伍素質不高，尚缺乏實施人才培養的戰略規劃和吸引優秀經營管理人才的用人機制，薪酬機制也缺乏一定的靈活性。

3 拓展“門到門”物流服務的對策

3.1 加強領導

加強領導是大力發展“門到門”物流服務的核心。多經物流企業應自覺接受廣鐵集團運輸部門和站段的組織指揮和運輸協調，做好市場營銷，形成整體合力，實現廣鐵集團整體效益的最大化。應根據轉型發展的 4 種模式 ( 供應物流、產業聯動、基地增值、網絡集疏 )，大力推動多經物流企業轉型，進一步整合物流資源，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，力爭在 2013 年形成優化的廣鐵集團管內現代物流服務網絡，用 2 年時間形成規模化、網絡化、集約化的鐵路現代物流經營格局。

3.2 強化管理

強化管理、夯實基礎是大力發展“門到門”物流服務的主線，主要應做好以下方面。

（1）轉變服務觀念，注重物流服務管理，實現以產品為導向、以市場為導向的轉變。

（2）采取多種物流服務組合，根據客戶的不同類型，提供相應的物流服務。

（3）開發對比性物流服務，重視了解和收集競爭對手的物流服務信息。

（4）注重物流服務的發展動態，充分重視研究物流服務的發展方向和趨勢，滿足物流服務新需求。

（5）重視物流服務與社會系統的吻合，認真研究保護環境、節省能源和資源的物流服務策略。

（6）建立健全管理體制，不斷變革管理組織與責任體制，適應市場形勢和競爭需要。

（7）建設與完善物流中心，保障高質量的物流服務。

（8）構筑現代物流信息系統，大力發展電子商務，創新服務方式，優化作業流程，簡化辦理程序，實現高度有效的物流服務，從整體上提升物流企業的競爭能力。

（9）妥善解決廣鐵集團管內廣東地區物流業資源整合和統一經營問題。由廣鐵集團統籌協調，在不改變既有物流資產歸屬的前提下，各合資公司統一將物流業務資產交由廣鐵經開總公司承包經營，在此基礎上由廣鐵集團全盤統籌兼顧，做強做大集團物流業。

3.3 提高物流組織水平

3.3.1 大力發展一體化物流服務

（1）依靠一體化運作，滿足客戶“一站式”服務需求，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，大力推動物流轉型。

（2）依靠網絡化經營，擴大物流企業自身規模與實力，努力培育穩定的大客戶群體。

（3）依靠信息化整合，充分利用各種社會資源，以信息化促進“門到門”物流服務的發展。

（4）依靠專業化提升，加強資源整合與企業重組力度，以總分公司模式為主，使物流業成網、成鏈、成規模、成品牌，形成持久的核心競爭力。

3.3.2 加強鐵路主輔業之間的相互聯動

（1）加強同站段的協調配合。多經物流企業應與車務段、車站共同成立物流經營的協調機構——經營管理委員會，定期召開經營協調會，對物流經營中出現的分歧進行協商，規范運輸代理價格，加強物流收入互控管理，對物流收入情況進行通報考核。通過多經物流企業與站段的緊密配合，進一步整合物流市場。

（2）努力提高代理單價和代理覆蓋率。通過分析各項業務開展狀況，在多經物流企業施行攻關措施，落實全員攻關責任。在規范管理的前提下，采取有效措施，積極推進和切入專用線代理，進一步拓展經營空間，提高經營效益，爭取物流企業對管內大企業的包干代理、專用線的切入項目取得實質性突破。

（3）充分利用好廣鐵集團運輸政策。在與公路、水路運輸的貨源競爭，以及管內大型企業代理業務的開發上，多經物流企業應通過市場整合，利用經營網絡，全力開發大宗貨源市場，通過科學規劃統籌運量，申請運價下浮項目，充分發揮廣鐵集團運輸政策的支持作用。

3.3.3 大力延伸貨運服務鏈條

（1）全力推進“門到門”物流配送業務的開展。各物流企業應成立項目攻關小組，落實攻關措施，責任到人，重點督辦，強力推進，加強同主業站段緊密配合，強力推進“門到門”配送、到達擔保等延伸服務鏈條業務的開展；實施大客戶經營戰略，加強與大型企業聯系，持續跟進鋼材、礦石、地鐵等項目的進度，確保全程物流市場穩定發展。同時與車務段達成合作共識，在主要站段全面推開“門到門”運輸，采取以集裝箱配送為突破口，通過整合鐵路貨場內汽車運輸市場，拓展到達貨物配送業務。抓住機遇，積極建設與珠海港口對接物流基地，開展港口貨物集疏業務，實現港前倉儲、港后疏運、進出雙向的物流服務目標。

（2）全力推進到達交付貨物擔保工作的開展。在現代物流業務開發上，積極爭取廣鐵集團貨運處的大力支持，在管內強力推進貨物到達擔保業務開展，明確臺賬管理、內部控制等制度，完善運輸代理的服務內容，對拓展鐵路延伸服務鏈條、完善運輸代理服務流程起到積極推進作用。

3.4 完善物流服務基礎設施建設

（1）按照鐵路建設大型裝車點的部署，多經物流企業可以通過獨資、合作經營和合伙經營等形式，積極吸引社會資本投資入股，組建“門到門”全程服務的物流中心。大力建設株洲、株北、湘鄉、哲橋、樹木嶺、懷化、懷南、新晃、艮山口、石門北和冬瓜鋪、郭塘等物流基地。通過加強與當地政府、合資合作方和建設方溝通協調，加快建設步伐，爭取 2 / 3 以上的物流基地年內建成投產。對已開通運營的哲橋等大型裝車點、湘鄉等物流基地進行評估，制定切實可行的增收措施，確保物流基地盡早見效。

（2）加大對廣鐵集團管內閑置場地和基地的開發利用，努力提高經營效益。對適合多經物流企業經營開發的主業閑置或利用率不高的資產，積極主動與相關主業單位協調，擬定開發經營方案并報廣鐵集團審批。

3.5 加強物流服務隊伍建設

加強團隊建設是大力發展“門到門”物流服務的保證，為此，應根據“門到門”物流服務和向現代物流轉型的發展需要，加大物流企業人才引進力度，把德才兼備的優秀干部選拔到多經物流企業，配齊配強物流專業隊伍。廣鐵集團應加大對多經物流企業人才引進工作，適當放寬物流企業的勞務用工權限，或者是在一定條件下放寬用工模式，使物流企業基本實現按市場化合理配置和管理用工，同時建立健全激勵機制與約束機制，營造人盡其才的良好環境。

4 結束語

經過不斷的努力與實踐，2011 年 6 月，廣鐵集團湘通物流公司成為中國物流采購聯合會評估的 5A 級綜合服務型物流企業。面對新形勢，廣鐵集團應站在新的起點上，大力推進物流企業向現代物流轉型的發展，不斷做大做強“門到門”物流業務，以實際行動為鐵路物流業的振興作出積極貢獻。