王海利 吳紀生
1.江西交通職業技術學院汽車工程系 330013;
2.江西交通職業技術學院汽車工程系 330013
故障現象: 08MY林蔭大道2.8L車輛啟動后5秒內馬上自動熄火,加油門也是一樣。該車是因為前幾天下暴雨,涉水經過較深水洼時車輛突然熄火然后再啟動馬上自動熄火。在修理廠維修時拆卸上進氣歧管,火花塞等想把氣缸內水排干,然后裝回啟動還是馬上自動熄火而且ESP、EPB等很多故障提示都出現在儀表信息中心,最后還是拖回4S店進行維修。
維修過程:
1.首先接上TECH2進行車輛DTC檢查有很多故障碼。P1649--無編程的鑰匙/安全碼,U0140--高速網絡線與BCM無通信,U0415、C0277……等很多網絡通訊故障碼,全部記錄后再清除。重新關鑰匙再打開,儀表自檢全部恢復正常,馬上啟動發動機一著車又馬上熄火。用TECH2再進行車輛DTC檢查,還有一個故障碼P1649,并且無法清除,所以我們檢查重點就放在故障碼P1649上。
查看維修手冊DTC P1649故障診斷說明:DTC P1649—無編程的鑰匙/安全碼。
故障診斷信息:在使用本診斷程序前,執行“診斷系統檢查——車輛”。
電路/系統說明:發動機控制模塊 (ECM) 和車身控制模塊 (BCM) 屬于車輛防盜系統的集成部件。防盜系統對已編程入以上每個模塊的安全碼進行驗證,以防止未經許可的車輛操作。該驗證過程包括以下步驟:
(1)當點火開關置于 ON 位置或使用遙控鑰匙解鎖車門時,車身控制模塊和鑰匙交換安全數據以確認使用的是正確鑰匙。
(2)一旦正確的鑰匙經過確認,且點火開關置于 ON位置,車身控制模塊和發動機控制模塊交換數據以允許啟動車輛。
(3)通過在每個裝置之間交換各種加密數據,進行數據交換過程重要注意事項:如果這些驗證過程中的任何一個失敗車輛將無法啟動,并將設置故障碼。如果防盜系統驗證過程失敗,則設置防盜模塊信號故障碼。
運行故障碼的條件:點火開關置于ACC或 ON位置。
設置故障碼的條件:
(1)如果鑰匙沒有編程至車身控制模塊,那么鑰匙驗證將失敗,并且車輛將進入防盜狀態。
(2)如果車身控制模塊沒有連接至發動機控制模塊那么發動機控制模塊至車身控制模塊的驗證將失敗,并且車輛將進入防盜狀態
(3)如果車身控制模塊、鑰匙或發動機控制模塊的存儲器損壞,那么驗證將失敗,并且車輛將進入防盜狀態。
(4)如果 GMLAN(通訊網絡)有故障,則不會發生任何驗證,并且車輛將進入防盜狀態。
設置故障碼時發生的操作:DTC P1649為C類故障碼。
診斷幫助:因為線束連接器存在故障狀態會觸發故障碼,因此在更換任何部件前,務必測試與本診斷程序相關的連接器是否有端子短路或線路接觸不良。參見“測試間歇性故障和接觸不良”,以確定是否存在間歇性故障。車輛允許發動機啟動最多5秒鐘。如果點火鑰匙和車身控制模塊不能驗證,那么發動機控制模塊將停止啟動發動機,或者發動機已經啟動則將失速。隨后的發動機啟動將不會開始,除非將點火開關置于OFF位置并持續 5秒以上。故障碼說明中提到的“鑰匙”不是指車輛鑰匙。在這種情況下,“鑰匙”指的是校驗口令響應。
2、當我們查看維修手冊后覺得故障和它非常吻合進行下一步對鑰匙編程。
(1)通過TIS授權發動機ECU與防盜威懾器連接十分鐘學習再鑰匙編程成功后,啟動車輛,故障現象依然。TECH2檢查P1649還是不能清除。
(2)是不是網絡通信有問題呢?測量DLC 6#——14#電阻為60歐姆,當斷開BCM模塊測量電阻為120歐姆,此說明網絡是沒有問題。
(3)是不是某一模塊有問題?當時也沒車對換,還好在配件部找到一塊阻斷器模塊,馬上更換編程成功后故障仍然沒解決(阻斷器模塊和PK3的是一樣的)
(4)還是圍繞故障碼P1649又回到線路來,在詢問車主得知該車在修理廠許多地方被剪過,會不會有二次人為故障,上進氣歧管被拆過,下面有噴油嘴等線路,索性我們再拆檢一次,拆開后發現歧管墊有點破,修理廠是打膠后裝回的,在排查其它沒什么問題后,重新做了墊子將上進氣歧管裝好,啟動問題還是老樣子。
(5)記得一位師傅說他以前遇到過因為空氣流量計的故障導致發動機啟動不了的,撥掉空氣流量計后,啟動車輛,發動機不再熄火,但是發動機故障燈亮,再用TECH2檢測DTC,這時只有空氣流量計一個故障碼了。
(6)問題檢查到此我們才如夢初醒,當車涉水時,因為車輛當時正在運行,空氣流量計還是處于通電工作狀態,水流到空氣流量計將其內部元器件損壞,當啟動車輪時空氣流量計將一錯誤的進氣量信號輸送給ECU,ECU認為發動機沒有進氣量就自動熄火了。當把空氣流量計連接器拔掉后,發動機進入故障保護模式,以一固定進氣量信號替代原空氣流量計信號。

拔掉空氣流量計插頭后靜態數據:

插回有故障空氣流量計后靜態數據:

空氣流量計線路控制圖:
解決方法:更換空氣流量計后清除全部故障碼后試車一切正常。