淺談集包鐵路鋪架施工的技術控制

雷新

摘 要：本文結合集包鐵路鋪架施工實踐，就換鋪長軌、大型養路機械整道、長鋼軌鋪設和人工鋪軌等主要工序工藝的技術控制進行了闡述。

關鍵詞：鐵路鋪架；施工工藝；技術控制

新建集包鐵路JBZH4鋪架工程施工范圍為DK491+950～NDK687+747.69，包括呼和南繞線、呼準聯絡線、河西專用線聯絡線。主要工程數量為：橋梁預制架設1806單線孔；線路鋪軌367.916單線公里；站線鋪軌29.913公里；新鋪道岔95組。

1 換鋪長軌施工

1.1 施工方法

當軌排和T梁鋪架完成后進行補碴整道作業，待線路具備換鋪長軌條件后，分區段進行長軌換鋪施工；長軌由焊軌廠焊接后通過長軌運輸車運至工地現場，并將長軌卸到軌道兩側，采用HGC-2型換軌車換軌。

1.2 施工工藝

換鋪法鋪軌施工工序：施工準備→鋪底層道碴→鋪軌排→上碴整道→換軌車換軌→上碴整道→單元軌節焊接→大機整道→應力放散及無縫線路鎖定→軌道檢測及驗收。

無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側。

穿待換鋼軌：開動換軌專用車，當換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕時停車；然后解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽；然后將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。

牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉向架在已鋪設的軌道上，后轉向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將事先準備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。

工具軌回收：換軌結束后，專用收軌車尾隨其后進行軌料回收。在收軌平板車兩端，設有專用的鋼軌起重機各一臺，每臺起重機是由同步回轉立柱、橫梁、2臺2t電動葫蘆組成“T”型起重機；電動葫蘆起吊及移動要同步作業，以免立柱、橫梁受偏載。

2 大型養路機械整道施工

2.1 機械整道

線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13

風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm，消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患。

第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養路機械整道，起道量為70～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩定線路。

第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩定。

第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩定，使軌道幾何尺寸和道床參數滿足線路鎖定的要求。

第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，消除線路局部的小量不平順。

2.2 施工測量

在鋪軌之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點。

在每次整道作業前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上。

2.3 上碴配碴成形

K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業速度應控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內側道碴移至外側。

2.4 起、撥道搗固

08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業。

起撥道搗固作業應在鋪設軌溫的-20℃～+15℃范圍內進行，嚴禁超溫作業。

曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規定的豎曲線圓順。

搗固作業結束前，應在作業終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5‰的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。

橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。

2.5 動力穩定

起撥道搗固作業完畢后，立即進行動力穩定作業，作業過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內，以確保線路的穩定。

穩定作業在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩定作業。

動力穩定開始或結束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩定距非穩定地段100米處順坡卸載。

2.6 軌道質量檢測

線路經4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩定狀態標準，否則需繼續整道直至合格。

3 長鋼軌鋪設施工

長鋼軌由運輸車運輸至施工現場，利用長軌推送車推放長軌，現場人工配合小型機具鋪設。

機組后退，人工鋪設無碴道床和已鋪軌道之間15m左右的軌枕，從已鋪軌道的末端開始，人工鋪設一段5m左右的臨時軌。把鋼軌推送車裝在運輸車的前端，用機車推送到已鋪線路的末端停好。在已完成的無碴軌道整體道床上，放置4臺小型龍門吊。

解除長鋼軌的緊固裝置，安裝專用卡具，將鋼軌頭部與鋼軌推送車上的拖拉裝置連接好后，從軌枕運輸車上拖拉鋼軌至推送裝置，推送裝置通過前面的托軌滾輪組，把鋼軌向前推送到無碴軌道鐵墊板的承軌槽上方，其間每隔5m放置小托滾輪。

推送裝置推送完鋼軌后，用小門吊上的吊具吊起鋼軌，機組后退，人工拆除臨時軌，放置小托滾輪，放鋼軌至承軌槽內。

用鋼軌拉伸器將鋼軌拉到位，取出小托滾輪，與已鋪好的鋼軌連接后，安裝鋼軌夾軌器，隨后安裝部分扣件，其余的待軌枕運輸車通過后補齊。

4 人工鋪軌

預鋪碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪平整；用自卸汽車將砼枕撒布在路基上，人工放枕，現場錨固；鋼軌由火車或汽車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上碴整道。

4.1 施工準備

路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設中線樁、邊樁等，為預鋪碴做好施工準備。

4.2 鋪碴

按設計要求標準實施枕底標高并考慮松散系數預留高度一次鋪足道碴，并用推土機推平；用壓路機壓實軌下及其兩則各50cm范圍內的道碴，并配合人工進行局部整平，直至達到設計標準。

4.3 測密實度

用K30荷載板檢測密實度指標達到1.1-1.5Mpa。

檢測密實度滿足要求后，人工挖軌枕中部長60cm，深5cm凹槽（挖出的道碴堆放在軌枕頭以外），防止斷枕。

4.4 鋪設軌枕、鋼軌

鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股調整抵消。直線上左右股應方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內股。

5 結語

通過對以上各工藝進行了嚴格的技術控制，JBZH4鋪架工程施工合格率100%，完全滿足了設計要求。