試論船舶擱淺原因與應對措施

孟德順

【摘要】隨著經濟的迅速發展，作為運輸工具的船舶不僅在數量上，而且在噸位上都有很大的增加，使船舶密集程度增大，使受限水域（如港口，航道，狹水道）成為事故的多發地，其中擱淺就是這些海事的主要事故之一。擱淺不僅危害船舶和船員，而且對生態環境也有巨大的危害。

【關鍵詞】船舶；擱淺；因素；措施；注意；問題

【中圖分類號】U675.934 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01—0069-02

1 引言

隨著船舶的大型化和高速化的發展，淺水區域的范圍也相對地增大，船舶發生擱淺的事故在近年來有了上升趨勢，甚至造成燃油或其它污染物的泄露，從而引發污染、火災、爆炸等連帶危險，造成巨大的生命與財產損失。所以必須抓住有利時機，及時采取有效應急措施，以減少事故造成的損失或消除可能帶來的對人命、財產和環境的危害。

2 船舶擱淺的原因

任何海事的產生均有其前因和條件，而且較少有單一條件的海事。通常情況下，海事是其各種致因條件相互疊加會合、相互作用而釀成的惡果。所以，觀察海事成因離不開系統工程的觀點。其中包括：

1）過失行為與人為責任諸因素，其中絕大部分是航海人員的操縱行為過失。表現在以下幾個方面：工作馬虎，責任心不強；海上經驗不足，應急能力不強；心理素質不佳，情緒波動，意氣用事；人際關系緊張，盲目自信，缺乏海難、海損、海事的經歷與實踐；駕駛臺值班人員不足，連續值班導致過度疲勞；駕駛臺指揮人員不熟悉機器性能及操作程序；

2）客觀因素，不可抗力因素、突變因素、非人為過失因素和人為過失因素。表現在以下幾個方面：海底地形復雜、多變；航道狹窄，可航寬度小；航道彎曲度大；潮沙變化大，潮差大。災害性天氣、惡劣氣象、惡劣海況和能見度不良等；導航定位儀器陳舊；主要的機件、設備、裝置發生故障、操舵系統故障、舵機故障和錨機故障；資料與實際情況不符或有錯、航海通告不及時、有誤差等。

3 擱淺前的緊急操船

1）如不明淺灘范圍和形狀，應立即停車滿舵，一方面可減緩擱淺的程度，另一方面是希望逃離淺水區域；

2）如明了本船航向與淺灘邊緣走向的交角很小或近于平行，但離淺灘已很近，應立即停車，用短時間滿舵和回舵幾次轉向，避免一下子大幅度轉向而使船尾甩上淺灘；

3）如明了本船航向垂直于淺灘，則應立即停車和快倒車，并拋雙錨，以阻止船前進，減緩擱淺程度，保證船尾處于深水區，有利于以后絞錨脫淺；

4）如明了淺灘僅僅是航道中新生成的小沙灘，一般可以保向快速沖過。或左右交替滿舵，使船蛇航擠過沙灘；

5）如明了由于本船倒退會使船尾擱淺，則應用正舵，快車前進，可減少車、舵受損的機會。

4 擱淺后應采取的措施

4.1 船體觸底情況的調查

在船舶航行中，無論由于何種原因促成船舶偏離航向，致有擱淺或觸礁危險時，應盡量采取降低擱淺程度和防止擴大船體破損的應急措施。

當船舶已經擱淺時則應立即停車，按擱淺后的應急處置辦法從事。切不可未弄清情況就盲目倒車，從而擴大損失。應按下述做好摸底調查：

1）連續測量雙層底、污水溝及前后尖艙的水位。明確破損程度、位置，掌握進水速度；

2）連續測深并調查船舶周圍底質，以確定出淺方向、進一步判定擱淺的部位。測深應沿船邊輻射進行，同時記下觀測時間、潮高，高、低潮的潮時；

3）查清主機、輔機是否正常，螺旋槳和舵是否受損等；

4）查看貨物是否移位，記下首、尾和船中兩舷六面吃水，記下時間、潮高，以及高、低潮時間，以便計算所損失的排水量；

5）準確定位并記下擱淺時的航向和擱淺后的船首向。定位應在大比例尺海圖上每隔一定時間進行復測；

4.2 調查后的判斷及船舶的保護

船舶擱淺、觸礁后，應密切注意船舶擱淺前后吃水及吃水差。測量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況和船舶傾斜情況。

4.2.1 對擱淺后果的判斷

不同底質對擱淺船的支撐作用是不同的。應據海底的底質及崎嶇不平程度，制定應急處理方法。在此之前，船長應根據擱淺底質以及船舶的積載狀態決定能否救助。

4.2.2 船舶擱淺后的危險

1）墩底。擱淺船在涌浪起伏作用下，船底與海底碰擊產生墩底，將損壞船殼甚至使船體斷裂；

2）向岸漂移。擱淺船在風、流、浪和潮水的作用下，使船體易出現擺動及移位，而向岸漂移；

3）打橫。船首、船尾某一端擱淺時，在風、流、浪的作用下，船體以擱淺處為支點發生轉動，導致船舶打橫；

4）船體傾斜。船舶擱淺處如果坡度太大，且潮差也大時，落潮時船體會發生傾斜，或是迎流舷海底泥沙被水流掏空，而使船體傾斜，嚴重時會使船舶傾覆；

5）船體承受過大的應力。

4.2.3 保護措施

1）錨纜固定，擱淺船船身與淺灘邊緣或岸線垂直時，可從船首、尾左右各45°方向上用錨、纜固定。如果是船體舷側擱淺時，可從首尾向海底方向各45°左右拋錨，必要時還可向擱淺一側用錨或纜繩系牢；

2）灌水坐淺法，當沒有適當的錨、鏈和纜，或即使有也難于搬運時，可采用向船艙灌水以穩定船體的方法。這是在短時間內不能出淺，而風浪對擱淺船舶的作用可能足以使之傾覆導致船舶和貨物遭受巨大損失時所采取的積極的固定船體方法。

4.3 脫淺

脫淺方法隨船舶的大小、擱淺情況和受損情況不同可分為自力脫淺法和外援脫淺法兩大類。

4.3.1 自力脫淺法

自力脫淺需完成如下的基本作業：

1）擱淺后船體破損進水、漏水處全部堵漏完畢，并已做好排水和補強支撐工作；

2）移動重物（泊、水乃至貨物）調整擱淺船體的縱傾和橫傾，必要時需做好駁載或棄載工作；

3）沿準備出淺的方向將脫淺用的錨拋至預定的位置，并完成絞轆、鋼絲繩、錨鏈等的系結，使整套拖絞用具全部到位；

4）做好主機、輔機、舵機、錨機的全面檢查，全面做好用車準備及操舵和絞收出淺用錨的準備；

5）—般在高潮前一小時動車并配合操舵活動船身；開始絞收錨具并配合用車和操舵，在高潮時出淺。

4.3.2 外援脫淺法

1）擱淺船應首先向救助船提供的信息和資料

a.主要的船舶資料，包括主尺度總部置圖靜水力曲線和原載重噸數等，機械方面則有主機甲板機械功率等；

b.貨種貨量及分艙圖，油水的數量及部位；如載有危險品應詳列其數量艙位及注意事項，并于求助時預先提出；

c.擱淺前的航向航速，現在的船首向和擱淺時間；

d.擱淺前后的吃水及變化，以及擱淺后曾采取過的應急措施，包括所測船位潮沙及測深數據；

2）利用錨、纜等停泊用具的出淺作業

a.錨、纜等停泊用具應具有很高的強度，可經受強大的張力，較擱淺船舶在甲板的錨、纜、鏈等用具有更大的重量和粗度；

b.錨的配置應依最有利于船舶出淺為原則。但應朝向于深水方向、朝向于上風流側則是共同要求。在系于擱淺船首還是系于擱淺船尾的問題上，應結合固船用錨的使用情況，從保護推進器和舵的總體要求出發予以決策；

5 船舶擱淺后采取措施及事故處理時應注意的幾個問題

5.1 根據擱淺位置和船舶受摜情況，及時通知主管機關，了解當時氣象情況，隨時注意預測氣象變化情況。適時發布航行警（通）告。

5.2 擱淺位置遠離港區時，應向擱淺船附近海域通過GMDSS設備轉發遇險信息，爭取一切可能的援助。

5.3 切忌盲目動車，如損壞舵及螺旋槳或船底破損，將加重脫淺難度，增加危險性及經濟損失。

5.4 提前擬定脫淺方案。計算潮時潮高并注意潮流變化，以便確定脫淺時間，擬定脫淺方案。如對航道及港口情況不太熟悉，如采取自力脫淺措施，最好請當地引水協助。

5.5 脫淺后應抓緊時機進一步測量各水艙、油艙的情況，查明船底是否受損。

參考文獻

[1]王建平等.析海上事故的發生規律.航海技術，1995年第4期

[2]陸志辰主編.船舶操縱，大連海事大學出版社，2000年1月