軌交，搏動上海的心臟

姜浩峰

自1985年從華東師大中文系畢業，心懷作家夢的胡驚鴻，竟與鐵路結下了不解之緣。

1990年代末，正逢上海建造了首條高架軌道交通線路——上海軌交3號線。恰此時，胡驚鴻的家搬到了天目東路上的一幢高層公寓里，從此，在自家北窗前，泡一盞龍井，胡驚鴻就可以悠閑地“猜火車”，一列列軌道列車從她眼前呼嘯而過。到今年已經供職于上海鐵路28年的胡驚鴻對記者說：“3號線的稱呼不像上海地鐵的其他十幾條線那么單一，它還有個愛稱叫作‘明珠線。”

鐵路與胡驚鴻的緣分并不止于此。從她家的窗戶探頭往下看，你會驚奇地發現一列列綠皮、紅皮、藍皮的鐵路列車，還有一幢磚紅色的英式建筑——那是2006年按老北站原貌80%比例原址復原的——上海鐵路博物館。而這里，也正是中國第一條鐵路——淞滬鐵路的終點。

火車，給大地安上心臟

其實，確切地說，中國真正最早的鐵路是淞滬鐵路的前身——吳淞鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車時，鐵軌兩旁圍觀群眾“立如堵墻”。此后的100多年間，淞滬鐵路見證了上海開埠后的榮辱興衰，也經受了淞滬會戰炮火的洗禮。

當年上海開埠的時代，正值火車誕生、發展的歲月。《火車老站地圖》一書的作者劉建春說：“1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓達靈頓的鐵路正式通車。1843年上海開埠。30年之后的1873年，英商向清政府報批吳淞鐵路項目獲得批準……”

吳淞鐵路，于1877年拆毀，之后由中國人重建的淞滬鐵路與滬寧滬杭鐵路接連。也許是巧合，也許是宿命，在吳淞鐵路拆毀整整120年后的1997年，淞滬鐵路被永久性拆除，其當年的位置，就是如今軌交3號線的一段。

另一位鐵路作家蘇華在《火車1435》一書中如此寫道：“那些偉大的鐵路，美麗的鐵路，每一條都值得為它們寫傳。”在給記者的贈書扉頁上，蘇華寫道：“給大地安上火車的心臟。” 1435（毫米），其實是火車的標準軌距，老的吳淞鐵路是窄軌，而后來的淞滬鐵路和如今的“明珠線”都采用的是這一標準。

上海之為上海，在于她是世界的上海。回顧往昔，淞滬鐵路的傳奇，印證著上海的傳奇，也記錄著中國與世界初試接軌時期的甜蜜、歡欣與陣痛。

只有拆了才能建起來

上海開埠前，當年的縣城僅有2平方公里，從城西頭步行到城東頭，乃至走到黃浦江邊的灘涂上，花不了一小時。這樣的城市規模，莫說鐵路，也莫說后來的汽車，即使當時在上層流行的馬車，都只是裝點門面的工具，對于官商階層來說，最佳的代步工具無非轎子，最佳的貨運工具無非大車、馬車。

1843年11月17日，根據《南京條約》和《五口通商章程》的規定，上海不得不被逼開埠。那時，火車已經在英倫三島誕生。上海正式開埠以后，原來每年300萬噸的港口吞吐量很快超過了1000萬噸；徘徊在3000萬至5000萬銀兩之間的年貿易量，很快超過了1億兩。同時，原先幾乎是白紙一張的各類產業也迅速崛起。絲、茶、紡織、面粉、印刷、榨油和機器制造等行業競逐風流。上海得風氣之先，成為近代中國最開放的城市。

劉建春對《新民周刊》說：“早在1863年，上海的英美僑商建議清政府在上海與蘇州之間修筑一條鐵路；第二年，英國人斯蒂芬森還天真地為清朝擬了一個《中國鐵路計劃》，想在中國建造四大干線，形成一個鐵路網絡，這一計劃要比孫中山《建國方略》中提到的鐵路計劃早半個世紀。但是，當時清政府正全力以赴地剿滅太平天國起義軍，根本無暇考慮這些勞什子建議。”

1865年，商人杜蘭德在北京宣武門外修了一條約一公里長的小鐵路，試跑一種小型火車。他的意圖是通過這段“小樣”鐵路，使清政府能在看到實物后接受在中國建造鐵路和行駛火車的要求。可惜，朝廷官員認為這種“怪物”使人害怕，下令限期拆除。杜蘭德只好拆了鐵路，并離開了中國。

直到1873年，上海的吳淞鐵路項目才獲得清政府批準。劉建春說：“說是政府批準了英商怡和洋行的筑路請求，實則是，這一回上海的英國商人比杜蘭德聰明了，他們知道，實事求是地申報修筑鐵路的項目，是沒有指望獲得通過的，因此只能采用瞞天過海的辦法。他們向清朝政府申報時，假托要在上海至吳淞之間建造一條尋常的馬路。等鐵路建成通車時，人們這才知道是一條窄軌的輕便鐵路，用一臺名叫‘天國號的小火車牽引著車廂運送乘客和貨物。”

1876年7月3日，吳淞鐵路從天后宮北（今河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業，引起轟動。可通車未滿一個月，就發生了幾起事故。劉建春介紹說：“先是1876年7月18日吳淞鐵路洋雇員在江灣督率工人用籬笆圈占鄉民種水稻和蔬菜的土地，引起公憤，兩名工人和洋人被打傷。當時正好電業公司有另一個洋雇員騎馬經過，眾人擋著他的路，這名洋雇員急了，用手槍打傷了一個鄉民。再是通車滿月的8月3日，火車在江灣鎮北面試車時軋死一名行人，消息傳出，鄉民個個義憤填膺，卷起袖子準備和洋人大干一場，他們用帶著鄉下口音的上海話大聲抗議，英國人雖然聽不懂上海話，但他們看得懂那種激憤。當時上海的最高長官道臺馮焌光立刻照會英領事，要求停駛火車。不巧的是，后來鐵路上又發生運料火車與載客火車相撞的事故。”

這一系列事故與事件，基本上宣布了吳淞鐵路的短命——因為人們反對的聲浪太高，清政府不得不在次年出銀28.5萬兩將吳淞鐵路贖回，并于1877年10月將鐵路拆毀。中國的第一條商用鐵路就這樣消失了，而此時距離斯蒂芬森修成英國的第一條鐵路已經過了整整半個世紀。

時間又過了20年。

1897年，政府大員盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長16公里，這一回，使用的是標準軌距1435毫米。也許是宿命，吳淞鐵路只有拆了才能建起來。

“在逐漸消除了對新事物的恐懼感之后，蒸汽動力那強有力的形象無法從人們心目中抹去。”劉建春說，“國人哪怕部分掌握新修鐵路的支配權時，大規模修筑鐵路也就不可避免了。鐵路產生在一個波譎云詭的大時代，列強對中國的侵略一陣緊似一陣，古老封建王朝大廈將傾，對中國人來說，鐵路讓他們既欣喜又疼痛。但是，鋼軌總是每天在向前延伸。”

上海最特別的軌交

1949年新中國成立以后，上海的城市規劃中，多了地鐵一項。一份《上海地鐵發展史概要》寫道：“1956年8月，上海根據中央關于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。”當時上海建設地鐵主要是出于戰備考慮。可1958年就在上海開始地鐵建設前期準備階段時，當時的蘇聯專家提出——“上海處于軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。”雖然20世紀六七十年代，上海做了不少地鐵方面的嘗試，可直到改革開放以后，特別是1990年代，上海地鐵才正式啟動。這其中有技術進步的原因，也不乏上海由工業城市再次華麗轉型為工商業城市，乃至金融中心的因素。當2013年上海自貿區掛牌之際，上海的地鐵運營里程已近500公里，后來居上，超過1856年擁有地鐵的倫敦，和1868年建成高架城軌的紐約，成為全球數一數二的地鐵發達城市。并且，這樣的蛛網密布的地鐵線路，仍處于成長期。2015年，上海軌道交通運營里程將超過780公里。

但是，無論如何，3號線——也就是明珠線，始終是上海最特別的軌道交通。

胡驚鴻告訴《新民周刊》：“3號線是在原淞滬鐵路和老滬杭鐵路的地基上建造的。當時這兩條鐵路從城市的東北至西南穿過，道口眾多，不僅嚴重影響市內交通，也給鐵路運輸帶來制約。廢棄作用不大的淞滬鐵路，將滬杭鐵路從遠郊繞行，利用這兩條位于城中心的鐵路地基，建一條高架軌道交通，既取消了攔路的道口，又增加了一條大運量的公共交通線路，也為鐵路運輸松綁。此舉一經提出，便得到各方響應，鐵路部門也積極支持。”

3號線與其他地鐵線路最大的區別是——90%是高架線路。胡驚鴻說：“大家起初稱之為‘輕軌。在研討過程中，有專家經過一番考證提出輕軌與地鐵的區別：不在于是建在地上還是地下，而在于運量。輕軌列車載重不超過4節車廂，像這條行駛6節車廂列車的軌道交通工具應該叫作地鐵，按建成時序，列為地鐵3號線。地鐵，顧名思義，地下鐵道。眼看著高架軌道，如何叫得出地鐵兩字？因此，‘輕軌仍被眾人順口叫著。正式場合怎么辦呢？叫地鐵？叫輕軌？都不太合適。后來有人想出來一個看上去頗為嚴謹的稱呼——上海軌道交通明珠線。”

明珠線建成后，2006年又延伸到江楊北路站，就此，原吳淞鐵路的舊址，例如江灣鎮站、吳淞站等附近都有了明珠線的身影。

鐵路、軌道交通的走向，是能夠決定城市的走向的，這也是如今許多城市的規劃部門反復斟酌高鐵車站位置的原因。通過對上海城市各條鐵路線、老車站的尋訪，劉建春認為，假如不是老北站在租界的“界路”（今天目東路）橫亙著，租界工部局從本能上來說是向東北發展的，向吳淞口挺進，那里是西方人出海的碼頭。劉建春說：“19世紀的上海，一直是沿黃浦江北上，向虹口、閘北、江灣、吳淞縱向發展，從空中俯瞰，我們可以發現上海是縱向的狹長的。而20世紀的上海，特別是老北站建成后，上海的北上勢頭戛然而止，轉而向西面去了，于是有了靜安寺、盧家灣、虹橋、徐家匯的西區時代。假如不是老北站，或許王安憶小說《長恨歌》中的女主人公王琦瑤不是生活在靜安寺附近的弄堂里，而是生活在寶山的洋房里了。”

如今，從3號線水產路站或者淞濱路站下來，步行不遠就是炮臺灣濕地公園。171年前，清朝的江南水師提督陳化成，在這里與英國侵略者激戰。當時，西炮臺是吳淞口的主陣地，擁有175門大炮，東炮臺只有20余門大炮，屬輔助陣地。由于兩江總督牛鑒臨陣逃竄，致陳化成陷入孤軍作戰，使西炮臺陷入敵手。吳淞失守，長江門戶洞開，侵略軍長驅直入，迫使清政府在南京簽訂不平等條約。

170年前的11月17日，根據《南京條約》，香港租借給英國，上海等五個口岸對外開放。

2003年，隨著客運碼頭從十六鋪搬遷到吳淞，各種豪華郵輪成了此地的常客。在今天這個自主開放的中國，隨著上海開埠而誕生的吳淞鐵路以及后來的淞滬鐵路，早已隱沒在軌道交通明珠線里，它不僅能將乘客帶到大清戰敗，被迫開放之地，也能將人們帶到今日開放中國的魅麗港口。

至于上海鐵路的百年歷史，則留在了胡驚鴻家樓下的上海鐵路博物館。1876年建成的吳淞鐵路是中國的第一條運營鐵路。曾在吳淞鐵路上運營的“先導號”蒸汽機車照片被翻拍放大，占據了博物館的一面墻。在它前面，放置著剪成真人大小的站前挑夫和外國旅行者照片。它們記錄了中國鐵路起步初期的艱難與無奈。