空難事故乘客如何索賠

問(wèn)：這次韓亞214航班的乘客可以要求誰(shuí)來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任？

答：航空事故中的過(guò)錯(cuò)認(rèn)定可能需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間。除韓亞航空外，乘客還可以追究波音公司（此次失事航班的制造商是否有機(jī)械故障），或者舊金山機(jī)場(chǎng)（是否不當(dāng)關(guān)閉自動(dòng)降落導(dǎo)航系統(tǒng)）等。

問(wèn)：在這次空難事故中，可以采用哪個(gè)國(guó)家的法律來(lái)保護(hù)自己權(quán)益？

答：蒙特利爾國(guó)際公約是1999年訂立的多方條約，該國(guó)際公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。它取代了1929年訂立的華沙公約。美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)均簽署了蒙特利爾國(guó)際公約。此次航班的起飛地以及終點(diǎn)站以及航空公司均為蒙特利爾國(guó)際公約的簽約國(guó)，因而，在對(duì)航空公司的責(zé)任上，針對(duì)航空公司的責(zé)任將遵循該國(guó)際公約。

問(wèn)：乘客可以在何處提出索賠要求？

答：該航班乘客中有141名中國(guó)籍乘客，64名美國(guó)籍乘客和77名韓國(guó)乘客。根據(jù)蒙特利爾國(guó)際公約，此次飛機(jī)失事的受害者如果是美國(guó)永久居民，在美國(guó)購(gòu)買了此次航班機(jī)票或者以美國(guó)為最終目的地的，均能在美國(guó)法院向韓亞航空公司提起告訴。但是，對(duì)于購(gòu)買了來(lái)回票的外籍乘客，他們起訴的地點(diǎn)，要參考美國(guó)是否他們的最終目的地。盡管如此，美國(guó)法院對(duì)于“最終目的地”的理解和蒙特利爾國(guó)際公約的有所不同，而且有些時(shí)候美國(guó)的法院并不采納蒙特利爾國(guó)際公約對(duì)于管轄權(quán)的規(guī)定，而是直接把案子歸到事故發(fā)生地受理。因而，未來(lái)最具挑戰(zhàn)性的理賠之戰(zhàn)，將集中在中國(guó)購(gòu)買來(lái)回雙程機(jī)票的中國(guó)居民是否有權(quán)利在美國(guó)索賠。

問(wèn)：為何空難事故的乘客都愿意選擇在美國(guó)索賠？

答：根據(jù)蒙特利爾國(guó)際公約，乘客只要能證明受到損傷，航空公司及其保險(xiǎn)公司必須向乘客承擔(dān)最高不超過(guò)168，372美元的賠償。但如果航空公司證實(shí)有疏忽行為，美國(guó)法院可以裁定航空公司的責(zé)任不受國(guó)際公約的賠償上限的限制，韓亞航空公司要避免賠償責(zé)任，必須要證明事故并非由其疏忽造成或者證明過(guò)錯(cuò)完全是第三方造成。一旦裁定航空公司被證實(shí)有疏忽行為，乘客有權(quán)獲取除財(cái)物損失、醫(yī)療費(fèi)用等損失外，還可以獲取到精神痛苦賠償，而其他國(guó)家的法院未必會(huì)提供精神痛苦的賠償。

問(wèn)：是否所有的航班乘客都可以提出理賠要求？

答：即使乘客沒有受到實(shí)際的身體傷害或在事故發(fā)生后沒有留院治療，但是基于他們此次飛行造成了創(chuàng)傷經(jīng)歷，他們也能向航空提出索賠要求。重大災(zāi)難創(chuàng)傷后壓力癥（PTSD）是潛伏的一種病癥，許多患有該癥的人無(wú)法恢復(fù)到事故前的正常學(xué)習(xí)，工作或生活，美國(guó)法律是允許乘客要求航空公司就這方面作出賠償?shù)摹?/p>

問(wèn)：航空公司是否會(huì)有經(jīng)濟(jì)能力來(lái)作出賠償？

答：商業(yè)航空的每架客運(yùn)飛機(jī)至少有15億美元的責(zé)任險(xiǎn)。參照這個(gè)數(shù)字，假設(shè)一架承載300人的飛機(jī)墜毀，無(wú)人生還，每位乘客獲取500萬(wàn)美元的賠償仍不會(huì)超出此保額。這賠償是來(lái)自航空公司的保險(xiǎn)。如果波音公司或者機(jī)場(chǎng)也有過(guò)錯(cuò)的話，它們各自的保險(xiǎn)公司也應(yīng)當(dāng)理賠。

問(wèn)：每位乘客能獲取到多少賠償？

答：受害人所獲得的賠償多少是根據(jù)他們受傷的程度，他們的家庭狀況以及相關(guān)地方法律，聯(lián)邦法律或者國(guó)際條約，以及所聘請(qǐng)的律師及專家團(tuán)隊(duì)的能力來(lái)決定的。

問(wèn)：受害人需要證明什么來(lái)進(jìn)行索賠？

答：根據(jù)蒙特利爾國(guó)際公約，受害者只要能證明受到身體傷害、遭受疼痛和痛苦、薪資損失、醫(yī)藥賬單、行李受到破壞以及其他的經(jīng)濟(jì)損失，都能進(jìn)行索賠。同時(shí)受害者還能提出精神損失賠償，但只有在他們同時(shí)遭受到身體傷害的情況下才能提出。

問(wèn)：索賠過(guò)程要進(jìn)行多久？

答：重大的飛機(jī)空難事故索賠通常要三至五年才能完成。因而要尋找一家有律師執(zhí)照，經(jīng)營(yíng)歷史且信譽(yù)良好的律師事務(wù)所。

問(wèn)：索賠一定要在美國(guó)進(jìn)入陪審團(tuán)的審理程序？

答：不一定。大部分的理賠案件在進(jìn)入陪審團(tuán)之前就成功協(xié)商賠償金額并獲得賠償。

問(wèn)：我先與航空公司達(dá)成和解而得到賠償，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)賠償金太低或者發(fā)現(xiàn)身體有后遺癥，能否再提出訴訟？

答：大部分的和解協(xié)議書都是要求乘客放棄所有將來(lái)的追索權(quán)利，所以在沒有征得美國(guó)律師的同意前，最好不要貿(mào)然簽署任何文件，否則，縱使將來(lái)發(fā)現(xiàn)自己身體有后遺癥，也可能得不到任何賠償。

問(wèn)：我有其他的保險(xiǎn)，我接受了航空公司以外的保險(xiǎn)賠償，是否會(huì)影響到將來(lái)航空公司的理賠？

答：有些保險(xiǎn)公司會(huì)在賠償合約中要求受惠人將索賠權(quán)利轉(zhuǎn)移給該保險(xiǎn)公司，因而，在與任何人簽署文件前，應(yīng)交由律師處理。

問(wèn)：乘客的索賠是否有索賠的時(shí)效性？

答：在加州，如果針對(duì)政府部門（如機(jī)場(chǎng)），時(shí)效性為半年；在加州人體傷害的時(shí)效性為二年。