簡談路基填筑的質量控制方法及要點

安康

【摘 要】高速公路路基填筑前施工準備、路基填筑壓實質量控制和檢測評定方法以及路基均勻性控制施工控制要點。

【關鍵詞】公路；路基；質量；檢驗

一、土質路基的質量控制

（1）嚴格選料。填料必須是設計指定的料場或經監理工程師通過試驗合格而批準的料源。含植物、生活拉圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料。（2）填層厚度。必須嚴格控制在設計和規范規定的厚度之內，一般土質路基的松鋪厚度應控制在30cm以內。（3）保證壓實度。壓實機械應采用18噸以上的重型壓路機碾壓，必須做到縱向到底，橫向到邊，防止漏壓，且每層必須盡量整平，厚薄均勻，要求打格子和掛線施工，特別是到了93區和95區更應如此。另外輾壓時要保證填料的含水量接近最佳含水量。

二、填石路基的質量控制

（1）按要求對原地面進行清理，抽除積水，對個別大塊石頭要清出施工場地，或就地采取措施破碎；對嚴重凹凸不平處要大致找平，并用小石塊及石屑填充，經輾壓大致平整后再行正式填筑。（2）在已整平的原地面上逐層填筑石料，填筑時要注意石料大面朝下，擺放要平穩，緊密靠攏，層面上所有縫隙用小石塊和石屑填充，石塊最大粒徑不得超過層厚的三分之二，路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm，路床填料粒徑應小于10cm，超粒徑的石料應進行破碎，使其符合要求。石料強度不應小于設計或規范規定的強度要求。（3）壓實要采用18噸以上重型振動壓路機分層灑水輾壓。碾壓過程中繼續使用小石塊或石屑填縫，邊壓邊填充，直至壓實頂面穩定，石塊緊密，表面無下沉，碾壓無輪跡為止。（4）壓實度主要靠壓實遍數保證，以填筑面不再下沉并無明顯輪跡為限，并采用沉降差或孔隙率指標控制壓實質量。

三、半填半挖路基的質量控制

在縱向和橫向的自然坡度大于1：5時或填挖交界處，必須按規定挖臺階，臺階應從填方坡腳起或最低處向上設置向內側傾斜的臺階，臺階寬度和高度一般均不應小于2米。在施作臺階前，必須對交界處進行認真清理，清除掉原地面植被、孤石及松散風化層等，使臺階落在較好的基礎上，以保證臺階質量。接縫兩側的壓實度可適當提高，也可采取在交界處設置土工格柵，搭接長度不小于30cm，向兩側延伸不小于10cm。對于高度小于80cm的路堤及一些零填的加固換填部位，宜選用水穩性較好的材料。

四、土石混填路基的質量控制

（1）在施工前，應根據土石混合材料的類別分別鋪設試驗路段，予確定能達到最大壓實度的松鋪厚度、碾壓機型及組合、壓實遍數及沉降差指標等控制參數。（2）壓實機械宜選用自重不小于18噸的振動壓路機。土石混填路基不得采用傾填的方法施工，必須分層填筑。對于土石混合材料來自不同料場，其土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。（3）土石混填路基，應按要求進行邊坡碼砌。邊坡碼砌高度與路堤填筑宜基本同步。碼砌邊坡的石料，其強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計及規范要求。（4）土石混填路基的壓實度應不小于經過試驗段得出的最大壓實度，如達不到要求，則應采取補壓或其它措施使其符合要求。壓實度采用試驗路段確定的沉降差指標控制。

五、高填方路基的質量控制

對于高填方路基的質量控制要做好以下幾項工作：一是高填方路基宜優先安排施工。二是高填方路基填料宜優先采用強度高及水穩性好的材料分層填筑。三是對大于8米的高路基，應采用補強增壓措施。合理選擇壓實機械分層壓實，予保證壓實度符合設計及規范要求。壓實度標準值可以較規范提高1%。四是在填筑前及過程中，應設置好排水措施，將水盡快排離路基。在填筑過程中宜進行沉降觀測，予控制好填筑速率。在填筑達到設計標高后，應給予路基足夠的自然沉降時間，根據實踐證明，這個時間一般最好半年以上。

六、質量檢驗

在路基填筑施工完成后，應按規范要求對路基，進行一次系統的檢查、驗收。檢測時除了對路基的彎沉、壓實度、層厚、頂面高程、中線偏位、寬度等主要指標進行驗收外，還必須對平整度、路基橫坡和線型等外觀進行鑒定。要求其彎沉值、壓實度、填層厚度、頂面高程、路基寬度、中線偏位等指標都必須滿足設計和規范要求；其外觀必須滿足表面平整，邊線順直，路基邊坡平順，無堆積浮土和松石，不虧坡，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺位置得當；邊溝、排水溝、截水溝、急流槽及線外排水系統設置合理；路基邊坡防護、綠化處治得當；路容整齊、美觀、得體，符合環保要求。

總之，路基工程的質量控制是一項非常重要的工作。各級管理人員應轉變認識，引起重視，絕不能有輕路重橋隧和輕土石方重結構物的思想，必須把路基、結構物、橋梁和隧道放在同等重要的位置上，嚴格按設計要求和技術規范的規定進行全方位、全過程的控制，使路基土石方工程各方面的施工質量都能達到規范標準或高于規范標準。全文是本人對路基填筑質量控制工作的一些粗淺認識，如有不足之處，望各位同仁包涵。