告別“專車”

□ 本刊記者 王 賓

2012年12月28日，在24年司機生涯、安全行車60多萬公里以后，劉福平轉崗了。

在此之前，他是齊魯石化煉油廠機關車隊的司機，開著小車先后為十幾位廠領導服務過，下基層、上北京，生活緊張而有序。但是，從2012年11月開始，齊魯石化200多位處級干部放棄“通勤專車待遇”，閑下來的車輛統一收到了公司車輛管理中心。據公司行政管理處處長孟慶立介紹，取消處級干部專車后，經過進一步的用車優化，全公司公務和生產服務車輛減少了276輛，初步測算，每年可節約費用1600萬元。

處級干部坐專車，這個在齊魯石化幾十年來約定俗成的事兒，從此成了歷史。

“領導專車”問題多

齊魯石化車輛管理中心副經理王臣，還原了“處級干部配專車”的歷史沿革。齊魯石化始建于1966年，因為受當時地理環境和技術條件所限，生產裝置布局采取了“穿糖葫蘆”的模式，僅一個煉油廠，生產區就長達五公里。此后，到了上世紀80年代初期，隨著齊魯乙烯建設的啟動，生產區再次擴大，從職工生活區到廠區距離超過10公里。

“生產上一旦有點事，廠領導往班上趕就成了問題，那時候通訊不方便，更沒有私家車，出租車也少。因此給處級干部配車，就成了生產需要。”王臣說。不過，隨著生產規模的不斷擴大，需要配車的領導干部也越來越多，由此也帶來一些問題。

首先是費用問題。在此次優化公務車以前，齊魯石化每個二級單位都有小車班，公司還有8個服務車隊，大大小小的公務車輛加起來646輛，每臺車一年的路橋、油料、維修費用得好幾萬元，增加了管理成本。其次是“職工有看法”。有職工說，“領導坐專車，老有種高高在上的感覺，與我們不親近”。公車私用問題也或多或少存在。齊魯石化為此多次規范公車使用，但成效一直不是很大。

此次公務車的規范來自于“學鎮海”。從去年9月份開始，齊魯石化組織多個學習團隊赴鎮海學習。發現鎮海煉化生產規模第一，卻只有幾十輛公務車車的情況，深受震動。優化減少公務車于是提上議事日程。

不只是節約兩千萬

2012年11月20日，氯堿廠廠長鄭平友、黨委書記馬奎昌聯名打報告，向集團公司總經理助理、齊魯石化總經理李安喜提出“取消處級干部專車”的申請。他們在該廠果斷安排10名小車司機轉崗，徹底停掉了專車。這一舉動，得到李安喜的大力肯定。短短兩天，公司所有單位均向公司提出申請，200多位處級干部全部自愿放棄了專車待遇。

李安喜認為，“降低費用只是一個方面，更重要的是，這是領導干部轉變工作作風，樹立實干親民良好形象，進一步拉近干群感情的好事”。

截至2012年12月13日，該公司公務和生產服務車輛由優化前的646臺壓減至370臺，全年車輛使用費用預計節約1370萬元。在此基礎上，齊魯石化車輛管理部門進一步降低了車輛成本費用。“2013年，我們要把每臺車的計劃費用再減少一半，全年下來能再省下2000萬元。”王臣說。

“這在齊魯石化成了最大的新聞，不光降低費用，而且成為職工群眾議論關注的焦點，大家都很興奮。”公司電視臺的一位記者說。

車輛壓減后，公務和生產用車是否能夠保證？該公司車輛管理中心在壓減車輛后，推出了4條公務車輛服務線路，并為部分處級干部開通了職工通勤卡，憑卡就近乘坐通勤車，使生產組織得到了保證。

公務用車減少了，有利于企業費用降低，讓職工們高興，但是對劉福平來說，活生生的現實是“沒車開了”，轉崗成了他的唯一選擇。對此，他很理解，“這么做，對企業好，企業好了，我們才能更好”。

劉福平決定下車間，當他拎著倒班飯盒踏進瀝青車間的大門，看著高聳的氧化塔、成排的成型機的時候，不禁深吸一口氣，“新的生活開始了”。