高速公路路面結構脫空病害養護技術探討

姚書冬，晏 聰

（江西省高速集團撫州管理中心，江西 撫州 344000）

我國高速公路在通車后，常常會因為受外界環境、設計中存在的不足以及車輛荷載作用的影響導致路面出現多種病害，例如裂縫、道路變形、泛油等。有些路段通車后，隨著運營時間的延長，路面結構中出現部分脫空，導致路面結構強度不足。由于得不到及時處理，使得病害擴大，以至于后期處理的費用節節攀升。因此，只有對高速公路進行相應的養護和維修，才能使其使用壽命延長。高速公路上的交通流量大、車輛行駛速度快，養護和維修工作要求快速、安全地進行，且不能阻斷交通車輛通行。筆者長期從事高速公路病害處理，現就相關經驗跟同行交流。

1 確定病害處理方案

在確定高速公路路面結構脫空和結構強度時，常采用貝克曼梁法進行檢測。但貝克曼梁法常會因為受結構不連續和路面承載力的雙重影響，導致檢測病害情況不明。不但如此，在高速公路上實施該法還會給交通造成巨大的影響，為此使用結構連續性檢測儀、簡易的落錘式彎沉儀或探地雷達替換。經過檢測發現，單點的彎沉值比設計值要大，路面結構層表現出基層疏松和脫空的現象。對于這一系列的狀況，最終確定采用壓漿法對路面結構層進行處理。

2 施工控制要點

在壓漿施工過程中，要進行全面的監控，確保施工的正常進行。積極處理高速公路中的一些車流，并對所采集和反饋的數據信息進行相應的分析統計。對工程質量監控體系進行完善，并對監控側重點進行相應的突出，以此促進管理工作。

3 施工的主要流程

3.1 封閉部分路段

在高速公路中進行部分路段的養護和維修時，要先保障交通順暢。高速公路上車流量多，如果沒有處理好交通暢通，將嚴重堵塞路面，也會給施工造成隱患。施工前將要對處理的路段進行封閉，開辟或者梳理另一條替代路面，派安全員指揮交通，并通過媒體向大眾宣布路段維修事項和施工時間等具體信息，同時在路段設立指示牌。

3.2 確定布孔范圍

處理橋頭搭板時，要根據搭板長度來安排鉆孔個數，使呈梅花形分布。橋頭搭板內布孔時，最先的注漿孔和臺背保持0.5m的距離，并和臺背布孔相平行。而最外一排注漿孔還要和搭板外緣保持0.5m的距離。中央分隔帶側的注漿孔和分隔帶保持1m距離，在路縱向間注漿孔保持2m間距。行車道的側邊橫向孔距保持1.5m的間距。對于斜交構造物，就要依據實際情況進行注漿。

對于非搭板的路段，要根據需要處理的路段長度具體情況具體對待。比如，倘若只是一小段的路面出現了結構脫空，就將原先計劃好的5m鉆孔數量控制至5個之內，并依照梅花形分布。單點路段問題，孔數要保持在4個或4個以上。若遇到故障或突發情況，就在原先路段的兩端再加1個孔，使壓漿充分飽滿。注漿的位置與板邊距離不能小于0.5m，而且在中央分隔區域側邊和分隔帶保持1m以內的距離。

3.3 確定鉆孔深度

檢測的結果決定鉆孔深度，如果是基層疏松、原水泥砼板底脫空和局部脫空，鉆孔深度大致在0.4～0.6m之間。倘若是疏松的土路基，鉆孔深度要加大，達到0.8m左右。使用5cm直徑的鉆頭鉆孔，它的直徑與灌漿機噴嘴直徑相比略大，對土路基處理時，鉆孔貫穿基層的深度要小于7cm。鉆孔時，要對產生的污水采取一定的措施進行處理，具體可以在鉆孔的部位設立彩條帶，依靠海綿等物品圍住，及時將污水排出到路面之外，保證路面不受污染。鉆孔后，對鉆孔深度要進行檢測、記錄。鉆孔灌注樁如圖1所示。

圖1 鉆孔灌注樁

3.4 清孔

在鉆孔完成后，利用壓縮空氣將孔內的一些碎屑和混凝土清洗干凈。壓漿泵推動清水流入孔內進行清理，以保證在壓力泵的作用下，漿體能夠順利流到脫空處。

3.5 壓漿處理

清孔完成以后，對壓漿機進行清洗并排凈相應的水分，將粉煤灰、水泥倒入灌漿機，進行攪拌，并合理拌和，將加水的減水劑攪拌成均勻漿體。漿體配置好后，不能耽擱太長的時間，要在施工中邊攪拌邊應用。壓漿時，先灌注板接縫兩側孔，再對中間孔進行灌注，使得灌注密實。在第一次壓漿時，壓力泵的壓力均要在0.8MPa左右，之后壓力可以控制在0.8～1.5MPa之間。倘若路兩側或其他孔內已經滲出漿體，就要減小壓力并提起噴嘴，關閉壓力泵。灌漿機移至下一孔再進行灌漿。要按路面坑槽處理瀝青砼的路面鉆孔。并在壓漿之后的12h之內，控制好交通，禁止車輛通行。壓漿施工工藝流程如圖2所示。

圖2 壓漿施工工藝流程

4 質量控制措施

4.1 原材料質量和配合比控制

原材料中的水泥采用普通硅酸鹽P·O32.5水泥，用Ⅱ級粉煤灰，保持水質潔凈，并使用具有較強性能的減水劑。在原材料的基礎上，按照規范配制出經濟、合理的配合比，并以此控制漿體的質量。施工時，各種比例的材料都要備齊，按照配合比進行，保證有序施工。

4.2 漿體與壓漿控制

配置好的漿體，要具有很好的流動性。當壓力小時，漿體能夠達到大的擴散半徑；在土地疏松的區域，漿體要求觸變性大、流動性小，防止擴散到其他地區造成路基的跑漿。

壓漿過程中，縮短漿體攪拌和壓入板底的時間，不間歇地進行攪拌，保證漿體流動中不會沉淀和離析。壓漿中，出現孔內溢出灰漿時，先用木塞將其塞緊，10min后再拔掉。待完全控制后再行施工，并采取間歇的壓漿方法。

4.3 壓漿質量檢測

每天的工作中，制作試塊2組。3d抗壓強度不少于3.5MPa。倘若達不到要求，就采用7d抗壓強度，且不得低于3.5MPa。對施工和壓漿過程中，按照相關的規范和準則進行檢測，對每個鉆孔的壓漿都要仔細查看，保障壓漿后的工程質量。

4.4 安全管理措施

施工中，要對安全管理給予足夠重視，并建立相應的安全管理保障機制，采取工程的安全生產措施，定期檢查，消除安全隱患。對工作人員定期培訓，進行安全意識宣傳，并要求現場操作人員穿反光工作服。總之，施工現場要做到布置合理、安排有序，警示牌、標志齊全，并在施工夜晚安排警示燈。

5 結語

高速公路路面結構脫空病害是交通路面常見的質量問題，及時發現，及時處理，才能防患于未然。日常維護中，要采用先進的科學檢測方法和儀器設備對高速公路檢測和分析，尋找即將發生路面結構脫空的路段或者已經出現故障的路面，進行鉆孔壓漿等必要的防護性處理，延長高速公路的使用壽命，提高高速公路的質量。

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