Y43M皮卡樣車試制中的起動(dòng)故障

賈佳鵬

（鄭州日產(chǎn)汽車有限公司技術(shù)中心研發(fā)一部電裝室，450016）

公司Y43M皮卡車所配ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)Ⅳ，生產(chǎn)了4臺(tái)樣車，這4臺(tái)樣車都出現(xiàn)了同一故障。

故障現(xiàn)象 關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)，點(diǎn)火鑰匙打到ON檔，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，電子扇常轉(zhuǎn)；鑰匙打到起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。此時(shí)把鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān) （見(jiàn)圖1）撥到2、3、4任一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)。但撥到1檔（最低風(fēng)速檔），發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。起動(dòng)后，點(diǎn)火鑰匙保持在ON檔位置，把鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)從2檔或者3檔或者4檔再撥回到1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不熄火。只有再撥回到鼓風(fēng)機(jī)OFF檔，發(fā)動(dòng)機(jī)才熄火。

故障診斷及分析 4臺(tái)車出現(xiàn)相同故障，線路有問(wèn)題的可能性很大，而不太可能是偶然因素。

打開ON檔電源，ECU故障燈不亮且風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，應(yīng)是ECU主電源 （ECU的201、203、205端子） 未供電所致。正常情況下，點(diǎn)火鑰匙打到ON檔，ECU控制電源端 （219端子）通電，ECU主電源接通，ECU自檢，故障燈輸出端 （258端子）出現(xiàn)低電壓，故障燈點(diǎn)亮。同時(shí)由于水溫低，電子扇繼電器控制端 （255端子）輸出高電壓，繼電器不會(huì)吸合，電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。ECU主電源若未接入，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙打到ON檔后，ECU控制電源端通電，但是ECU內(nèi)部邏輯電路未工作，故障燈輸出端出現(xiàn)高阻態(tài)，故障燈不亮。同時(shí)，電子扇繼電器控制端輸出現(xiàn)低阻態(tài)，電子扇常轉(zhuǎn)。

然后測(cè)量關(guān)鍵點(diǎn)電壓，拔掉電子扇熔斷片 （避免電子扇長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)耗費(fèi)蓄電池電量），點(diǎn)火鑰匙打到ON檔，測(cè)得ECU主電源繼電器控制端 （245端子）所接主線束上245E線上電壓為13.5 V，即電源電壓。造成ECU主電源繼電器線圈兩端電壓都是13.5 V，繼電器不吸合，ECU主電源未供電，因而245E線上電壓不正常。測(cè)量正常車輛的245E線上電壓為3.4V。

把鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)依次撥到1、2、3、4檔，風(fēng)速逐步升高。再逐次測(cè)量245E線上電壓，分別為9.5、 7.8、 5.8、 3.0V。 而且， 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)撥到2、3或4檔，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈都可以點(diǎn)亮。此時(shí)再把鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)撥回1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈仍然點(diǎn)亮。只有撥回到OFF檔，故障燈才熄滅。與前述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的情況相一致。

由此聯(lián)想到，ECU主電源繼電器的線圈控制線245E與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)線路有關(guān)聯(lián)。

分析如圖2所示的ECU及外圍部件電路原理圖，發(fā)現(xiàn)245E線與鼓風(fēng)機(jī)的高速控制線245A的電壓變化情況保持一致。于是猜測(cè)245E與245A在線束內(nèi)部并線了。

拔掉ECU主電源繼電器和鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)線束端插接件、鼓風(fēng)機(jī)線束端插接件，測(cè)245E、245A兩線互通，判定內(nèi)部短接。

故障排除 已經(jīng)確定245E、245A兩線短路，但短路點(diǎn)位置卻不知道。若要拆開主線束尋找短路點(diǎn)，不但需要拆除儀表板及內(nèi)部構(gòu)件，而且會(huì)對(duì)主線束本體造成較大的損傷。于是決定，從兩端斷開鼓風(fēng)機(jī)高速線245A（即在主線束的鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)插接件和鼓風(fēng)機(jī)插接件兩處斷開），另外接入同線徑的一根導(dǎo)線，這根線就與245E完全脫離了，如圖3所示。經(jīng)試車，已經(jīng)恢復(fù)正常。

故障原因分析 按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，線號(hào)245E、245A是分別接入不同回路的，二者間沒(méi)有關(guān)聯(lián)。在圖紙回路表上已經(jīng)注明。經(jīng)咨詢線束廠家，回復(fù)說(shuō)新來(lái)一批技術(shù)人員，看到線號(hào)245E、245A僅后綴不同，于是認(rèn)為是內(nèi)接的，就直接做成內(nèi)接了，并沒(méi)有核對(duì)回路表。

至于點(diǎn)火鑰匙回到1檔發(fā)動(dòng)機(jī)仍不熄火，這與繼電器工作電壓的回差特性有關(guān)。經(jīng)咨詢ECU主電源繼電器的供貨廠家，此繼電器的額定工作電壓為12V， 其吸合電壓在4.5～7.0V， 釋放電壓在1.1～3.9V之間。Y43鼓風(fēng)機(jī)端電壓、電流數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)撥在1檔，此時(shí)ECU主電源繼電器線圈的兩端電壓為13.5-9.5=4V，低于最低吸合電壓4.5V，因而不會(huì)吸合。而在2、3、4檔，ECU主電源繼電器線圈的兩端電壓分別為5.7、7.7、10.5V，高于繼電器的最低吸合電壓4.5V，ECU加電工作。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)從高檔位回到1檔時(shí)，ECU主電源繼電器線圈的兩端電壓降到4 V，卻高于繼電器的最高保持電壓3.9V，因而繼電器仍然保持吸合，ECU不會(huì)斷電。

表1 Y43鼓風(fēng)機(jī)端電壓、電流數(shù)據(jù) （電源電壓13.5V）

線號(hào)245E、245A分別接入不同回路，卻使用了相同編號(hào)，僅后綴不同。為避免混淆，更改圖紙換成不同的線號(hào)。