東興口岸物流特征分析及綜合信息服務(wù)平臺(tái)規(guī)劃研究

李 俚

(廣西大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，南寧 530004)

0 引言

廣西東興口岸位于我國(guó)大陸海岸線最西南端，東南瀕臨北部灣，西面于越南接壤，是廣西乃至中國(guó)通往越南以及東南亞最便捷的貿(mào)易通道。

2010年1月1日，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成啟動(dòng)，東興市作為中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的海陸交匯點(diǎn)，作為我國(guó)面向越南乃至東盟的大通道、主門戶、橋頭堡的地位更加突顯。近年來，東興和越南廣寧省兩地互動(dòng)頻繁、交流合作進(jìn)一步加強(qiáng)。“十一五”期間，經(jīng)東興口岸的外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)25.43%；邊貿(mào)成交額年均增長(zhǎng)31.57%[1]。

從2008年金融危機(jī)以來，東盟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快和最穩(wěn)定的地區(qū)，以中國(guó)為龍頭的制造業(yè)不斷與東盟各國(guó)的整合，中國(guó)制造的原材料、零部件大多都來自東盟各國(guó)，中國(guó)和東盟之間的物流量不斷增大。目前，在東興口岸地區(qū)初步形成了海運(yùn)與公路結(jié)合、保稅物流與非保稅物流結(jié)合、區(qū)內(nèi)物流與區(qū)外物流結(jié)合、自營(yíng)物流與外協(xié)物流結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)，并且規(guī)模不斷壯大。因此，需要建設(shè)適合于東興口岸的“綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)”來整合社會(huì)物流資源，提升物流業(yè)務(wù)功能，降低物流運(yùn)作成本，提高貨物的通關(guān)效率，增加口岸的貿(mào)易機(jī)會(huì)。

本文是在廣西區(qū)科技廳攻關(guān)項(xiàng)目的資助下，開展“東興口岸綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)研究與建設(shè)”的技術(shù)攻關(guān)。

1 東興口岸物流特征分析

1.1 東興口岸進(jìn)出口貨物貿(mào)易特征分析

近年來，東興口岸邊貿(mào)小額貿(mào)易非常繁榮，每年大量的東南亞熱帶水果、紅木家具、橡膠、鋁錠等產(chǎn)品經(jīng)過東興口岸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品、蘋果、大蒜經(jīng)過東興進(jìn)入東南亞以及國(guó)際市場(chǎng)。東興進(jìn)出口貨物貿(mào)易主要特點(diǎn)有：邊小貿(mào)易主導(dǎo)，一般貿(mào)易猛增；進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)數(shù)量龐大；越南為主要貿(mào)易市場(chǎng)，美國(guó)、伊朗等非傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴商品明顯增加，進(jìn)出越南市場(chǎng)的商品占口岸進(jìn)出口總額的99.6%，進(jìn)口美國(guó)和伊朗產(chǎn)貨物均超過100萬美元；新進(jìn)口商品大量涌現(xiàn)，紡織品成為出口最大亮點(diǎn)，進(jìn)口稅源商品涉及10位海關(guān)商品編號(hào)共35項(xiàng)，其中美國(guó)產(chǎn)巴旦杏、榛子和越南產(chǎn)銻精礦、棉紗線增長(zhǎng)相當(dāng)明顯[2]。增加高附加值貿(mào)易貨物種類、豐富貿(mào)易結(jié)構(gòu)對(duì)東興口岸物流的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。

在產(chǎn)品貿(mào)易的過程中，國(guó)外進(jìn)出口貿(mào)易商通常通過電話、傳真等傳統(tǒng)方式與國(guó)內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易商發(fā)生貿(mào)易往來，方式單一，過程復(fù)雜，也制約了物流業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展。而利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改善貿(mào)易手段，建立綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)將會(huì)促進(jìn)東興口岸物流的繁榮。

1.2 東興口岸物流運(yùn)營(yíng)特征分析

目前，東興作為口岸對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模較小、合作層次較低,缺乏產(chǎn)業(yè)支撐,僅起到“通道”的作用。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，物流經(jīng)營(yíng)主體主要以中小型企業(yè)為主，汽車運(yùn)輸為主導(dǎo)的運(yùn)輸方式，信息化水平低。

缺乏完善的綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)，東興口岸物流平臺(tái)的技術(shù)水平處于較低的層次。貨物的供應(yīng)與分銷之間存在明顯的時(shí)間差,貨物儲(chǔ)存成本較高,貿(mào)易流轉(zhuǎn)速度較慢,物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的合作方式單一、貼合度不高[3]。物流、海關(guān)、商檢、運(yùn)管、口岸等的信息系統(tǒng)的運(yùn)行開放度不高，物流運(yùn)作不同實(shí)體相互之間的信息共享比較困難，與貿(mào)易的相關(guān)國(guó)家的物流信息對(duì)接和共享度也不充分。

2 東興口岸綜合物流服務(wù)信息的需求

2.1 建設(shè)綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)分析

隨著中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易總量增加，客觀上促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的提升，物流需求呈現(xiàn)多樣化。在東興口岸區(qū)，產(chǎn)品加工制造、貿(mào)易、貨代、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等企業(yè)和相關(guān)政府機(jī)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)作中經(jīng)常出現(xiàn)信息流相互交錯(cuò)、信息滯后等，對(duì)綜合物流服務(wù)信息的需求不斷提高。隨著“南寧-新加坡”走廊的投入運(yùn)營(yíng)，東興口岸進(jìn)出口貿(mào)易不斷增大，對(duì)異地通關(guān)、異地報(bào)關(guān)等與國(guó)際物流相關(guān)電子政務(wù)的需求也在不斷增多，服務(wù)類型與服務(wù)質(zhì)量需求也不斷的提高，因此建設(shè)綜合物流信息協(xié)同平臺(tái)任重道遠(yuǎn)。

2.2 平臺(tái)服務(wù)主體需求分析

物流綜合服務(wù)平臺(tái)是以整合物流資源為目的，面向多層次服務(wù)主體提供信息協(xié)同的有效媒介[4]。

物流服務(wù)供應(yīng)商利用平臺(tái)各種信息資源，以較低的成本開展各種專業(yè)化物流服務(wù)；進(jìn)出口貿(mào)易、生產(chǎn)企業(yè)等物流服務(wù)需求商利用綜合物流信息平臺(tái)快速地獲取優(yōu)質(zhì)和較低成本的包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等的物流服務(wù)；政府機(jī)構(gòu)通過平臺(tái)提供一站式的通關(guān)服務(wù)和相應(yīng)的行業(yè)數(shù)據(jù)，以便更好的服務(wù)口岸區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)；金融機(jī)構(gòu)通過平臺(tái)為物流和貿(mào)易企業(yè)提供高效的結(jié)算支付、保險(xiǎn)、融通倉等金融業(yè)務(wù)；相關(guān)輔助企業(yè)為平臺(tái)的運(yùn)行提供數(shù)據(jù)中心和技術(shù)支持服務(wù)。

因此，平臺(tái)的參與主體主要包括物流服務(wù)需求方、物流服務(wù)提供方、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)以及提供技術(shù)服務(wù)的輔助企業(yè)，各參與主體依托各自的核心資源開展不同形式的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。因此，綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)的服務(wù)主體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)的服務(wù)主體結(jié)構(gòu)

3 物流綜合服務(wù)平臺(tái)功能及體系結(jié)構(gòu)研究

3.1 系統(tǒng)總體功能設(shè)計(jì)

采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和信息采集技術(shù)等將社會(huì)物流資源整合到口岸綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)上[5]，為生產(chǎn)商、貿(mào)易商和包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等物流服務(wù)商提供貿(mào)易、采購、物流、通關(guān)、電子商務(wù)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤等綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與貿(mào)易有關(guān)的政府部門、社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)等管理信息系統(tǒng)進(jìn)行信息共享。 平臺(tái)總體功能架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 平臺(tái)總體功能架構(gòu)圖

1）統(tǒng)一信息發(fā)布系統(tǒng)：主要為與平臺(tái)運(yùn)作相關(guān)的提供信息發(fā)布支持，包括平臺(tái)基本信息發(fā)布系統(tǒng)、物流行業(yè)信息發(fā)布系統(tǒng)和電子政務(wù)信息發(fā)布系統(tǒng)。

2）公共信息管理系統(tǒng)：主要為平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象進(jìn)行信息管理，包括平臺(tái)企業(yè)信息管理、交易中心交易信息管理和政策法規(guī)的管理。提供平臺(tái)交易主體的資質(zhì)驗(yàn)證、交易合同公證和違約處理、法律咨詢與保護(hù)等。

3）電子市場(chǎng)交易系統(tǒng)：主要為試驗(yàn)區(qū)內(nèi)外的貿(mào)易企業(yè)、貨主企業(yè)、物流企業(yè)提供網(wǎng)上交易市場(chǎng)，包括物流業(yè)務(wù)交易和商品貿(mào)易的網(wǎng)上市場(chǎng)。物流業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)為交易主體提供撮合交易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)交易自動(dòng)化。商品交易系統(tǒng)提供國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際商品貿(mào)易和國(guó)際采購三大功能的服務(wù)貿(mào)易。

4）物流運(yùn)作支持系統(tǒng)：主要為物流運(yùn)作提供信息服務(wù)與支持，包括物流作業(yè)服務(wù)、進(jìn)出口貨物一站式通關(guān)服務(wù)、物流金融服務(wù)和面向中小企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的ASP應(yīng)用服務(wù)。

5）決策支持系統(tǒng)：主要提供平臺(tái)各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘，以及商業(yè)智能等增值服務(wù)。

為了使平臺(tái)各功能順利實(shí)現(xiàn)，本文通過研究高效的IT技術(shù)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多層體系架構(gòu)來滿足多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求的變化以及平臺(tái)合作伙伴之間的通信和數(shù)據(jù)集成，從而有效整合各種信息資源并實(shí)現(xiàn)協(xié)同業(yè)務(wù)處理。

3.2 平臺(tái)的多層體系架構(gòu)研究

由于平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象多樣，服務(wù)內(nèi)容復(fù)雜，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不一。因此，采用面向服務(wù)（SOA）的多層應(yīng)用體系架構(gòu)[6]來構(gòu)建綜合物流服務(wù)信息平臺(tái)支持眾多業(yè)務(wù)種類的協(xié)同處理和數(shù)據(jù)信息共享，支撐東興口岸的商流、物流、資金流速度的提高。平臺(tái)多層體系框架圖如圖3所示。

圖3 平臺(tái)多層體系框架圖

1）信息資源層

信息資源層包括信息資源庫、信息資源整合以及信息資源目錄服務(wù)等，主要解決信息資源的存儲(chǔ)、整合與信息共享，為平臺(tái)業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供數(shù)據(jù)支持。通過整合平臺(tái)各應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源，形成信息資源的完整目錄和數(shù)據(jù)視圖，為平臺(tái)提供安全的信息資源共享服務(wù)。

信息資源庫由元數(shù)據(jù)目錄（為數(shù)據(jù)提供含義和標(biāo)準(zhǔn)化解釋而建立）和數(shù)據(jù)目錄（為平臺(tái)信息資源的共享、指示、定位和檢索服務(wù)而建立）組成。

信息資源的整合包括消息整合（解決異構(gòu)系統(tǒng)間通信的問題）、服務(wù)整合（對(duì)業(yè)務(wù)邏輯層提供服務(wù)的管理、運(yùn)行、監(jiān)控和開發(fā)的服務(wù)）、數(shù)據(jù)整合（將在平臺(tái)不同位置的各類異構(gòu)的數(shù)據(jù)間的互通提供解決方案）和流程整合（為信息資源的整合提供整合的過程定義和控制）等四個(gè)部。通過信息資源的整合、共享、加工利用，平臺(tái)各系統(tǒng)之間才能有協(xié)同工作的基礎(chǔ)。

2）業(yè)務(wù)邏輯層

業(yè)務(wù)邏輯層主要解決平臺(tái)各應(yīng)用系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)處理并提供相應(yīng)的服務(wù)接口。一般情況，服務(wù)包括服務(wù)合約、一個(gè)及以上操作接口和一個(gè)業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)。其中，服務(wù)合約說明服務(wù)的作用、功能、約束和使用，服務(wù)組成如圖4所示。

根據(jù)平臺(tái)的功能架構(gòu)和業(yè)務(wù)處理的要求，按照平臺(tái)實(shí)際業(yè)務(wù)流程，對(duì)各個(gè)功能的業(yè)務(wù)流程分別進(jìn)行服務(wù)建模，分解每一個(gè)具體業(yè)務(wù)流程所對(duì)應(yīng)的服務(wù)模型，創(chuàng)建該業(yè)務(wù)流程的各類服務(wù)和定義相應(yīng)的服務(wù)合約，并對(duì)應(yīng)用服務(wù)層公布所有服務(wù)及服務(wù)接口，形成業(yè)務(wù)處理引擎。

圖4 服務(wù)的組成

圖5 東興物流信息平臺(tái)門戶首頁

面向不同參與對(duì)象，平臺(tái)只需要根據(jù)需求，重新配置和管理這些服務(wù)即可實(shí)現(xiàn)，無需修改服務(wù)。

業(yè)務(wù)邏輯層通過WEB服務(wù)規(guī)范（WSDL文件、SOAP協(xié)議、XML轉(zhuǎn)換程序等）實(shí)現(xiàn)與信息資源層的數(shù)據(jù)調(diào)用和集成。

3）協(xié)同應(yīng)用服務(wù)層

對(duì)平臺(tái)內(nèi)外提供信息業(yè)務(wù)協(xié)同處理和ASP應(yīng)用接入服務(wù)。為了提高系統(tǒng)的相應(yīng)性能、減少表示層和業(yè)務(wù)層之間的大量信息調(diào)動(dòng)，應(yīng)用服務(wù)層封裝業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過服務(wù)接口操作，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)對(duì)象，為服務(wù)請(qǐng)求者提供所需的訪問結(jié)果。在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，不需傳輸具體的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯，而是服務(wù)合約，從而減輕網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載。

4）表示層

在表示層，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的信息門戶和信息訪問渠道。

信息門戶提供良好的人機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括信息門戶、內(nèi)容管理、認(rèn)證授權(quán)、集成管理和集成應(yīng)用等平臺(tái)功能。實(shí)現(xiàn)信息采集、展示、匯總，使平臺(tái)用戶實(shí)現(xiàn)信息交互、業(yè)務(wù)管理、分析和決策。

信息訪問渠道—提供呼叫中心、信息互動(dòng)、移動(dòng)訪問終端、企業(yè)級(jí)信息管理功能。

圖5是基于SOA技術(shù)開發(fā)的東興口岸綜合物流信息平臺(tái)的門戶網(wǎng)站首頁。通過該門戶網(wǎng)站,各級(jí)用戶能夠獲得相應(yīng)的信息服務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)。

4 結(jié)束語

針對(duì)東興口岸所處特殊的地理位置，對(duì)其物流特征進(jìn)行了分析,同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)綜合物流信息平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容、服務(wù)主體等需求進(jìn)行研究。根據(jù)研究結(jié)果，規(guī)劃設(shè)計(jì)了東興口岸綜合物流信息平臺(tái)的功能架構(gòu)，并對(duì)各個(gè)功能系統(tǒng)進(jìn)行了描述。從資源整合和業(yè)務(wù)協(xié)同的要求，研究了面向服務(wù)的多層IT技術(shù)結(jié)構(gòu)，來滿足平臺(tái)多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求的變化以及平臺(tái)合作伙伴之間的通信和數(shù)據(jù)集成。該研究的關(guān)鍵在于從東興口岸的物流需求特征出發(fā)，采用軟件工程的思想來規(guī)劃設(shè)計(jì)平臺(tái)的功能，并以面向服務(wù)（SOA）分布式服務(wù)模式，研究平臺(tái)多層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的構(gòu)建，為平臺(tái)的開發(fā)和實(shí)施提供可靠的理論支持。

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