電子商務環境下區域協同物流運作模式構建

■ 劉 桓 張梅燕（蘇州經貿職業技術學院貿經系 江蘇蘇州 215009）

據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的《互聯網發展信息與動態》及《2012年中國網絡購物市場研究報告》顯示，截至2012年12月底，中國網民數量達到5.78億，網絡購物用戶規模為2.42億，網民使用網絡購物的比例提升至42.9%。2012年全年我國網絡購物市場交易金額達到12594億元，占社會消費品零售總額的6.1%。在電子商務爆發的大勢之下，物流業務量也逐年上升，電子商務配送是物流業發展的市場機遇，“網購”配送已經成為傳統物流業務新的增長點。然而，相對電子商務的高增長，近年來全國規模以上物流企業業務收入和業務量的年均增長率在20%左右，二者增長速度反差巨大（張運通，2012）。在這樣的矛盾之中，電商物流的趨勢越來越明顯，發展以電商為主導的物流業務似乎也成為了物流產業的發展方向，實現物流業與電子商務的雙贏發展是促進國民經濟增長的重要課題。

電子商務物流的特點

電子商務是物流業發展的切入點，物流業是電子商務賴以生存的重要平臺。二者在不斷的聯系和促進中創造出新的經濟增長點，又因欠缺成熟的市場規范而彼此影響制約。所以，在保障各自利益的同時，雙方應積極營造和諧的產業鏈，努力實現雙贏發展。電子商務有其自身的特點，本文試圖從需求角度對電子商務物流的特點進行分析，力求找到二者發展不平衡的內在原因。

（一）電子商務物流價格敏感性強

電子商務在業務流程上降低了商品的社會流通總成本，消費終端的感知價格相應降低，且與傳統的零售商相比，這種價格優勢非常明顯。所以幾乎國內所有的電子商務都是以價格低廉而獲得消費者的消費陣營的轉移，實現了無距離化的網絡消費。但實體的商品物流配送成本就變成了消費者最關心的要素，也是消費者對各個電子商務企業進行比較和做消費決策時的重要因素。因此，幾乎所有的電子商務企業都在以低價發展電子商務規模化的同時，將物流價格作為企業低價形象的同樣指標，無論是商家承擔還是消費者承擔，物流的費用都會被壓到最低。同時，由于網絡的透明化，電子商務的商品與價格同質化的趨勢很明顯，電商在商品同質化的環境中要想勝出，也不得不尋求或者依賴物流的差異化優勢，這就對物流服務的成本因素提出了更高的要求。

（二）電子商務訂單小額化和海量化并且配送難度高

基于電子商務的網絡零售模式越來越趨向個性化與碎片化，在線支付環境下訂單金額也越趨微量化。相比傳統物流，電子商務物流的訂單價值一般也偏小額化。而同時伴隨著訂單數目龐大而且分散，因為電子商務客戶群龐大，即使每個客戶產生一次訂單，也有可觀的數量。這種數量龐大，而平均每單金額微小的物流訂單，往往其配送成本較高，例如網購的快遞包裹需要遞送到消費者手中簽字確認，而消費者以個人為單位，分布極其分散而無規律，這就產生了“最后一公里”或“最后五百米”的問題。還要完成電商企業“當日送達”等承諾，難度極高，要求傳統物流企業要轉變自身的業務模式才能應對。

（三）地域性差異大且發展不平衡

中國各城市經濟基礎和信息化基礎設施發展不一樣，特別是東部和西部、遠海和內陸都有著明顯的差距，電子商務成熟度較高發展較快的城市70%都屬于沿海城市，這些地區的網購普及率、用戶滲透率、網購頻率都遠遠高于其他地區，沿海20%的省市的電子商務交易額占據了全國總額的1/3，電子商務行業的買賣雙方分布不均衡，使得物流業務呈現出明顯的地域不平衡、進出件業務量不對等，大城市攬收量和派送量均比較大，而三四線城市的派送量明顯大于攬收量，從而造成運輸車輛往返路程貨物裝載量的不同，將直接導致物流派送成本的提升。

（四）對電子商務物流人性化要求高

調查顯示，物流滿意度已經成了影響電子商務用戶體驗的一大指標，也直接影響到電子商務商品與銷售企業的品牌形象與網絡口碑，物流人員替代了銷售服務人員直接與消費者近距離接觸，將虛擬的電子商務網購過程集中在與物流人員交互的短時間內得到實物化驗證，消費者會將對物流人員及物流商品包裝等物品的印象立刻轉化為對電子商務企業的評價，沖擊著消費者最直觀的網購體驗。因此，商家對物流的要求已經不僅限于能快速把商品送到消費者手中，甚至需要電商物流做到精細化、人性化及商品的品牌形象維護，這都是傳統物流所不具備的。

（五）季節性與突發性需求波動性高

電子商務商品本身具有的季節性，以及節假日經濟效應，綜合國內消費者購物習慣等因素，從電子商務交易額在全年的時間分布上是不平衡的，往往在促銷時，交易量會有一個突然的增加，甚至有可能達到數倍之高，而短暫的季節性一過，或者促銷結束，交易量又會回落到原先水平甚至更低。這對電子商務物流來說，如何處理好交易量帶來的物流處理量的巨大變動彈性是個很大的考驗。

電子商務物流模式現狀與不足

目前電子商務物流呈現兩種方式，一種是電子商務企業自建物流的方式，這主要存在于B2C電子商務企業或電子商務平臺，以及傳統零售企業已開展電子商務的。另一種是依托第三方物流，這是大多電子商務商家及C2C賣家的選擇，在我國，第三方物流也發展了多年，伴隨電子商務的發展而高速發展，但仍是制約電子商務發展的最大瓶頸。

（一）第三方物流在電子商務物流中的困境

伴隨著中國電子商務發展起來的的第三方物流企業，其提供的高效的物流系統一度是電子商務能夠健康發展的保障，我國較早的第三方物流企業在現有的電子商務物流體系中占據絕對主力的地位。但我國現代化物流體系起步晚，第三方物流從傳統倉儲和運輸業剝離出來的時間并不長，企業規模小，面臨規模不大、服務水平不高、物流功能不強的窘境。但物流業發展的速度和質量遠遠滯后于電子商務的發展，根據對我國第三方物流服務企業經營環境的分析研究可見，中國的第三方物流具體有以下幾個方面的問題：

1.從業人員素質不高，服務水平不高。目前從事物流行業工作人員基本上沒有從業資格認證，也很少具有相應的專業學歷和培訓經歷，人員素質普遍較低。這也是第三方物流順應電子商務的發展而快速擴張所致，而人才的培養和儲備是個長期的過程，電子商務物流企業為了業績和遞送量，以及大型電子商務企業的大單，而不得不采取降低從業人員的要求，只看業績不看總體滿意度的情況。同時，物流行業門檻降低，從業人員的薪酬制度不合理，不但加劇了行業內人員的快速流失，也忽視了對從業者的服務水平和行業道德的樹立與提高。消費者物流服務不滿意的方面主要有：普通受理電話接通效率低、不能主動預約上門時間；攬收人員不能在約定時間內上門、取件時間過長、攬收人員著裝不規范、服務態度差；貨物丟失、物件損壞；快件不能在承諾時間內送達、物流寄遞速度較慢。物流需求企業對物流服務也不滿意主要有：處理速度慢、貨物丟失、攬收人員程序不規范、服務態度差、隨意提價及價格管理不透明，以及對問題件處理、投訴結果反饋滿意度不高等，物流行業的服務水平亟待提高。

2.區域間發展不平衡，服務能力受限。目前來看，在大城市及沿海發達地區物流業務量較為集中，其他地區則沒有完整地電子商務物流網絡，甚至稍微偏遠的地區，物流企業基本上無利可圖，選擇放棄這些地區的物流服務，物流服務的網點主要集中在東部大中城市，營業網點覆蓋不均衡，很多中小城鎮不能到達，造成物流行業區域間發展不均衡，據《郵政行業發展公報》數據顯示，我國東、中、西部地區物流業務收入的比重分別為82.1%、9.4%和8.5%，業務量比重分別為81.3%、10.7%和8.0%。物流企業只看重自身企業的盈利空間，不能站在全社會需求的角度來布局物流網點和服務周到，這就導致發達區域物流企業過分集中，惡性競爭時常發生，而偏遠區域、農村等區域的物流需求又得不到滿足，基本上沒有物流覆蓋的兩極分化現象。這樣對物流公司的業務拓展造成限制，也限制了當地電子商務的發展。

3.民營物流企業問題多，業務結構不合理。在目前的第三方物流企業中，70%以上是中小民營物流企業，國家郵政局發表的郵政行業發展統計公報也顯示近年來民營物流企業發展迅速。民營物流企業業務量總計24.8億件，實現業務收入374.5億元；業務收入市場份額分別為49.4%。但民營企業普遍規模較小，資金有限，沒有擴大規模的發展計劃，即使有也很少能實現承接能力提高到能覆蓋整個物流需求市場，故民營物流公司業務量主要集中在網購市場，而缺乏具有更高利潤率和技術要求的國際物流業務量。缺乏經營管理理念、粗放經營，而且大部分民營物流公司采用加盟模式，難以做大做強。

4.企業信息化程度低，與電子商務企業配合度不夠。目前物流行業的服務水平普遍較低，尤其是在季節性促銷或節假日經濟時，電子商務交易量突然增長的時候，幾乎所有的物流公司都不同程度出現“爆倉”現象，基本上擾亂了原有的物流格局和狀態，在一定時間內都得不到恢復。這主要是因為目前的電子商務第三方物流企業信息化建設落后、物流承載量少、處理效率不高等問題導致的。而電子商務企業是商務信息化的特點在第三方物流企業上很少看到，所以當一件商品從電子商務企業流轉到第三方物流企業再到消費者手中的過程中，有個信息化對接瓶頸存在，這個瓶頸就是物流企業的信息化無法與電子商務的信息化匹配及共享，體現在消費終端就是用戶體驗滿意度不夠高，電子商務企業也無可奈何，因為物流企業的信息化很難短時間完成而且對財力、人力、技術等方面要求較高，也并非某一個物流企業能夠率先成功實現全面信息化，所以這是目前電子商務物流亟待解決的重要問題。

（二）電子商務企業自建物流存在的困境

在第三方物流企業無法滿足電子商務企業業務發展的時候，大多數電子商務龍頭企業想到自建物流的方式來緩解第三方物流發展滯后的矛盾，但是這種電子商務企業自建物流的方式也有諸多弊端，且尚未成為能與替代第三方物流企業的力量，究其原因主要有（孫曉燕，2012）：

1.對資金要求高。自建物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業，而這樣的企業在中國也就寥寥幾家，并且大型的電子商務企業目前還沒有較好的盈利表現，如果將資金全部用于搭建全國性物流平臺那將直接影響企業戰略布局和管理決策。

自建物流的成本非常高，龐大的投資成本讓大多數電商企業特別是正在投入期、發展期的電商企業來說是很難以支撐，即使一些電商企業啟動了自建物流系統，也只是有限度地在一些行業領域或重點城市建立配送點，要想真正實現全國范圍的普及還不切實際。

2.行業的差異性大。物流并非電子商務企業核心業務，電子商務企業在無法預測自己發展前景的前提下，很難對與之適配的物流布局做出準確規劃。如果電子商務交易量達不到一定規模，物流平臺就難以實現規模經濟，而我國電子商務企業以目前的交易量很難支撐全國性物流網絡。涉及行業競爭與商業機密，電子商務企業之間一般不會互相共享其自建的物流系統，隨之而來的是企業主營業務分化，多元的發展使得決策者需要處理越來越多樣化的事務，決策效率和決策質量可能會有所下降，通過企業內部權威來配置資源，管理成本可能極高。而且電商企業的發展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的，這其實是違背市場規律的過渡性方案，并不利于整個行業的發展。

3.重復建設浪費嚴重。自建物流不可能覆蓋全部范圍，城市鄉村二元分化，造成重復建設。按照電子商務與網絡購物發展的不平衡性，即使有能力自建物流的企業也只是會選擇將自己的物流中心建設在一線城市，對于二三線城市及鄉村是絕對不可能覆蓋到。或者根據自身產品特點進行物流網點的鋪設，這對整個社會物流的貢獻并不大，往往造成了重復建設，浪費資源的現象，而且全社會的物流效率卻沒有得到真正的提高。

圖1 電子商務環境下區域化第三方物流協同運作模式

電子商務環境下的區域協同物流運作模式研究

區域化的第三方物流協同運作將一定區域如長三角經濟圈及一小時城市圈等經濟區域內，由各大電子商務企業與第三方物流企業合作，建立一體化的物流服務平臺，電子商務企業利用信息化的優勢負責收集整理物流信息，第三方物流企業在提高管理服務水平、有統一服務規則的環境下負責實際物流運作，然后在由區域協同物流運作平臺整合物流資源、優化供應鏈，并提供整套物流服務。

電子商務環境下區域化第三方物流協同運作模式—物流協同運作平臺是由第三方物流企業與信息供應商、通訊商與軟件供應商等建立在信息技術、通訊技術基礎上的現代物流集成平臺，是一個區域性的供應鏈集成商，用于提供物流信息共享及物流運作調度與管理等服務，是物流供需雙方和第三方物流的整合平臺（鞠頌東，2012），其體系結構如圖1所示。

該平臺具有的中心功能主要包括兩個方面：第一，信息收集功能，該部分主要面向注冊企業進行靜態信息的采集和動態信息的實時更新，該平臺注冊的企業包括兩方面：一是物流運單的需求方電子商務企業，二是物流運單的供應方物流快遞企業。采集的信息主要包括物流市場需求信息，貨運能力信息，貨運配送信息，企業基礎信息等，采集后的信息需要進行標準化處理、數據清洗與篩選并歸類整理，借助平臺的大數據存儲與處理能力為平臺的協同運作搭建好信息化基礎。第二，物流業務運作功能，這是平臺最主要的部分，根據業務流程大致可以劃分為物流信息管理、物流需求管理、物流運作管理三個方面。基礎信息管理主要是管理物流企業與電子商務企業及網絡購物消費者地理位置等基礎數據信息，包括平臺運行的物流相關信息、地理位置信息、物流企業貨運能力信息、物流車輛基本信息、物流路線等。物流需求管理主要用于物流承載商和電子商務企業之間提供物流需求信息的管理，將基本物流需求數據篩選、分析、歸類并為物流訂單生成準備相應數據，甚至可直接從物流貨物源頭—電子商務企業商品訂單信息系統里即可挖掘物流需求及物流需求預測管理（汪文杰，2012）。物流運作管理是指物流定單生成后的物流方案生成，物流定單撮合，物流配送調度和物流狀態跟蹤。

電子商務環境下的區域協同物流實施建議

以政府引導建立的物流園區及公共服務平臺為載體。隨著政府和地方部門對電子商務發展的期望與認識的加深，以及認識到物流的發展對經濟各方面的影響加劇，各地方政府在公共服務平臺上下大力氣建設，特別是結合地方經濟特點和地理位置優勢的物流公共服務平臺也陸續開始出現，以政府牽頭作為區域物流園區的支持者，行業協會作為物流協同運作平臺建設的推動者，龍頭企業參與建設并逐步形成完善的協同服務模式，逐步形成“園區”、“平臺”和“服務網點”全方位立體化的格局，結合企業物流信息系統與行業物流信息系統，并結合政府部門信息系統和公共物流信息平臺，組成的自下而上的體系結構，這樣綜合性高，共享性強的平臺有助于最高效地發揮協同效應。

從資源分配與成本分攤來實施區域協同物流運作機制的創新。物流協同運作模式的實施需要在資金投入、設施建設、企業合約簽訂等有限資源上進行重組與優化配置，并考慮到參與協同運作的電子商務企業與物流企業的個體企業利益增加，在進行協同物流平臺的機制建設上可以從兩個方面進行考慮，即基于資源共享的網絡協同運作機制和基于運作成本分攤的網絡協同機制上進行深化與創新（吳文征，2013）。這對提升協同平臺的物流服務效率和協同效果有積極意義，同時也是區域協同中心建設的必經途徑。

統一規劃平臺建設，充分考慮到物流網技術發展對協同運作的促進作用。隨著物聯網基礎設施的完善，物流協同運作平臺的數據的收集及處理上將發生革命性的突破，企業之間的信息共享與業務鏈協同處理將達到一個前所未有的高度，電子商務企業與物流快遞企業之間將形成非常自然的業務流協作就如同完整企業的各個部門協作一樣（王進富等，2013）。并根據物聯網物流體系結構的發展布局區域協同物流中心的發展方向。促進現代物流業健康、有序、高速發展。

結論與展望

區域化的物流協同中心可以實現最少資源浪費與最大效率的物流建設與運作，并可以讓目前運作良好的大量的小規模的第三方物流企業得以規模化與統一化，同時允許差異化競爭，提高增值服務，同時進一步降低流通成本發揮規模效應。在一定區域內將整個區域物流過程可以融合為一個整體，提高整個區域物流的運行效率，不管是面對電子商務商家，還是電子商務消費者，還是第三方物流企業來說，都會產生一個多贏的局面。配合物流網的發展和移動商務技術，這樣的物流協同中心的效果將更加明顯，也是電子商務物流發展的一個重要方向。

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