京滬高鐵高速道岔精調施工技術

高樹培 上海鐵路局南京橋工段

1 精調施工準備

1.1 人員準備

技術人員已認真學習道岔設計圖紙等設計文件，充分理解掌握板式道岔結構特點和關鍵技術，掌握相應的技術標準和規范要求，掌握調整方法和規律；所有施工人員已進行技術交底培訓、考核，合格后持證上崗。

1.2 現場準備

采集軌道幾何數據前，必須清除軌道表面雜質與灰塵，逐枕對扣件組裝質量進行檢查與扭矩復擰，對每處鋼軌焊縫平直度進行檢查與處理，保證測量數值真實有效。

（1）提前清理道岔板接縫，梁縫、伸縮縫，臨平交道口以及側向擋塊等處鋼軌件、轉轍機桿件、輥輪的灰塵和各種污物。

（2）檢查尖軌、心軌、頂鐵的密貼（塞尺檢查不超過0.5 mm，尖軌、心軌的尖端至第1 鎖閉裝置區域與基本軌、翼軌密貼空隙不超過0.2 mm），檢查尖軌與滑床板平臺空隙密貼（塞尺檢查不超過0.5 mm，且不得連續），檢查非工作面軌底與基板鐵座是否密貼，對不達標處進行調整。

（3）檢查道岔配件是否齊全、按要求緊固到位，SKL12 彈條扣件扭力一般為180～200 N·m，以彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.1～1 mm 以內為準；基板螺栓預定錨固扭矩至少為250 N·m（300±50 N·m）。

（4）檢查焊接接頭的平順性。頂面0～+0.2 mm，工作邊0～-0.2 mm，圓弧面0～0.2 mm。

（5）確認輥輪部分軌底在尖軌與基本軌密貼情況下與滑板縫隙小于0.5 mm。不合格的用輥輪調整片或者upf x-3(x=2、3、6)調高墊片進行調整。

（6）檢查軌下膠墊是否安裝正確。

（7）檢查單元內道岔區、過渡段鋼軌及扣件、岔板、預埋螺栓（套筒）等是否存在缺陷。

（8）檢查限位器的位置是否符合標準要求。

（9）道岔測量需打開尖軌、心軌處的鉤鎖器，保證測量數據的真實有效。

（10）嚴禁隨意加工更換道岔配件。

（11）確認要用到的道岔調整件已到位，包括：各種型號調高墊片、調整錐、軌距調整片、輥輪調整片等。

1.3 調整件準備

根據軌道幾何尺寸測量結果及調整量計算表，準備好相應的調整件。

2 精調施工原則

2.1 組織原則

（1）推行專業化施工、信息化管理、標準化作業；

（2）精調施工區段測量、計算及施工人員和檢測儀器配置采用相對固定的原則；

（3）無砟道岔精調范圍應包括道岔及前后各200 m 的過渡段；

（4）“相對測量+絕對測量+人工”相結合的測量方式；

（5）工電聯合調整。

2.2 調整原則

（1）先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉轍區和轍叉區少動；兩端線路順接；

（2）建立道岔單元進行調整，原則上岔與岔之間距離小于200 m 應單元調整；

（3）道岔調整時（方向和高低）應有基準線，平面和高程需要調準到基準線附近；

（4）對道岔影響最大的是方向和水平，需注意軌枕間平面、高程變化率；

（5）遵循“嚴檢慎修”的原則：重視軌道檢查，保證測量精度，加強數據分析，制定合理方案；

（6）現場調整時采用弦線復核小車數據，調整方案與現場符合后方可調整；

（7）單元固定、人員固定、工具固定，減少系統誤差；

（8）嚴格執行現行的技術標準和規范；

（9）建立軌道扣件、幾何狀態的統一數據庫，并加強動態管理，確保資料的可追溯性。

3 現場調整

平面及軌距采用偏心錐套調整，預裝偏心錐為0 號，調整型號有2、4、6、8、10、12 mm 六種，2 mm 一級，調整范圍為-12～+12 mm，一般使用2、4、6 mm 較多。

高程采用UPF 調高墊片調整，預裝墊片為6 mm，調整型號有2、3、4.75、6、10 mm 五種，1 mm 一級，調整范圍為-4～26 mm，一般使用2、3 mm 較多。

3.1 高程及水平調整

高程調整時，先基準軌、再非基準軌。

根據調整方案，在需要調整的承軌臺位置先用電子道尺測量軌距、水平并標記在相應承軌臺上，根據現場水平，校對非基準股的高程調整量是否準確（校對方法就是用現場水平值+理論數據調整值得出的計算后水平值是否滿足施工驗收標準），確認調整數據與現場相符后，方可進行現場調整。調整時，先用電動扳手松開M27 螺桿，用起道機抬起鋼軌，根據調整數據更換調高墊片；松開壓機，調整鋼軌平面位置使調整后的軌距與松開前測量的軌距保持一致；電動扳手緊固M27 螺桿使其扭矩達到300 N·m；做好現場調整記錄。

在基準軌調整完成后，根據用未動道前現場水平復核出的調整量再進行非基準軌水平調整。

關鍵點：在更換調高墊片調整高程時，應嚴格控制軌距，以確保鋼軌平面位置不發生改變；在進行尖軌水平調整時，必須考慮尖軌與滑床板的密貼狀況。

3.2 平面及軌距調整

3.2.1 轉轍器區

轉轍器區平面調整時，先直股，再曲股。 直股先調整直基本軌：沿道岔直基本軌外側在轉轍器范圍拉30 m 以內弦線，使用鋼板尺測量承軌臺處弦線距FAKOP 區刻槽的距離，并標記在相應承軌臺上，對偏差大于1 mm 的點，通過更換不同型號的偏心錐調整，調整后用電動扳手緊固M27 螺桿使其扭矩達到300 N·m；做好現場調整記錄。

曲基本軌調整：直基本軌調整到位后，用電子道尺測量直向軌距（不能測量軌距的尖軌區域，用框架尺寸控制），對偏差超過±1 mm 的點，通過更換偏心錐進行調整。

關鍵點：BWG42 號道岔由于FAKOP 區較長，弦線一次性拉完不易測量，故應在43#枕加設中間點過渡，除尖軌刨切部位影響小車測量精確度部分外，應盡量利用軌檢小車數據進行分析調整。注意尖軌尖端藏尖部分的虛假軌距。

3.2.2 轍叉區

轍叉區叉心原則上不作單邊調整，只考慮轍叉部分整體調整方向。轍叉區方向根據拉弦調整叉心直股方向后，然后用電子道尺測量軌距，對偏差超過±1 mm 的點，通過更換偏心錐進行調整。

關鍵點：叉心方向調整時，要考慮一點調整對轍叉區整體方向以及叉心密貼的影響，先確保結構上密貼達標，再考慮方向。注意心軌尖端藏尖部分的虛假軌距。

3.2.3 連接區調整

直導軌采用30 m 弦線向岔后方向平移，兩次張線時搭接區不應小于10 m，用鋼板尺測量每個承軌臺相應弦線距導軌外側的距離，對偏差大于1 mm的點通過更換偏心錐予以調整。

通過控制直向軌距調整直尖軌后導軌平面。

通過控制支距調整曲導軌平面。

通過控制曲向軌距調整曲基本軌后導軌平面

3.3 其它注意事項

（1）直向調整時，同時完成道岔前后線路方向的調整。

（2）直向調整完成后，通過道尺用軌距、水平檢查核對軌道線型、高程的調整質量。

（3）道岔調整時，應根據現場軌溫，按標準做好扣件連續松開個數。

（4）在同一位置平面和高程都需要調整時，高程和平面應同時調整，以減少扣件松動次數。

（5）道岔調整時，嚴禁同時松開兩股鋼軌扣件。

（6）調整完成后，用軌檢小車復測道岔軌道線型數據，并評估和計算新的線型調整量。

4 人力及機具配置

4.1 人員配置

道岔精調需要較高的技術水平，根據要求挑選專業技術水平高的技術員和技術工人進場。所有技術和管理人員都必須經過培訓，施工前所有施工工人都必須經過技能培訓，經考核合格后方可上崗。主要進場人員及分工見表1。

表1 進場人員及分工情況

4.2 機具配置

（1）主要測量設備（見表2）

表2 主要測量設備

（2）主要現場施工設備（見表3）

表3 主要現場施工設備

5 質量控制及檢驗

道岔在調整完成后，要按程序組織驗收。其各項指標要求應滿足中華人民共和國鐵道部《高速鐵路無砟軌道線路維修規則（試行）》（鐵運【2012】83 號文）中的相關要求。

關鍵控制點：

（1）道岔幾何狀態（高低、水平、方向、軌距、扭曲、軌距變化率）重要性大于其他指標，決定了高速道岔的平順性。

（2）密貼尤為重要，重點是尖軌與基本軌、心軌與翼軌、可動部件與滑床臺、彈條中舌、非工作面軌底與基板鐵座縫隙。

（3）鋼軌件的組合偏差：重點是尖軌與基本軌降低值、心軌與翼軌降低值、鋼軌焊接接頭平直度。

（4）精調施工不得影響或改變道岔鎖定軌溫。

（5）道岔前后過渡段應重點精調，以提高軌道平順性。

6 安全環保要求

6.1 安全要求

（1）對道岔精調施工工序進行安全性分析，確定危險源，制定安全保證措施和應急預案，并付諸實施。

（2）各施工班組內設置不少于1 名的專職安全員，專門負責本工班的現場安全管理工作，對施工人員的安全行為進行監控、指導。

（3）對施工人員進行崗前安全教育培訓，提高安全意識，掌握安全基本知識和技能，做到持證上崗。

（4）施工人員配備必要的安全防護用品，工機具貼上黃色反光標識。

（5）根據施工特點編制人員傷害事故應急預案，成立應急預案領導組，規范事故報告制度。

6.2 環保要求

（1）施工場地進行統一規劃布置，機具、材料擺放整齊，地面干凈整潔，無污染物、垃圾等；

（2）施工時，應注意保持現場干凈整潔，施工完畢，工完場清。