連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁鋼筋混凝土保護(hù)層控制措施

周綠丹

(廣東省長大公路工程有限公司，廣東廣州 511430)

0 引言

目前在公路工程項(xiàng)目中，主推標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程質(zhì)量已經(jīng)提升到了很重要的地位。在工程質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)中，工程實(shí)體質(zhì)量的鋼筋保護(hù)層合格率又是一個極其重要的指標(biāo)。鋼筋混凝土保護(hù)層是指橋梁結(jié)構(gòu)物中受力主筋最外邊緣至混凝土表面的距離。保護(hù)層在保護(hù)鋼筋不受銹蝕，延緩混凝土碳化，保證兩者的粘結(jié)力方面起到重要作用。

為了適應(yīng)目前管理形勢的要求，需要從根本上改變質(zhì)量管理觀念，從被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾恚e極主動思考，認(rèn)真總結(jié)各種可行方案，在管理上創(chuàng)新，狠抓細(xì)節(jié)，努力提升工程質(zhì)量。針對目前橋梁工程中的實(shí)際情況，采取以肇花三標(biāo)北江特大橋主橋剛構(gòu)箱梁施工為基礎(chǔ)，在實(shí)際施工過程中總結(jié)出一套控制、提高鋼筋保護(hù)層合格率的可行方案，為其他工程項(xiàng)目提供借鑒和參考。

1 連續(xù)剛構(gòu)橋工程實(shí)例

北江特大橋雙幅設(shè)計(jì)，橋面總寬38 m，單幅橋面寬18.5 m，單幅箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，兩側(cè)懸澆翼板寬4.5 m，底板寬9.5 m。箱梁中心梁高從0號塊的6 m以拋物線趨勢變化到13號合龍塊的2.5 m，腹板為直腹板。

鋼筋保護(hù)層控制方案主要分幾個方面:1)質(zhì)量管理思想的控制措施。2)鋼筋半成品加工質(zhì)量控制。3)鋼筋安裝成型過程控制。4)保護(hù)層檢查控制。5)保護(hù)層合格率數(shù)據(jù)檢測工作。

1.1 質(zhì)量管理控制因素

質(zhì)量管理是質(zhì)量體系運(yùn)行的過程，質(zhì)量管理是全員、全過程、全面的管理，所以提高工程質(zhì)量的最基礎(chǔ)的工作就是要求整個質(zhì)量管理體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來保證工程質(zhì)量。從現(xiàn)場的一線工人、班組長、施工技術(shù)員、施工段長、質(zhì)檢部、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)各部門參與人員，都必須有統(tǒng)一的質(zhì)量管理目標(biāo)和管理思想。需要在認(rèn)識上能夠接受主動進(jìn)行質(zhì)量管理，尤其是一線的施工工人。在各項(xiàng)工程施工前必須對工人進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)安全交底、質(zhì)量管理交底。明確各種質(zhì)量要求的指標(biāo)，比如鋼筋保護(hù)層合格率要控制在90%以上，間距控制在90%以上等，并實(shí)際與工班長、工人等充分溝通，探討各種施工存在的問題和困難，共同想出解決辦法，并在實(shí)際施工過程中實(shí)施。

實(shí)踐證明，沒有做不好和做不到，只看想不想做。在施工前明確質(zhì)量目標(biāo)后，施工過程中工人的抵觸情緒明顯減少，并逐步主動做到我們的各項(xiàng)要求，隨著施工的開展，工程質(zhì)量確實(shí)有了較大的提高。鋼筋保護(hù)層合格率控制工作能夠較順利的開展和施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備、討論、溝通和交底是分不開的。

1.2 鋼筋半成品加工質(zhì)量控制

鋼筋半成品加工質(zhì)量是保護(hù)層控制的源頭，只有合格的鋼筋半成品才能保證以后鋼筋安裝的鋼筋保護(hù)層合格率。要嚴(yán)格按照圖紙尺寸下料加工，鋼筋彎曲加工角度要符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，加工好后需用尺量加工尺寸是否滿足要求，加工精度必須在±5 mm以內(nèi)。鋼筋半成品加工質(zhì)量必須由專人進(jìn)行控制，由鋼筋加工場施工員進(jìn)行檢查控制，轉(zhuǎn)運(yùn)前由現(xiàn)場施工員復(fù)檢尺寸規(guī)格及數(shù)量，檢查合格后方可轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場安裝。對于不合格的半成品堅(jiān)決進(jìn)行返工處理(見圖1)。

圖1 鋼筋半成品加工尺寸檢查

1.3 鋼筋安裝施工控制

控制措施1:保護(hù)層墊塊。

選用廠家生產(chǎn)的高強(qiáng)度水泥墊塊，確保模板安裝過程中墊塊被壓碎，保證墊塊充分發(fā)揮作用，本項(xiàng)目箱梁主選用錐形水泥墊塊。根據(jù)不同設(shè)計(jì)的鋼筋保護(hù)層厚度，定制相應(yīng)規(guī)格的墊塊。墊塊采用高強(qiáng)度水泥墊塊，墊塊采用梅花形布置，底板6個/m2、腹板4個/m2。

控制措施2:現(xiàn)場檢查。

現(xiàn)場安裝前注意檢查半成品質(zhì)量，剔除由于轉(zhuǎn)運(yùn)造成變形較大的，然后再安裝上去。鋼筋安裝前，首先安裝定位筋進(jìn)行定位，定位筋必須保證箱梁鋼筋保護(hù)層及鋼筋間距。安裝定位筋時(shí)施工員進(jìn)行監(jiān)督及檢查定位筋是否滿足要求。

控制措施3:定位卡在鋼筋綁扎過程中，采用定位卡，保證鋼筋間距，同時(shí)待安裝模板之前，腹板鋼筋間距定位必須使用定位卡或劃點(diǎn)，劃點(diǎn)完成后，箍筋與定位鋼筋在劃點(diǎn)處進(jìn)行點(diǎn)焊，防止在施工中脫掉后移動(見圖2)。

圖2 間距定位卡

控制措施4:為確保腹板骨架尺寸寬度，將部分拉鉤兩端焊住腹板筋作為定位鋼筋，骨架定位豎直方向不大于1 m定位，水平方向不大于1.5 m定位;定位時(shí)要求施工人員檢查骨架尺寸后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力施工時(shí)嚴(yán)禁隨意割斷定位骨架鋼筋。割斷前必須在相近位置安裝定位筋。

1.4 保護(hù)層檢查控制工作

控制保護(hù)層合格率的最有效的復(fù)查措施，就是在模板安裝固定完成以后，再次復(fù)測鋼筋保護(hù)層的合格率。要求工班長、施工員、質(zhì)檢員都需要親自進(jìn)行現(xiàn)場量測，對于不合格部分必須重新進(jìn)行調(diào)整固定。要求鋼筋保護(hù)層合格率達(dá)到90%后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

1.5 保護(hù)層合格率數(shù)據(jù)檢測工作

在混凝土澆筑完成并拆除模板后，質(zhì)檢部及時(shí)采用保護(hù)層超聲波檢測儀檢測保護(hù)層合格率，并建立檢測臺賬。該項(xiàng)工作能夠及時(shí)反映出現(xiàn)場施工的質(zhì)量水平情況。如果出現(xiàn)鋼筋保護(hù)層合格率下滑情況，需組織對問題進(jìn)行認(rèn)真分析及總結(jié)，研究出新的改進(jìn)措施后再進(jìn)行現(xiàn)場施工。確保工程實(shí)體的鋼筋保護(hù)層合格率水平能夠較好的控制在要求范圍之內(nèi)(見表1)。

目前采取以上各項(xiàng)措施，剛構(gòu)箱梁直腹板段鋼筋保護(hù)層合格率可以控制在85%以上。

2 結(jié)語

控制保護(hù)層的關(guān)鍵在于半成品的制作、定位及安裝。首先鋼筋半成品及成品加工必須精確;轉(zhuǎn)運(yùn)過程中必須保證鋼筋半成品不變形，對于較長的鋼筋半成品，必須有轉(zhuǎn)運(yùn)托架。在安裝前必須采取一定的措施保證定位準(zhǔn)確，如果不能保證鋼筋安裝的質(zhì)量，待模板安裝完成后再調(diào)整的話，功效及質(zhì)量均無法保證。

［1］交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊橋涵手冊［M］.北京:人民交通出版社，1999.

［2］JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］楊 蓉.鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量控制對策分析［J］.山西建筑，2009，35(10):239-240.