義烏市中心城區指路標志系統規劃與改善

趙召勝，李作恒，趙文忠

（1.同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司市政分院，上海市 200092；2.河北省邢汾高速公路籌建處，河北邢臺 054001）

0 前言

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，是為了向道路使用者提供正確的、及時的道路交通信息，引導他們迅速、安全的抵達目的地的必不可少的交通設施[1]。隨著城市的不斷發展和道路網絡的不斷完善，現有的指路標志系統未能及時的更新完善，使得指路標志系統的引導作用明顯下降。本文通過義烏市中心城區指路標志系統規劃改善研究案例，依據現有的規范[2]與標準[3]，總結了主要存在的問題及提出改善建議。

1 義烏市中心城區道路概況

義烏中心城區指路系統的研究范圍以環城路（陽光大道）以內為主，即義烏市主城區。主城區內用地以住宅用地、商業用地以及工業用地為主，其中商業用地占據了很大部分。義烏中心城區內主要有義烏國際商貿城、篁園市場商業區。

義烏中心城區路網以環城路（陽光大道）為界，環城路以內共二十條主干道路及S310組成中心城區的網格狀主骨架路網，輔以其他次干路，支路，形成中心城區路網。環城路（陽光大道）以外由S103、S310，四海大道等放射狀公路對外銜接,通往周邊區鎮。南北外圍有杭金衢高速、甬金高速兩條省際主要高速公路，與其它縣市連接。環城路定位為城市快速路，具有分流過境交通，銜接城市內部交通等功能。城中具體主干路、環城路以及對外銜接道路結構見圖1。

2 義烏市中心城區指路標志系統現狀分析

圖1 義烏市具體主干道、環城路及對外銜接道路結構

城市道路交通指路標志對城市內的交通引導有著重要的作用。隨著義烏城市的發展，路網的完善，及城市用地功能的變化，汽車保有量的增加，舊的道路交通指路標志系統已無法滿足目前的道路指引需求。近年來義烏市雖然對部分地區的標志重新進行過設計與整改，但缺乏對整個城區一個統一的系統規劃。義烏市中心城區內的道路交通指路標志樣式五花八門，新老城區各不統一，各種違規標志隨意設立。指路標志的設置不合理、連續性差、系統性考慮欠缺等問題不僅影響了道路路網功能的發揮，還可能帶來一些安全隱患[4]。義烏市中心城區道路交通指路標志目前存在的主要問題有：標志的系統性問題、版面問題、設置位置問題。

2.1 系統性不足

城區內主干道西城路沿線的各指路標志見圖2。在西城路機場路交叉口，前方節點是下一交叉口丹溪路，而在西城路望道路交叉口，前方節點為金華，缺乏系統性。一般城區內指路標志指的應當是路名，作為主干路，一般應指示前方的交叉口及遠方節點道路的信息。但西城路的指路標志信息顯然不統一。

2.2 版面問題

義烏市中心城區指路標志版面設計目前有以下一些問題。主要存在標志節點選擇不統一，版面信息內容不統一，不規范，信息不連續等情況。其中最為嚴重的問題是版面樣式的不統一與部分指路標志版面信息量嚴重過多。

圖2 標志系統性不足現狀

（1）標志版面設計樣式不統一，表達的內容信息也不一致，在義烏中心城區內有多種式樣的標志，易導致駕駛人難以區分辨認，指路標志的信息內容選取，方向箭頭類型，節點距離表示等都不相同；版面內容不規范，城市道路指路標志一般在內容上只標識路名，而義烏市中心城區的道路卻內容復雜紊亂，或者信息缺失。同時，還存在右轉車輛指示形式不統一，指路標志英語翻譯不統一以及版面內容重復等現象，見圖3。

圖3 版面設計樣式不統一現狀

（2）標志版面信息量嚴重過載，使駕駛人難以在短時間內明確道路方向情況部分指路標志版面內容多，造成字體太小，同時色彩過于豐富，駕駛人必須在較近距離才能辨識標志內容，影響駕駛員視認性[5]，見圖 4。

圖4 版面信息量過載現狀

2.3 指路標志設置位置不當

部分指路標志位置設置不夠合理，沒有考慮綠化生長等因素，導致被路旁的樹木遮擋，同時同一位置標志設置過多，過近和過于密集，導致駕駛人在短時間內無法讀懂大量信息，見圖5。

圖5 指路標志設置位置

3 義烏市中心城區指路標志系統設計與規劃

3.1 指路標志系統設置原則

指路標志系統的設置必須遵循以下原則：

（1）清晰、醒目地展現標志和標線所固有的外部形態特征，以充分引起道路使用者的注意；

（2）正確、簡明、立體地向道路使用者傳遞信息，信息量既不過載，也不缺失；

（3）傳遞的信息應當給予道路使用者以必要的反應時間，對于重要的信息應當按一定規律重復出現；

（4）標志和標線在所表達的內容上應互補，在所處的空間位置上相互對應或遞進，傳遞給道路使用者一個全方位的、無矛盾的、不易產生歧義的、漸變的信息鏈；

（5）對同一信息有多種表達方式時，應優先采用有明確含義的圖案，其次采用明確的數符，再次采用文字；

（6）應用現代科學技術和新材料、新工藝，具有一定的超前性。

3.2 指路標志基本信息分類

按照義烏市中心城區內各主要交通發生與吸引點交通量的大小以及中心城區內主要標志性地點重要程度等的相關情況[6]，可以將環城路內標志性目的地分為四個等級：一級是指影響范圍覆蓋整個城區，在周邊地區也有重要影響的地點，主要是影響力非常大的市場、會展和物流中心。二級是影響力覆蓋大部分城區的標志性目的地，以重要的文體中心為主。第三級主要是市政府及服務廣大外來人員設有對外辦理業務的行政服務機構、一般市場、一般會展中心和重要園區。四級主要是外來人員辦事相對較少的行政服務機構、一般物流中心、交通樞紐、醫院和公園等一般文體中心。

環城路以外標志性目的地分為兩個等級：一級是指影響范圍覆蓋整個城區，作為出城最重要的標志性地點，發揮著重要的導向作用的標志性目的地。包括義烏市周邊的兩條高速公路。二級是有一定影響范圍的，覆蓋局部城區的標志性目的地。包括機場，火車客運站以及外圍城鎮等。

3.3 指路標志系統分層分類

由于不同的道路有不同的服務對象、服務功能以及交通特征，它們在整個路網系統中所擔當的“角色”也不盡相同。指路標志的設置是以最大程度上實現道路功能為最終目標的，故而要實現一個功能完善的指路系統首先要對指路系統進行分類，各類系統之間相互銜接，相互補充，相互延續[7]，在不同類別的指路系統中采用不同的指路形式，以滿足不同的需求，。

根據道路功能、交通需求、交通流特征、交通組織方式、交通誘導方法等，將義烏市的主要指路系統分成以下4個系統。

系統A：環城路（通寶路、陽光大道）、城區內的主干路、環城路外主要放射性城市道路上的以指示路名為主的指路系統，設置在主干路上。

系統B：為配合突出對國際商貿城的引導、義烏周邊主要高速公路(杭金衢高速、甬金高速)、外圍城鎮以及各級標志性目的地等的引導而設置單獨的指路系統。

系統C：次干路上以指示路名為主的指路系統，設置在次干路上。

系統D：支路上以指示路名為主的指路系統，設置在相交道路中有支路的交叉口處。

3.4 版面信息內容選取及設置方法

道路設施在建設等級、功能定位、服務模式等方面有較大差異，指路信息的選取應以路網的層次結構為基礎[8]。系統A為主干路指路系統。一般沿行車路線的直行方向指示兩個路名，左、右轉彎各指向一個路名。其中直行方向遠路名為該條道路沿途所經過的重要干道名或道路的終點（節點），近路名及左、右轉彎所指示的路名為相鄰的主干路名。標志版面中的方框內為交叉路口橫向道路（主干路或次干路）的名稱。左上角的方向標志表示當前道路的前進方向。箭頭上下方的數字表示當前被交道路兩側的門牌號碼（注:這里的門牌號碼僅作為圖示,非實際現狀,下同）。市區內的一些其他指路標志，可以以輔助標志的形式固定在支撐桿上，從而更好的起到提供方向信息及對這些地名的引導作用，見圖6。

圖6 指路標志A系統設置方法示例

系統B的版面信息內容設置劃分為三部分：一級，二級和三、四級標志性目的地引導標志版面。一級標志性目的地（如國際商貿城，見圖7）引導標志版面有兩種，一種是在遠離國際商貿城時的引導標志，內容只包括目的地名，方向以及距離；另一種是在國際商貿城附近主干路交叉口直接指引其停車場位置的引導標志。這種標志僅指示當前交叉口附近商貿城分區的停車場位置，對遠離該交叉口的商貿城分區，則僅指示其方向，而高速公路的引導可以直接出現在主干路指路標志的版面上或單獨設立。高速公路引導標志版面內容包括高速的編號，距離以及方向，版面顏色為藍色，高速公路入口引導標志版面內容包括高速的編號，地名、距離以及方向，版面顏色為綠色。二級標志性目的地引導標志版面：一般在入城路線上的主干路交叉口處設置引導標志，版面內容包括目的地名稱，距離及方向；外圍城鎮引導標志出現在出入城道路與環城路（陽光大道）交叉口處，標志版面內容包括地名以及方向，版面顏色為藍色；機場及火車客貨站標志版面內容包括圖案、距離、方向，版面顏色為藍色。三、四級標志性目的地引導標志一般不單獨設立，而是懸掛在主干路道路交通指路標志的下方。其版面內容包括目的地名，方向以及距離,如果目的地僅有一個車輛出入口，且設在次干路或支路上，則在主干路上與該道路交叉口處設置目的地預告標志，在車輛出入口處，應設置目的地確認標志（如果目的地特征鮮明，易被發現，可不設）。如果目的地有多個停車場出入口，且設在次干路或支路上，則在主干路上與該道路交叉口處設置停車場預告標志。在目的地停車場入口，應設置停車場確認標志。

系統C為次干路系統，沿行車路線的直行方向指示一個路名，左、右轉彎各指向一個路名。直行、左右方向所指示道路為相鄰的次干路及以上等級道路。標志版面中的方框內為交叉路口橫向道路（主干路或次干路）的名稱。左上角的方向標志表示當前道路的前進方向。箭頭上下方的數字表示當前被交道路兩側的門牌號碼，見圖8。

圖7 指路標志B系統設置方法示例

圖8 指路標志C系統設置方法示例

系統D為支路系統，直接使用路名指路標志。版面內容包括該路路名以及方向,四個角上的數字表示當前被交道路兩側的門牌號碼，見圖9。

圖9 指路標志D系統設置方法示例

3.5 各類指路系統設置方案

對于A系統，在市區21條主干路包括S310)與主干路交叉口設置A系統指路標志，A系統遠節點在較長距離內固定。A系統的遠方節點表示該主干路的前進方向，根據出入城規劃引導路線及《義烏市綜合交通規劃》確定。

對于B系統，一、二級標志性目的地，其影響范圍大。在其影響范圍內的每個路口都設置B系統指路標志顯然是沒有必要，也是不現實的，因此對一級、二級標志性目的地的指引遵循“由遠及近，先疏后密，點線面結合”的原則，其B系統可以分為三部分：一是“線引導”，即在較遠范圍內設置單獨線路進行引導。二是“面覆蓋”，在鄰近區域即靠近目的地停車場入口同一方向上的兩個A系統道路交叉口往目的地進行引導。三是“停車場預告及確認”，駕駛人通過最靠近目的地的主干路后進入次干路或支路，他最想尋找的是目的地的停車場，所以停車場出入口所在的次干路或支路與主干路交叉口處，設置停車場預告標志，指示停車場位置。在目的地停車場入口處，設置停車場確認標志。三、四級標志性目的地由于其影響范圍小，無需單獨設置線路進行引導，其B系統只要進行“面覆蓋”和“停車場預告及確認”即可。

對于C系統，在次干路與主干路、次干路與次干路的交叉口設置C系統指路標志。

對于D系統，在支路與主干路、支路與次干路、支路與支路的交叉口設置D系統指路標志。

4 實施方案改善建議

（1）陽光大道的稠廿公路至環城北路路段更名為“環城東路”，稠廿公路（又名通寶路）的青口圓盤至陽光大道路段更名為“環城南路”。凌波大橋至環城南路的道路命名為“新科路”。

（2）環城路與城區道路指路標志系統不是單獨孤立存在的系統[9]，因此環城路與城區道路上指路標志改造應一并進行，才能取得預期效果。

（3）考慮到遠景年新建、改建道路和其他規劃建設項目的建設需求，為滿足駕駛人良好的視認需求，避免出現歧義，指路標志工程改造的對象應是已經成形的道路交叉口，指路標志應能準確反映路口現狀。與遠節點主干路尚未連通時，指路標志上不能標示遠節點道路信息，但應預留出信息位置。

（4）今后，由于道路新建或改建，引起鄰近道路指路標志上的信息變動，應將其納入工程項目中一并考慮，同步建設。

（5）由于義烏市原來的道路交通指路標志大小不一，與新設計的標志牌尺寸不符，因此建議統一使用新的標志牌，需要拆除的舊標志牌可以參照上海處理舊標志牌的相關方式由施工單位折價回收利用。

5 結語

合理設置城區指路標志系統，可以使得駕駛人明確交通空間，可以使得交通管理人員有效引導交通出行，減少交通擁堵，保證交通出行效率等；然而，縱觀我國多數大中城市的指路標志系統，各個城市存在諸多不足之處，同時，標志的設置也是因地而異，與現行國標的要求相差甚遠，同時與發達國家水平相比，整體上存在著一定的差距。隨著城市的不斷發展，日益龐大的交通網絡也顯現出了諸多態勢，信息化，智能化[10]以及基于駕駛人感知的指路標志系統的需求越來越大，我國指路標志系統相關領域的建設與完善依然任重而道遠。

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