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曹妃甸新區(qū)交通需求預(yù)測(cè)模型的思考

2013-08-06 08:50:30冀瑞紅
城市道橋與防洪 2013年4期
關(guān)鍵詞:規(guī)劃模型

冀瑞紅

(唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司,河北唐山 063000)

1 概述

曹妃甸新區(qū),是唐山灣“四點(diǎn)一帶”的龍頭和主要支點(diǎn),也是唐山實(shí)施南部沿海地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放的核心所在。規(guī)劃的曹妃甸新區(qū)包括:曹妃甸工業(yè)區(qū)、南堡開(kāi)發(fā)區(qū)、唐海縣和即將建設(shè)的曹妃甸濱海新城,陸地面積1943.7 km2。截至2007年底,曹妃甸累計(jì)完成投資500億元,完成吹填造地面積80 km2,實(shí)現(xiàn)港口貨物吞吐量2008萬(wàn)t;2008年,預(yù)計(jì)完成投資350億元,完成造地面積40 km2,實(shí)現(xiàn)港口貨物吞吐量3000萬(wàn)t。設(shè)立曹妃甸新區(qū)有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)深水大港、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和濱海新城的規(guī)劃發(fā)展,實(shí)現(xiàn)港、區(qū)、城的一體良性互動(dòng);有利于使產(chǎn)業(yè)布局更加合理,加快建立完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,打造產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì),建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū);有利于協(xié)調(diào)周邊地區(qū)的相互關(guān)系,科學(xué)配置各類(lèi)資源要素。

由于規(guī)劃的曹妃甸工業(yè)區(qū)、曹妃甸濱海新城和南堡開(kāi)發(fā)區(qū)所在地曾經(jīng)是島嶼、海洋和鹽場(chǎng),沒(méi)有基礎(chǔ)的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì),唐海縣曾經(jīng)也是偏遠(yuǎn)落后的地區(qū),近年也沒(méi)有系統(tǒng)科學(xué)的交通量調(diào)查數(shù)據(jù),所以很難用經(jīng)典的交通需求預(yù)測(cè)模型來(lái)預(yù)測(cè)其遠(yuǎn)景年的交通量,可以考慮采用土地利用回歸模型對(duì)該地區(qū)進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)。

2 交通生成與土地利用的關(guān)系

交通與土地利用互為因果關(guān)系,交通設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)沿線(xiàn)的土地利用,相反土地利用的變化帶來(lái)人們出行活動(dòng)的變化,從而誘發(fā)交通的生成,促進(jìn)交通設(shè)施的建設(shè),見(jiàn)圖1。

圖1 交通生成與土地利用的關(guān)系

土地利用模型是描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型,分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。預(yù)測(cè)模型是在一定的制約條件下,對(duì)各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動(dòng)結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。優(yōu)化模型是在一定的制約條件下,社會(huì)效益目標(biāo)最大化所對(duì)應(yīng)的土地利用狀況。

3 漢森模型

漢森模型中,可達(dá)性(Accessibility)和開(kāi)發(fā)可能的土地面積是其兩個(gè)變量。可達(dá)性表示某小區(qū)所具有的、產(chǎn)生與其他小區(qū)相互作用機(jī)會(huì)的可能性,可以用下式表示:

式中:Aij——i小區(qū)對(duì)j小區(qū)的某活動(dòng)主體的可達(dá)性值;

Sj——j小區(qū)內(nèi)某活動(dòng)主體的規(guī)模,例如就業(yè)人口;

Tij——i小區(qū)與j小區(qū)之間的時(shí)間距離;γ——參數(shù)。

那么,小區(qū)i的可達(dá)性:

可達(dá)性對(duì)住戶(hù)數(shù)的影響:各小區(qū)可以利用的住宅開(kāi)發(fā)土地面積比=任意時(shí)點(diǎn)小區(qū)間住宅開(kāi)發(fā)可能比。

住宅開(kāi)發(fā)率Di=住宅開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀比/住宅開(kāi)發(fā)可能比

例如,雇用的可達(dá)性與住宅開(kāi)發(fā)率Di的關(guān)系:

假設(shè),每戶(hù)的居住面積一定,那么,小區(qū)i的住宅開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀比:

式中:Pi——i區(qū)的新增戶(hù)數(shù);

Pt——全市在時(shí)刻t的新增戶(hù)數(shù);

Oi——區(qū)i的住宅開(kāi)發(fā)可能比。

漢森模型的特征:

(1)自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮;

(2)時(shí)間距離不明確;

(3)適用于短期預(yù)測(cè)。

4 勞瑞模型

勞瑞模型利用土地利用之間的相互作用定量關(guān)系式,決定滿(mǎn)足各小區(qū)土地利用形態(tài)的住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人口的分布(原則上對(duì)象區(qū)域?yàn)闆](méi)有人員出入的封閉的城市區(qū)域)。住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人口數(shù)確定各交通小區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)。

在對(duì)象區(qū)域內(nèi),具有某種目的的土地利用者稱(chēng)為土地利用的活動(dòng)主體,大致分為:

(1)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)(Basic Sector)-已知條件

包括工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府直屬機(jī)關(guān)、高校等,不由對(duì)象區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定。

(2)非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)(Retail Sector)-由模型內(nèi)部決定

商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府機(jī)關(guān)、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)的部門(mén)。這些部門(mén)吸引顧客,受區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)狀況影響。

(3)住戶(hù)(Employment or Population)

被上述兩部門(mén)雇用的住戶(hù)數(shù)和人口。

模型的流程示意見(jiàn)圖2。

圖2 勞瑞模型流程示意圖

模型結(jié)構(gòu)如下:

式中:A——面積;

B——基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén);

D——時(shí)間距離;

F——就業(yè)人口;

H——住戶(hù);

N——住戶(hù)數(shù);

R——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén);

U——土地利用對(duì)象外;

α——住戶(hù)平均人口;

k——組;

b——修正系數(shù);

e——人均土地面積;

φ——潛在市場(chǎng);

m——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分組總數(shù);

n——交通小區(qū)總數(shù);

x——住戶(hù)數(shù)權(quán)值;

y——就業(yè)人口權(quán)值。

住戶(hù):

式中:A——面積;

B——基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén);

D——時(shí)間距離;

H——住戶(hù)部門(mén);

N——住戶(hù)數(shù);

R——非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén);

U——土地利用對(duì)象外;

Z——約束條件(最小規(guī)模);

f——就業(yè)人口系數(shù);

g——修正系數(shù);

ψ——潛在住戶(hù);

n——交通小區(qū)總數(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

曹妃甸新區(qū)的戰(zhàn)略定位是,能源、礦石等大宗貨物的集疏港,中國(guó)北方新型工業(yè)化基地,商業(yè)性能源儲(chǔ)備基地,國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū),中國(guó)北方商務(wù)休閑之都,生態(tài)宜居的濱海新城。重點(diǎn)發(fā)展方向是,現(xiàn)代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產(chǎn)業(yè)。同時(shí),依托區(qū)內(nèi)新型工業(yè)化基地建設(shè)拉動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,啟動(dòng)建設(shè)保稅倉(cāng)庫(kù)、創(chuàng)造條件建設(shè)保稅港區(qū)。

做好曹妃甸新區(qū)乃至唐山灣“四點(diǎn)一帶”的交通規(guī)劃,指導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是實(shí)現(xiàn)該地區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。針對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的特點(diǎn),可以嘗試采用新的理論和方法進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè),保證預(yù)測(cè)的結(jié)果能夠充分反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際狀況,能夠符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。

[1]邵春福,等.交通規(guī)劃原理[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.

[2]王煒,陳學(xué)武,等.交通規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3]陸化普,陳宏峰,袁虹,等.綜合交通樞紐規(guī)劃[M].北京:人民交通出版社,2001.

[4]張雨化,等.高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,1998.

[5]唐山灣“四點(diǎn)一帶”產(chǎn)業(yè)發(fā)展與空間布局規(guī)劃[Z].唐山市發(fā)展和改革委員會(huì),2009.

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