寧波市環城南路快速路（西延）工程總體設計

付 煒，劉志明

（中國市政工程中南設計研究院有限公司，湖北武漢 310009）

1 工程概述

環城南路位于寧波中心城區中南部地區，自東向西將甬金高速連接線、機場快速干道、世紀大道、東外環路、濱?？焖俾返瓤焖俾芳俺鞘兄饕傻肋B接成一有機整體，是中心城區中南部最便捷的快速過境通道和城市路網的主要集散通道，同時還是北侖片的重要集散通道和城市中南部地區通往寧波櫟社國際機場、寧波客運中心的重要集散通道。

環城南路西延工程設計范圍：東起機場快速干道，西至與甬金高速連接線（含環城南路—甬金高速連接線立交），全長約6.8 km，規劃紅線寬68 m。總體方案采用雙向6車道高架主線形式，地面設雙向6車道地面輔道。全線共設置互通式或部分互通式立交3座、上下匝道6對。快速路主線設計車速80 km/h，地面輔道車速50 km/h。該項工程概算總投資為25.1億元，其中建安費為21.2億元。

2 工程建設背景

2.1 城市及概況

寧波位于我國海岸線中段，長江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。下轄6區5縣（市），市域總面積9365 km2，總人口815萬人（含外來），其中市區面積2560 km2，人口292萬人。改革開放以來，寧波經濟持續快速發展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內經濟發展最活躍的地區之一。

結合寧波市總體城市性質定位，寧波將建設成為現代化國際港口城市、國家歷史文化名城、長三角南翼經濟中心。據此，寧波抓住其獨特的“兩港”兼備的交通優勢，大力建設城市快速路系統，在完善區域快速路網結構的同時，增強對外輻射交通功能，提升其交通影響力。

2.2 城市快速路網規劃

根據《寧波市中心城快速路系統規劃》，寧波市中心城規劃快速路長度達到364 km，形成“四橫、五縱、五條片區連接線”的總體布局。其中,“四橫”指北外環、通途路、環城南路、鄞州大道；“五縱”是甬金高速連接線、機場路、解放路、世紀大道、東外環；“五條片區連接線”為東外環北延、北外環東延、江南公路、南外環東延、泰山路。

同時，在此基礎上還將形成雙環加放射線的快速路系統結構。內環即指機場路—通途路—世紀大道—環城南路；外環是甬金高速連接線—北外環—東外環—鄞州大道。內外環及其與繞城高速之間通過14條線進行聯系。這些項目全部建成后，機動車出行在6 min內可進入快速路系統，為市民出行提供便利。

快速路網的建設是一個長期的過程，具有一定的時序性。根據規劃，寧波市快速路網建設時序分為三個階段：第一個階段為2008～2020年，第二階段為遠期年，第三階段為遠景年。第一階段以提升現有主干道等級為建設重點，形成快速內環，為緩解繞城內部交通問題提供條件。第二階段以系統形成為主，特別是配合公路網建設的需要，完善快速路網的外環和放射線，大部分外環和放射線均在此時間段內建成，同時兼顧東部新城、鄞州區的建設，新建、改建快速路。第三階段以滿足組團發展需要，適應組團間交通需求增長為目標，該階段快速路以改造為主。近期，中心城區快速路網建設重點為“兩橫兩縱一環”，主要實施項目有機場快速干道、北外環、世紀大道、環城南路等，其中機場快速干道、北外環、世紀大道將進行高架改造，環城南路以節點改造為主。這些項目建成后，寧波市快速路網骨架將初步形成。

2.3 軌道交通線網規劃

寧波市軌道交通線網以主城區為核心，以跨三江（姚江、雨江、奉化江）、連成片（三江片、鎮海片、北侖片）、沿三軸（商業軸、水軸、公建軸）為指導思想構成主體骨架，形成三主、三輔、六條線、雙模式的城市軌道交通線網（見圖1）。規劃線網由6條線組成放射式線網，線網中骨干線3條，各線均兩兩相交，全長247.5 km。根據目前規劃，有2條軌道線與環城南路西延相交。

2.4 工程功能定位

環城南路西延工程東起機場路快速干道，西接甬金高速連接線，緊鄰杭甬高速，功能定位為連接寧波市內環(由機場路、北外環、世紀大道和環城南路組成)與中環(由甬金連接線、北外環、東外環和鄞州大道組成)的快速路，實現寧波市西北部區域內環與中環快速系統間交通轉化，同時兼顧沿線交通出行。

3 總體設計

3.1 主要設計技術標準

（1）道路等級

環城南路西延規劃道路等級為城市快速路，地面輔道規劃為城市主干路。

（2）計算行車速度

高架主線計算行車速度為80 km/h；地面輔道計算行車速度為50 km/h；平行匝道計算行車速度為40 km/h。

（3）荷載標準

高架主線：公路－Ⅰ級；地面輔道：公路－Ⅰ級；路面結構計算以軸載100 kN的雙輪組單軸為標準軸載。

（4）縱坡

a.主線設計車速80 km/h：項目推薦不大于4.0%，項目最大控制不大于4.0%；

b.平行匝道：項目推薦不大于5.0%，項目最大控制不大于5.0%；

c.非機動車道：不大于2.5%或3%（控制坡長小于200 m）。

（5）抗震標準

地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設防，地震動峰值加速度0.1 g，地震動反應譜特征周期為0.65 s。

3.2 車道規模

環城南路快速路西沿的車道數規模的確定主要考慮以下幾點因素：

（1）滿足遠期交通出行要求。根據預測，2030年環城南路西延的交通量將達到10000 pcu/h左右，根據快速路每個車道1400 pcu/h以及輔道每車道600 pcu/h的通行能力，在2030年快速路需要車道數為5～6條。從交通流量預測的不可預見性，并為道路通行能力預留來考慮，建議快速路采用雙向6車道，輔道采用雙向6車道，并在交叉口進行擴寬。

（2）從功能上分析，環城南路快速路是聯系寧波市內環與中環的交通型快速路，同時又是聯系集士港衛星城與寧波市區的快速通道，既需要快速疏運長距離交通流，同時要兼顧沿線村莊城鎮交通出行與集散功能。以上功能構成了環城南路主線采用6車道的必要性。

（3）針對當前中心城道路交通在發展中存在的突出問題，國內各大城市已建、在建的快速路均以雙向6車道或雙向6車道以上居多。

（4）與已經在建的環城南路快速路規模保持一致，均采用主線雙向6車道，輔道雙向6車道規模。

綜合考慮以上各個因素，環城南路西延快速路采用高架主線6車道輔道6車道規模。

3.3 總體布置

根據規劃及現狀路網情況，并結合以上分析，環城南路西延(機場路—甬金高速連接線)工程東起寧波市機場快速干道，西至甬金高速連接線，道路全長約6.8 km，道路控制紅線寬68 m?？傮w方案遠期采用高架主線形式，地面設地面輔道。全線共設置互通式或部分互通式立交3座，分別為：機場快速立交、甬金立交及聯豐立交。該工程設置上下匝道6對，分別為：薛家南路東側上下匝道、陽光路東側上下匝、聯豐路東側上下匝道、聯豐路西側上下匝道、望童路西側上下匝道、甬金高速連接線東側上下匝道。

高架快速主線置于最高的第三層（或以上），依次跨越各相交道路，其與周邊路網的銜接采用互通立交（或部分互通立交）及上下匝道解決。其中薛家南路東側的上下平行匝道主要解決環城南路西延近期與機場路快速主線的交通轉換；由于薛家南路東側平行匝道距機場路立交較近(匝道與環城南路主線分、匯流點間距僅550 m，交織段長度短)，陽光路東側的上下平行匝道主要起輔助薛家南路東側平行匝道分流作用，同時兼顧集士港東南側區域交通出行需求；聯豐路立交主要銜接集士港與寧波中心城區的快速轉換交通，緩解聯豐路交通壓力；甬金高速連接線東側的上下平行匝道主要溝通甬金高速連接線與環城南路的快速交通。

輔道系統與沿線相交道路均采用平交處理，地面輔道通過上跨杭甬高速的相交道路與杭甬高速南側路網直接銜接，總體布置見圖2。

圖2 環城南路西延總體布置示意圖

3.4 道路橫斷面布置

結合環城南路西延建造形式，同時考慮道路近、遠期結合，該道路標準橫斷面控制紅線寬68 m，其中近、遠期實際用地紅線寬50 m，遠期平行匝道段實際用地紅線寬68 m。

為減小遠期改造時對建成道路的破壞，環城南路西延結合近遠期考慮，中央綠化帶控制寬度為8m，并控制道路實際用地寬度為50m。環城南路西延（薛家南路—甬金高速連接線）路段標準橫斷面布置如下：3 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+2 m（側分隔帶）+11.5 m（地面機動車道）+8 m（中央綠化帶）+11.5 m（地面機動車道）+2 m（側分隔帶）+4.5 m(非機動車道)+3m（人行道）=50 m（實際用地寬度），見圖3。

3.5 主要立交節點方案

3.5.1 機場快速立交節點

根據《寧波市環城南路快速路（機場路—東苑立交）工程Ⅰ標段施工圖》，在建的機場快速立交為三層式苜蓿葉+迂回半定向全互通樞紐立交，環城南路快速主線上跨機場路地面輔道位于第二層（見圖4）。為保證與在建機場快速立交順接，本段環城南路與機場路節點按該立交預留部分做好有效銜接，結合薛家南路距機場路較近的特點(中心距離1350 m)，在薛家南路東側設置一對平行匝道，完善該流向交通功能。由于平行匝道的設置，其與環城南路匯、分流點位置距機場路與環城南路連接匝道匯、分流點位置約550 m。為減小匝道匯、分流時因交織段較短而對主線產生影響，同時兼顧東←→南轉向交通需求，本段環城南路快速主線按雙向8車道規模設計。

3.5.2 聯豐立交節點

聯豐立交為三層部分互通立交，主線高架上跨聯豐路，在聯豐路兩側設置2對上下匝道，實線聯豐路各流向進出高架系統，地面設紅綠燈控制平交路口。聯豐路節點設置一對定向匝道，解決東←→南轉向交通快速進出高架系統，實現中心城區與集士港的便捷、快速溝通，有效減輕聯豐路地面平交口交通壓力，見圖5。

聯豐路現狀為雙向四快兩慢主干道，紅線寬32 m，三幅式斷面布置，其上跨杭甬高速橋梁斷面布置為雙向6車道及人行道斷面，兩側按非機動車道控制坡度落地，橋梁結構形式為簡支空心板。由于定向匝道縱坡與現狀聯豐路落地坡度不一致，同時為減少立交施工期間對聯豐路交通出行的影響，聯豐路（環城南路-聚才路）兩側分別拼寬8 m(機動車道為定向匝道專用)+1.5 m（分隔帶）+3.5 m（非機動車道）+2.5 m（人行道）=15.5 m。拼寬改造后，該段聯豐路總寬64 m，同時將現狀人行道改建為綠化隔離帶。

圖3 環城南路西延快速路標準橫斷面（單位：m）

圖4 機場快速立交方案平面圖

圖5 聯豐路立交總體布局示意圖

3.5.3 甬金立交節點

根據《甬金高速連接線Ⅱ標段》施工圖，甬金高速連接線與環城南路相交時設置雙喇叭形互通立交（見圖6），且該跨杭甬高速橋梁(已開工建設，主體工程局部完工)上部結構采用等寬簡支小箱梁結構，甬金高速連接線南→東轉向交通條件將受在建跨杭甬高速橋梁形式限制。

圖6 甬金立交方案總體布局示意圖

為充分利用近期建成后的甬金高速連接線現狀道路，并結合甬金高速連接線遠期改造需要，同時兼顧該節點近遠期方案，甬金高速連接線與環城南路西延南→東、東→北右轉連接匝道為地面匝道，其與環城南路快速主線通過東側的上下平行匝道實線有效銜接，環城南路西延地面輔道與該地面連接匝道匯流后接入甬金高速連接線快速主線或地面輔道。

4 結語

環城南路西延快速路是中心城區中南部最便捷的快速過境通道和城市路網的主要集散通道，同時還是北侖片的重要集散通道和城市中南部地區通往寧波櫟社國際機場、寧波客運中心的重要集散通道。建成之后，將大大加強鄞州區、集士港衛星城與寧波市中心的聯系，對這一區域未來的城區及經濟發展起到非常積極的作用。