一種新型道路用混凝土分隔欄的設計與施工

張忠橋

（無錫市政設計研究院有限公司，江蘇無錫 214072）

0 前言

混凝土分隔欄在道路交通領域使用廣泛，從建造安裝角度可分為兩類：第一類分隔欄，現場建造并安裝，分隔欄基礎一般嵌入路面；第二類分隔欄，場外建造好后再運達現場安裝。第一類分隔欄因基礎嵌入路面，一般較第二類分隔欄可適當減少體積，但建造后若要移動位置將造成路面較大破壞，且建造及安裝基本為人工完成；第二類分隔欄體積較大，運達現場后采用吊裝，不但需要較多人員協作而且占用較大場地，安放后因移動困難，因此也不易被反復使用。本文基于一項專利技術[1]，設計了一種新型混凝土分隔欄，可實現混凝土分隔欄的機械化安裝并能重復使用。

1 新型分隔欄的構思

這種新型混凝土分隔欄，通過在分隔欄塊底面設置間隔及與叉車叉托配合的2條或以上凹槽，方便叉車叉托插入，可以實現機械化安裝。

新型混凝土分隔欄，底面相間2條或以上凹槽主要有兩個作用：（1）叉車利用此凹槽可以方便插入，對大笨重混凝土分隔欄塊進行搬運和安裝；（2）路面雨水可以通過凹槽流趟，有利于道路路面雨水排入路邊雨水管或邊溝。底面相間凹槽，間隔可以與兩叉托間隔基本相同。為提高對各種叉車的適應性，底面凹槽還可以設置2條以上。相間凹槽可以與底面長軸平行，也可以與短軸平行，其中較好采用后者并在寬度面貫通，更有利于路面排水。其塊狀大小可以根據設計要求確定。此外，還可以在每塊分隔欄側面設置固定用缺口，例如半圓缺口。對需要長期安裝的路段，分隔欄安放好后，在缺口處路面打入鋼釘定位。

2 無防撞要求的新型分隔欄

對于以小客車通行為主且分隔欄無防撞要求的道路，用在機動車道之間、機動車道與非機動車道之間、車流與行人之間的分隔欄，如圖1所示。

圖1 無防撞分隔欄設計（單位：cm）

分隔欄呈近似長方體形狀，上部小下部大的設計降低了分隔欄的重心，增加了分隔欄的穩定性。在分隔欄的底部設置有2個凹槽，方便叉車叉托的插入，凹槽貫穿底部利于路面的橫向排水，提高了分隔欄的適用性。在分隔欄的長軸底部四周設置了4個半圓形缺口，可用鋼釘釘入定位，起到固定分隔欄的作用，同時避免了鋼釘的外露。分隔欄的兩端可進行一定的構造設計或預埋構件，用于相鄰分隔欄的連接。

分隔欄長度L由運輸車輛車廂凈寬確定，一般為1.3～1.8 m；凹槽凈距D2由叉車叉托凈寬確定，一般為0.5～1.0 m；半圓缺口R一般為3～5 cm。

城市道路、小區道路等以小客車通行為主且分隔欄無防撞要求的道路，可采用圖1分隔欄。由于新型分隔欄搬運安裝方便快速，因此還適用于進行短期交通管制的交叉口或者經常變換交通路徑的場所等。

小客車底盤離地距離不足20 cm，這種新型分隔欄體積雖小，但足以阻止小客車翻越分隔欄。目前，對于以小客車為主的道路，都采用了較大較高的分隔欄顯然不盡合理，對于無防撞要求的道路可以采用新型分隔欄設計，不但降低了分隔欄的建造成本，而且能實現機械化安裝。

3 有防撞要求的新型分隔欄

對于以非小客車通行為主或者分隔欄有防撞要求的道路，用在機動車道之間、機動車道與非機動車道之間、車流與行人之間的分隔欄，如圖2所示。

分隔欄呈近似長方體形狀，上部小下部大的設計降低了分隔欄的重心，增加了分隔欄的穩定性。在分隔欄的底部設置有2個凹槽，方便叉車叉托的插入，凹槽貫穿底部利于路面的橫向排水，提高了分隔欄適用性。在分隔欄的長軸底部四周設置了4個半圓形缺口，可用鋼釘釘入定位，起到固定分隔欄的作用又避免了鋼釘的外露。分隔欄的兩端可進行一定的構造設計或預埋構件，用于相鄰分隔欄的連接。

分隔欄長度L由運輸車輛車廂凈寬確定，一般為1.3～1.8 m；凹槽凈距D2由叉車叉托凈寬確定，一般為0.5～1.0 m；半圓缺口R一般為3～5 cm；分隔欄高度H、寬度B，可根據防撞要求依據公路交通安全設施設計細則[2]相關內容確定。

公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等以非小客車通行為主或者分隔欄有防撞要求的道路，可采用圖2分隔欄。

圖2 有防撞分隔欄設計（單位：cm）

目前，公路上常用的防撞分隔欄，一般現場建造基礎埋入路面或場外預制現場吊裝，建造安裝均以人工為主，體積較大不易搬運，不利用重復使用。采用新型分隔欄設計，不但降低了分隔欄的建造成本，而且能實現機械化安裝。

4 新型分隔欄的施工

以上兩種分隔欄的施工過程基本相同，如下：

（1）根據路段需要預制一定數量的分隔欄，分隔欄側面和上面涂反光油漆，一般為黃色或白色。

（2）對安裝本分隔欄的路段進行交通管制，并在安裝的線位做好標志（宜劃標線）。

（3）裝載本分隔欄的貨車在前，叉車在后，進入安裝場地。

（4）叉車從貨車上取下分隔欄，安放到指定的線位，貨車配合叉車緩慢向前。

（5）重復上一步驟，直到安放完成。

（6）對于需要長期安裝分隔欄路段，在分隔欄缺口處路面打入鋼釘固定分隔欄（不需另行定位的可以省略此步驟）。

（7）貨車及叉車等撤離施工現場后，取消交通管制。

新型分隔欄安裝方便快捷，且占用場地時間、空間均較傳統分隔欄要短、小；新型分隔欄采用場外統一預制，可較好地控制質量和進度。

5 結語

新型分隔欄是對傳統混凝土分隔欄的改進，其特征是混凝土澆筑分隔欄塊底面有2條或以上相間凹槽。極大方便了工程叉車叉托插入，使得采用普通貨車配合普通叉車可實現快速安裝，實現了大笨重混凝土分隔欄的機械化安裝。同時，分隔欄底面凹槽還保證了路面排水通暢。分隔欄采用混凝土預制，不易被盜竊，并由于移除或安裝可以機械化操作，利于重復使用。由于側面有鋼釘釘入定位，底面可以較現有技術縮小很多寬度，不僅同樣能保證放置的穩定性，而且還能減少分隔欄體積，節約混凝土用量。新型分隔欄，除適用于一般路段車道分隔外，由于其搬運安裝方便快速，還適用于進行短期交通管制的交叉口以及經常變換交通路徑的場所等。

[1]無錫市政設計研究院有限公司.道路用混凝土分隔欄[P].中國專利：ZL 200220055202.2，2012–10–03.

[2]JTG/T D81－2006，公路交通安全設施設計細則[S].