環氧樹脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車行道鋪裝整治

高 熙

（上海千年城市規劃工程設計股份有限公司，上海 200233）

1 工程概況

上海市徐家匯下立交位于徐匯區中部商圈，北連衡山路，南接漕溪北路，下穿肇嘉浜路華山路交叉口，地處徐家匯的核心地帶。徐家匯下立交原路面結構為水泥混凝土，路面狀況差（見圖1）。根據業主要求，徐家匯下立交進行整治處理，對車行道路面結構整修，改善立交面貌。

圖1 原徐家匯下立交路面狀況實景

該立交段道路規模為雙向4車道，車道總寬為15.5 m（見圖2）。工程范圍內總長409 m，其中北側敞開段約150 m，地道暗埋段約96 m，南側敞開段約163 m。

現狀地道暗埋段凈空4.5m左右，凈寬約16.5m，其中車行道寬度為15.5 m，兩側各0.5 m踏腳，車行道雙向4車道布置。

2 主要技術標準

（1）道路等級：城市次干路。

（2）設計速度：50 km/h。

圖2 斷面布置圖（單位：m）

（3）荷載標準：路面結構計算荷載為BZZ-100型標準車。

（4）車行道最小凈高：4.5 m。

3 整治方案的選擇

現狀車行道路面為水泥混凝土，受施工期限的限制，經與業主溝通后決定采用原水泥路面上加罩黑色面層的實施方案。故提出兩種方案進行比選（見表 1）。

表1 方案比較一覽表

考慮現狀地道凈空僅為4.5 m左右，勉強達到車行道凈空的要求，增加路面結構厚度太多的方案在該項工程實例中不可行，故推薦采用改良性環氧樹脂防滑磨耗層作為路面加罩方案。

4 環氧樹脂薄層鋪裝整治方案

4.1 環氧樹脂薄層鋪裝工程內容

為保證施工方案的可行性，設計及施工方組織技術人員對衡山路下立交交通道水泥混凝土路面狀況進行了現場查勘。根據以往此類工程經驗，確定工程包括如下內容：

混凝土路面裂縫、板塊缺陷修補；

路面標線去除；

表面處理；

微裂縫修補；

環氧防滑磨耗層鋪裝（雙層）。

4.2 環氧樹脂防滑磨耗層鋪裝（雙層）技術方案

4.2.1 表面處理

（1）加罩前的表面處理，采用專用設備對表面進行充分的清潔，再用無油、干燥的壓縮空氣除塵，或吸塵。所有松動的水泥部分，臟物、油漆、油污、瀝青、浮漿碳化層及修補所用的固化材料，以及和橋面材料上的相異的材料等都應清除。

（2）基體表面處理后表面構造深度應滿足1～2 mm的技術要求。

（3）去除水泥混凝土表面或涂裝的表面的各種污染物。用噴沙辦法清理污染表面，使表面處理達到加罩要求。表面處理后，24 h內需進行第一道涂裝。如果處理過的表面超過24 h，在涂裝前，表面需重新噴沙處理。

4.2.2 環氧防滑磨耗層鋪裝（雙層）

（1）施工用材料技術要求：

a.所采用黑色鋁礦石骨料為高強度、耐磨耗的黑鋁礦石防滑骨料。骨料粒徑為：1～2 mm，具體技術要求見表2所列。

表2 防滑骨料技術要求一覽表

b.雙組分改良性環氧樹脂，技術要求見表3所列。

表3 樹脂性質要求表

（2）水泥混凝土表面鋪裝加罩，按照厚度和斷面要求鋪裝。嚴格按照生產廠家的安全要求及注意事項予以運輸、擺放、配比混合、攤鋪及固化。

（3）使用帶牙的橡膠刮清潔器，立即在路面上將混合好的環氧樹脂均勻鋪裝。

（4）加罩過程中，路面和環氧樹脂、骨料溫度均不得低于15℃。

（5）30 min內需要將干燥的骨料完全撒布在環氧樹脂涂層上。

（6）在撒布骨料時，沒有被骨料遮蓋或骨料很少的區域，在環氧樹脂凝結前必須予以清除或更換。

（7）當第一道鋪裝有足夠的強度后，采用真空吸掉多余骨料或用清掃車清除多余骨料。如在清掃過程中發現有損壞或涂層撕裂，停止清掃或吸粒。

（8）第一道鋪裝完成后不要開發交通。如必須要開放交通，則需在第二道鋪裝前再進行清潔處理。

（9）按照用量要求進行第二道鋪裝。在撒布骨料時，沒有被骨料遮蓋或骨料很少的區域，在環氧樹脂凝結前可以涂以環氧樹脂再撒骨料修補。

（10）沿車道方向找出縱向接縫，或經由工程師批準，保持輪胎路徑盡量不經過接縫處。

（11）整個鋪裝過程需要在限定的條件內，保持鋪裝的連續性和均勻性。

（12）如果1 m長度上的高差超過3.125 mm，必須進行表面高差整改。

（13）接縫部位要貼膠帶，確保加罩銜接的地方清潔，接縫處直平。這包括第一道加罩層和中線間的接縫。

（14）在伸縮縫處需要放置防粘結的分隔處理。

（15）接縫在罩層的鋪裝過程中，保持水泥伸縮縫由罩層覆蓋。需要用鋸將在伸縮縫處切開時，在罩層一達到足夠的強度支撐切割設備而不會損壞罩層的時候，立刻切割。用鋸切割應該在罩層鋪裝后12 h以內進行。

（16）天氣限制，環氧鋪裝需要參考溫度限制。以下情況嚴禁施工：

a.路面溫度超過38℃；

b.凝膠時間少于10 min；

c.8 h內空氣中的溫度降至15℃以下。

4.3 驗收調查結果與分析

該項工程的驗收遵照《公路大中修工程質量檢驗評定標準》（SZ-24-2006）嚴格執行。驗收結果如下：

（1）環氧防滑磨耗層厚度：

路面厚度檢測為6～8 mm；

厚度試驗檢測頻率為1點/500 m/車道。

（2）防滑路面構造深度：

構造深度不小于0.8 mm；

構造深度試驗檢測頻率為1點/200 m/車道。

（3）抗滑指標：

行車道路面抗滑指標不小于70 BPN；

抗滑指標試驗檢測頻率為1點/200 m/車道。

（4）存在問題：

部分路段車道外邊緣存在環氧鋪裝平整度不達標，甚至鋪裝層坑槽、上拱、翹曲變形等現象。分析其原因，在于施工時道路兩側擋土墻內一直有水滲出，未能及時用海綿或棉塊吸水，吹風等路表干燥手段，進行掃除路表積水，從而導致路表與環氧防滑磨耗層之間形成水膜，影響了環氧樹脂的粘附性能。建議在今后類似工程中加強對施工時路表積水的及時清除，避免相關環氧防滑磨耗層水損情況的發生。

5 結語

環氧樹脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車行道鋪裝整治中的應用，總結出以下優點：

（1）環氧樹脂薄層鋪裝進行整治車行道整治后，路面厚度增加很少，對原地道凈空基本無影響。對于原道路凈空受限的情況下的車行道養護整治特別適用。

（2）環氧樹脂薄層材料的抗滑性能及高溫穩定性很好，降噪性能顯著，有效地保證了道路交通的安全性，同時兼顧了道路的環保要求。

（3）環氧樹脂薄層材料施工簡單，施工周期短，養護維修方便，比較適用于城市繁忙交通情況下，無法中斷交通施工養護的道路整治項目。

（4）環氧樹脂薄層施工時，應注意路表積水的及時清除，避免路表與環氧防滑磨耗層之間水膜的形成，影響環氧樹脂的粘附性能，導致環氧防滑磨耗層水損情況的發生。